ДП Горлов А.В. 23.05.05. (1207153), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Таблица 3.8 – Расчетные параметры предлагаемой системы тягового электроснабжения 25 кВ с ЭУП на участке Икура – Бикин при пропуске поездов массой 7200 тонн

Наименование межподстанционной зоны	Uэ мин , кВ	, мин	N0д, пар поездов в сутки
Икура – Ин	22,15	8	82
Ин – Волочаевка	21,31	11	60
Волочаевка – Хабаровск-2	21,57	16	41
Хабаровск-2 – Кругликово	20,02	7	94

Окончание таблицы 3.8

Наименование межподстанционной зоны	Uэ мин , кВ	, мин	N0д, пар поездов в сутки
Кругликово – Дормидонтовка	21,92	7	94
Дормидонтовка – Аван	20,92	9	73
Аван – Розенгартовка	20,02	8	82

Таблица 3.9 – Расчетные параметры предлагаемой системы тягового электроснабжения 25 кВ с ЭУП на участке Икура – Бикин при пропуске поездов массой 12000 тонн

Наименование межподстанционной зоны	Uэ мин , кВ	, мин	N0д, пар поездов в сутки
Икура – Ин	22,10	8	82
Ин – Волочаевка	20,14	13	50
Волочаевка – Хабаровск-2	17,67	20	33
Хабаровск-2 – Кругликово	20,37	11	60
Кругликово – Дормидонтовка	21,83	8	82
Дормидонтовка – Аван	19,07	12	73
Аван – Розенгартовка	19,71	11	60
Розенгартовка – Бикин	18,66	16	41

Из расчета пропускной способности предлагаемой системы тягового электроснабжения 25 кВ с ЭУП следует, что при проходе поездов массой 7200 тонн на участке Хабаровск-2 – Кругликово не обеспечивается минимальный допустимый уровень напряжения. На участках Ин – Волочаевка, Волочаевка – Хабаровск-2, Дормидонтовка – Аван и Розенгартовка – Бикин допустимый межпоездной интервал больше 8 мин, это означает, что участок будет пропускать меньшее число поездов в сутки.

При расчете пропускной способности предлагаемой системы для поездов массой 12000 тонн минимальный допустимый уровень напряжения и нужный межпоездной интервал обеспечиваются только на участках Икура – Ин и Кругликово – Дормидонтовка.

Исходя из вышесказанного делаем вывод, что усиления системы тягового электроснабжения путем подвеса усиливающего и экранирующего провода не достаточно для пропуска поездов повышенной массы. С помощью программного комплекса КОРТЭС рассмотрим какие устройства СТЭ ограничивают минимальные межпоездные интервалы.

Таблица 3.10 – Минимальные межпоездные интервалы предлагаемой СТЭ 25 кВ с ЭУП для поездов массой 12000 тонн

По результатам расчета видно, что ограничивающим фактором является перегрузка тяговых трансформаторов, а также уровень напряжения в контактной сети. Выполним расчет параметров участка включив в работу все тяговые трансформаторы результаты расчета запишем в таблицы 3.11 – 3.12.

Таблица 3.11 - Расчетные параметры СТЭ 25 кВ с ЭУП и параллельной работой тяговых трансформаторов на участке Икура – Бикин при пропуске поездов массой 7200 тонн

Наименование межподстанционной зоны	Uэ мин , кВ	, мин	N0д, пар поездов в сутки
Икура – Ин	23,61	6	110
Ин – Волочаевка	23,14	7	94
Волочаевка – Хабаровск-2	23,26	8	82
Хабаровск-2 – Кругликово	22,02	6	110
Кругликово – Дормидонтовка	23,48	6	110
Дормидонтовка – Аван	22,94	6	110
Аван – Розенгартовка	22,11	7	94
Розенгартовка – Бикин	22,58	6	110

Таблица 3.12 - Расчетные параметры СТЭ 25 кВ с ЭУП и параллельной работой тяговых трансформаторов на участке Икура – Бикин при пропуске поездов массой 12000 тонн

Наименование межподстанционной зоны	Uэ мин , кВ	, мин	N0д, пар поездов в сутки
Икура – Ин	23,67	6	110
Ин – Волочаевка	22,57	7	94
Волочаевка – Хабаровск-2	20,44	9	73
Хабаровск-2 – Кругликово	22,12	6	110
Кругликово – Дормидонтовка	23,44	6	110

Окончание таблицы 3.12

Наименование межподстанционной зоны	Uэ мин , кВ	, мин	N0д, пар поездов в сутки
Дормидонтовка – Аван	21,85	6	110
Аван – Розенгартовка	21,93	8	82
Розенгартовка – Бикин	21,47	8	82

Из результатов таблиц 3.11 – 3.12 следует, что применение ЭУП и включение на подстанциях двух трансформаторов на параллельную работу дает значительное увеличение пропускной и провозной способности рассматриваемого участка. На перегоне Волочаевка – Хабаровск-2 минимальный уровень напряжения ниже допустимого, поэтому на данной МПЗ рекомендуется включение трех трансформаторов на параллельную работу.

Замена несущего троса ПБСМ-95 на трос большего сечения М-120 не дает увеличения грузопотока, лишь незначительно увеличивает уровень напряжения.

Согласно расчетам наличной пропускной способности участка Икура – Бикин действующей системы тягового электроснабжения 25 кВ допустимый межпоездной интервал составляет 20 минут (на межподстанционной зоне Волочаевка – Хабаровск-2), ограничивающим фактором при этом является напряжение в контактной сети, и мощность тяговых трансформаторов. При вводе системы ЭУП и включении трансформаторов на тяговых подстанциях на параллельную работу, допустимый межпоездной интервал составил 7 минут.

Вывод следующий: усиление контактной сети путем подвеса усиливающего и экранирующего проводов и включением трансформаторов на тяговых подстанциях на параллельную работу позволяет значительно увеличить пропускную способность и уменьшить интервал попутного следования.

Режим напряжения является удовлетворительным, если на токоприемнике любого поезда наименьшее среднее напряжение за заданный период 1 или 3 минуты не ниже допустимого по ПУСТЭ-97 значения 21 кВ [1]. В условиях пропуска поездов массой 12000 тонн по участку Икура – Бикин с межпоездным интервалом 8 минут при использовании системы ЭУП наименьшее напряжение на токоприемниках поездов на участке составляет U_мин=20,44 кВ, а без усиления СТЭ оно составляет U_мин=14,68 кВ (рисунок 3.4). Изменение минимального уровня напряжения на пантографе электровоза для каждой межподстанционной зоны участка показано на рисунке 3.4

Рисунок 3.4 – Уровень напряжения на токоприемнике электровоза с усилением и без усиления системы тягового электроснабжения

Анализируя расчет с применением ЭУП на участке Икура – Бикин, делаем вывод, что минимальное напряжение на токоприемнике локомотива повысилось с 14,68 кВ до 20,44 кВ. В свою очередь потери энергии в тяговой сети уменьшились с 4,2 % до 2,9 %.

3.4 Анализ эффективности смены схем соединения контактных подвесок путей с раздельной/узловой на параллельную

Для обеспечения надежной работы при повреждении сети и удобства обслуживания ее или электроподвижного состава контактную сеть секционируют, то есть разделяют на участки (секции), которые могут быть электрически изолированы друг от друга.

Характеристики

Список файлов ВКР