Diplom_gotovy (1207371), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Финансово-хозяйственная деятельность ПМС-186 планируется и осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции и дирекции, регулирующими финансово-экономические отношения.

ПМС-186 ведет в установленном в ОАО «РЖД» порядке управленческий и статистический учет и отчетность, контролирует правильность и достоверность содержащихся в них сведений, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации, представляет в дирекцию отчетность.

Источниками финансовых средств ПМС-186 являются денежные средствам и иные активы, выделяемые ей в установленном ОАО «РЖД» порядке. ПМС-186 распоряжается имеющимися у нее финансовыми средствами в порядке, установленном нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции и дирекции.

ПМС-186 обеспечивает документальное оформление хозяйственных операций, а также предоставление первичных документов в региональный общий центр обслуживания – структурное подразделение Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».

Функции по ведению бухгалтерского и налогового учета ПМС-186 выполняется Центром корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД».

Организационная структура ПМС-186 представлена на рисунке 2.1.

Представленная структура относится к линейно-функциональному типу.

Она состоит из линейных подразделений, которые осуществляют основную работу и специализированных – обслуживающих функциональные подразделения. Линейные звенья принимают решения, а функциональные подразделения информируют и помогают линейному руководителю в определенных вопросах и подготовке соответствующих решений, планов.

К преимуществам данного типа организационной структуры можно отнести:

1. быстрое осуществление действий по распоряжениям и указаниям, которые выдаются вышестоящими руководителями нижестоящим;

2. построение иерархических связей, то есть «руководитель – подчиненный». При таком типе связей каждый работник подчинен только одному руководителю;

3. освобождение линейных руководителей от решения вопросов, связанных с МТС, экономическими и финансовыми расчетами;

4. высокая компетентность функциональных руководителей;

Недостатки линейно-функциональной организационной структуры:

1. все звенья заинтересованы в достижении своих узких целей, а не общей цели предприятия;

2. между производственными подразделениями на горизонтальном уровне нет тесноты во взаимодействии;

3. чрезмерная централизация.

Рисунок 2.1 – Организационная структура ПМС-186

Общее руководство предприятия осуществляется начальником и главным инженером, которые располагают соответствующим аппаратом управления. Низовыми подразделениями путевой машинной станции являются рабочие бригады. Их возглавляет дорожный мастер. Бригады объединены в цех. Цех возглавляет бригадир. Цехи объединяются в зависимости от технологии в колонны, которыми руководят заместители начальника.

ПМС имеет колонну для выполнения ремонтных работ и производственную базу.

Кроме того, ПМС №186 имеет ремонтно-хозяйственный цех, который осуществляет ремонт машин и механизмов. Его возглавляет главный механик.

В пункте 2.1 выпускной квалификационной работы были отражены функции путевой машинной станции, расписаны виды ее деятельности, рассмотрена организационная структура с основными ее особенностями.

2.2 Оценка эксплуатационных расходов

В этой главе проведена экономическая оценка эксплуатационных расходов ПМС-186, себестоимости 1 км капитального ремонта пути, проанализированы объемы выполнения ремонтно-путевых работ, рассмотрены расходы по видам деятельности. В первую очередь рассмотрим, какие объемы работ удалось выполнить ПМС №186 в 2015 и 2016 гг. Для этого рассмотрим таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Объемы выполнения ремонтно-путевых работ ПМС-186

Окончание таблицы 2.1

На основании данных таблицы мы видим, что путевая машинная станция полностью выполнила запланированные объемы ремонтно-путевых работ и в 2015 и в 2016 годах. Однако, следует отметить, что в 2016 видов работ было проведено меньше чем в 2015 году.

Далее рассмотрим динамику и структуру расходов ПМС в таблице 2.2

Таблица 2.2

Структура и динамика эксплуатационных расходов по элементам затрат,

Для лучшего восприятия итогов таблицы рассмотрим их на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Структура расходов ПМС №186 по элементам затрат за 2016 год

Из представленных данных видно, что наибольший удельный в структуре затрат за 2015 и 2016 гг. занимают затраты на материалы. В путевом хозяйстве к этим расходам относятся расходы по содержанию оборудования, то есть затраты на запасные части, смазочные материалы, а также затраты на приобретение самих материалов, которые будут использоваться в процессе производства. Относительно 2015 года затраты на материалы значительно увеличились (почти на 30%). Такой прирост скорее всего был вызван удорожанием цен на материальные ресурсы и увеличившимся объемом производства ПМС.

На втором месте затраты по оплате труда, причем, увеличившиеся по сравнению с 2015 годом почти на 16 млн. рублей. По итогу 2016 года они составили 175 646 677,94 рублей, а их удельный вес относительно 2015 года незначительно уменьшился и теперь составляет 6,8%. Данный рост расходов обусловлен возросшей численностью контингента работников по сравнению с предыдущим годом.

Далее в структуре затрат идут прочие материальные затраты. К ним относится стоимость работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними предприятиями (стоимость покупных видов энергии, за выполнение работ по снего- , водо- , пескоборьбе, за работу снегоочистителей, зарядку аккумуляторов и т.п.). Их прирост по сравнению с предыдущим годом составил 34,5 млн и связан он был с увеличившимся объемом производства, а также с увеличением количества уложенных стрелочных переводов [3].

Расходы на амортизацию основных фондов (земляное полотно, искусственные сооружения, верхнее строение пути, механизмы, здания) уменьшились по сравнению с предыдущим периодом на 8,5% и теперь составляют меньшую долю в структуре затрат.

Аналогичная ситуация сложилась с затратами на топливо и электроэнергию. Их снижение составило 11,5 и 8,5 % соответственно.

Прочие расходы, к которым относятся расходы за подготовку и переподготовку кадров, налоги и сборы, затраты за командировки и т.д., тоже незначительно снизились по сравнению с 2015 годом.

Уменьшение расходов по элементам: амортизация, топливо, электроэнергия, прочие расходы – благоприятный фактор для бюджета ПМС. Тем не менее расходы 2016 года увеличились на 517 513 039,19 рублей.

Таким образом, наряду с увеличением объема производства, численности контингента работающих, увеличились и эксплуатационные расходы ПМС.

Необходимо уделить особое внимание материальным затратам, т.к. они занимают существенную долю в затратах ПМС №186. В этом элементе отражают стоимость приобретаемых материалов и топливно-энергетических ресурсов. Материальные затраты состоят из затрат на материалы, топливо, электроэнергию и прочих материальных затрат.

К затратам на материалы относятся:

1. расходы на приобретение материалов, используемых в процессе производства и на различные производственные нужды (например, форменная одежда);

2. расходы на приобретение запчастей;

3. технологические потери при производстве и транспортировке.

Рассмотрим структуру материальных затрат ПМС №186 за 2015 – 2016 гг. в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Характеристики

Список файлов ВКР