ДП Горлов А.В. 23.05.05. (1207153), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Посты секционирования предназначены для электрического соединения секций контактной сети двухпутных и однопутных участков электрифицированных железных дорог и защиты от токов перегрузки и короткого замыкания.

Посты секционирования и пункты параллельного соединения выполнены в виде модулей. Корпус модуля состоит из жесткого опорного каркаса, обшитого снаружи и изнутри металлическими панелями, промежуток между которыми заполнен теплоизоляционным материалом (пенополиуретаном).

Посты ПСК (ПС) и ППС постоянного и переменного тока состоят из одного модуля, разделенного на два отсека: отсек управления и высоковольтный отсек.

Посты секционирования и пункты параллельного соединения постоянного и переменного тока обеспечивают:

-двухступенчатую максимальную токовую защиту фидеров контактной сети;

-защиту по минимальному напряжению;

-защиту фидеров от тока короткого замыкания;

-земляную защиту;

-автоматическое повторное включение (АПВ) быстродействующих высоковольтных выключателей (БВ/ВВ);

-дистанционное и телеуправление БВ/ВВ и разъединителей, аварийную и предупредительную сигнализацию;

-телеизмерение токов и напряжений на фидерах в нормальном и аварийном режиме;

-автоматическое поддержание нормированного температурного режима внутри модуля;

-высокую безопасность при проведении ремонтно-профилактических работ.

При помощи поста секционирования и пунктов параллельного соединения возможны варианты схем питания: узловая, раздельная, параллельная.

В настоящее время на участке Икура – Бикин схемы контактных подвесок на МПЗ различные. Только на участке Аван – Бикин реализована праллельная схема соединения контактных подвесок. Одним из вариантов усиления системы тягового электроснабжения предлагается поменять схемы питания с раздельной/узловой на параллельную, подключением ППС и ПС на соответствующих МПЗ.

Произведем расчеты в программе КОРТЭС для участка Икура – Аван, но изменим схему соединения проводов КС с раздельной/узловой на параллельную. Для примера на рисунке 3.5 показана схема включения пунктов параллельного соединения на межподстанционной зоне Хабаровск-2 – Кругликово.

Рисунок 3.5 — Схема включения постов секционирования и пунктов параллельного соединения контактной сети на МПЗ Хабаровск-2 – Кругликово.

Результаты расчета уровня напряжения в контактной сети представим в таблицах 3.12 – 3.13.

Таблица 3.12 - Расчетные параметры СТЭ 25 кВ с изменением схем соединения контактных подвесок на параллельную на участке Икура – Аван при пропуске поездов массой 7200 тонн

Наименование межподстанционной зоны	Uэ мин , кВ	, мин	N0д, пар поездов в сутки
Икура – Ин	20,72	8	82
Ин – Волочаевка	19,61	11	60
Волочаевка – Хабаровск-2	20,02	17	39
Хабаровск-2 – Кругликово	18,51	11	60
Кругликово – Дормидонтовка	20,74	8	82
Дормидонтовка – Аван	19,52	10	66

Таблица 3.13 - Расчетные параметры СТЭ 25 кВ с изменением схем соединения контактных подвесок на параллельную на участке Икура – Аван при пропуске поездов массой 12000 тонн

Наименование межподстанционной зоны	Uэ мин , кВ	, мин	N0д, пар поездов в сутки
Икура – Ин	20,87	10	66
Ин – Волочаевка	18,41	14	47
Волочаевка – Хабаровск-2	14,77	20	33
Хабаровск-2 – Кругликово	19,15	11	60
Кругликово – Дормидонтовка	20,70	9	73
Дормидонтовка – Аван	17,31	12	55

Рисунок 3.6 – Уровень напряжения до и после включения ППС на участке Икура – Бикин

Как видно из рисунка 3.6 применение параллельной схемы тягового электроснабжения для данного участка приводит лишь к незначительному увеличению напряжению на токоприемнике электровоза. Значит данный вид усиления системы тягового электроснабжения может быть применен только в комплексе с другим вариантом.

3.5 Анализ рассмотренных способов усиления контактной сети

В данном разделе рассматривались варианты усиления системы тягового электроснабжения 25 кВ и их эффективность.

Замена несущего троса на трос с большим сечением дает только незначительное увеличение напряжения на токоприемнике электровоза. Изменение схемы соединения контактных подвесок также не эффективен при проверке системы на наличную пропускную способность.

Наиболее эффективным и рекомендуемым является усиление контактной сети системой ЭУП с включением трансформаторов на тяговых подстанциях на параллельную работу.

В дальнейшем с ростом грузооборота конструктивного изменения в СТЭ будет не достаточно для обеспечения требуемых размеров движения. Из этого можно сделать вывод, что для эффективного увеличения грузооборота на данном направлении необходима реконструкция плана и профиля пути участка Икура – Бикин.

Примерный график роста грузопотока при поэтапном усилении участка Икура – Бикин представлен на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 - Планируемый рост грузопотока при усилении СТЭ участка Икура - Бикин

В результате, при ежегодном росте грузопотока поэтапное усиление участка Икура – Бикин в конечном итоге приведет к переходу на систему тягового электроснабжения с ЭУП. Эта система в комплексном применении с другими мероприятиями по усилению инфраструктуры ДВЖД способна обеспечить планируемый уровень грузооборота.

4 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ УЧАСТКА ИКУРА – БИКИН

4.1 Экономическое обоснование модернизации участка контактной сети Икура – Ин

Модернизация участка контактной сети предусматривает подвес на КП дополнительного системы ЭУП. Длина модернизируемого участка в сумме по обоим путям составляет l_М = 391,8 км.

Экономическое обоснование предусматривает расчет срока окупаемости работ по модернизации КС, которые осуществляются в течении года одноэтапным вложением средств. Срок окупаемости определяется по формуле:

(4.1)

где - единовременные капитальные вложения в модернизацию сети; –экономический эффект от электрификации участка; - текущие расходы на содержание и обслуживание модернизированной контактной сети [14].

4.2 Расчет капитальных вложений на модернизацию контактной сети

_{Капитальные вложения на модернизацию} КС включают в себя стоимость приобретаемого оборудования, материалов длительного использования и затраты на монтаж оборудования .

. (4.2)

Для приведения цен 2000 года к ценам 2017 года используются коэффициенты: для монтажных работ – 6,64.

Для расчета капитальных вложений на модернизацию КС разрабатываются сметы на монтажные работы, материалы и оборудования (таблица 4.1, 4.2).

Таблица 4.1 – Сметная стоимость материалов и оборудования контактной сети

Наименование работ или затрат	Ед-ца измерен.	Число ед-ц	Сметная стоимость, тыс.р.
			ед-цы	общая
Провода
А-185 (0,502т/км)	км	261	121,316	31663,58
эА-185 (0,502 т/км)	км	261	121,316	31663,58
Изоляторы
ПС-70Е	шт	13150	0,390	5128,50
Итого по смете ,				68455,66

Таблица 4.2 – Сметная стоимость монтажных работ по усилению КС перегона

Стоимость оборудования, материалов и монтажных работ взяты из [10].

По итогам сметы определяются стоимость модернизации контактной сети перегона, тыс. руб.

4.3 Расчет текущих расходов по эксплуатационному обслуживанию участка контактной сети

Текущие эксплуатационные расходы по содержанию и обслуживанию участка контактной сети С_тек.м включают: расходы на оплату труда ; отчисления на социальные нужды ; расходы на запасные части ; амортизационные отчисления на вновь вводимое оборудование и прочие расходы .

. (4.3)

Характеристики

Список файлов ВКР