Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

. (2.7)

Расход электроэнергии находится по формуле:

, (2.8)

где – полный расход энергии на движение одного поезда по данному пути (таблица 3.1); - коэффициент, учитывающий дополнительный расход электроэнергии на собственные нужды подвижного со­става и маневры, ; - коэффициент, учитывающий повышенный расход электроэнергии в зимнее время из-за увеличения сопротивления движению, ; - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в тяговой сети, .

Таблица 2.1 – Расходы электроэнергии на движение одного поезда по четному и нечетному направлению

Участок	Расход электроэнергии на движение одного поезда, кВАч
	четное направление	нечетное направление
Икура – Ин	2566,2	2960,7
Ин – Волочаевка	2761,6	2620,7
Волочаевка – Хабаровск-2	4051,3	3160,9
Хабаровск-2 – Кругликово	4217,3	2272,8
Кругликово – Дормидонтовка	2372,7	2413,1
Дормидонтовка – Аван	3957	1938,6
Аван – Розенгартовка	4312,4	3030,4
Розенгартовка - Бикин	3842,3	2196,9

Выполним расчет экономического сечения проводов контактной сети участка Икура – Ин.

Найдем расход электроэнергии на движение пар поездов в сутки, по четному и нечетному направлениям (формула (2.8)):

кВАч,

кВАч,

кВАч.

Максимально возможное число поездов находится по формуле (2.7):

поездов.

Определим потери электроэнергии по формуле (2.6):

Находим по выражению (2.5):

.

Сечение контактной сети в медном эквиваленте S_мэ определяется по формуле (2.4):

мм².

Расчет экономических сечений проводов контактной сети для остальных участков выполняется аналогично, результаты расчетов представлены в таблице 2.2. Также выполним расчет сечений для тяжеловесных поездов, результаты расчета сведем в таблицу 2.3.

Таблица 2.2 – Результаты расчета экономических сечений проводов КС

Таблица 2.3 – Результаты расчета экономических сечений проводов КС для поездов массой 12000 тонн

На межподстанционной зоне Волочаевка – Хабаровск-2 используется контактная подвеска типа ПБСМ-95+МФ-100 порядка 58 км, сечение которой в медном эквиваленте составляет 133 мм². При прохождении «условно» тяжелых поездов фактическое сечение подвески больше экономического, но при движении тяжеловесных поездов величина сечения подвески в медном эквиваленте меньше расчетного экономического сечения. Применение действующей контактной подвески при тяжеловесном движении не рекомендуется, так как вызовет большие потери энергии в контактной сети.

Аналогичная ситуация происходит и на участке Хабаровск-2 – Кругликово, здесь также в основном висит подвеска марки ПБСМ-95+МФ-100 длиной 42,5 км. На перегоне Ин – Волочаевка также используется контактная подвеска типа ПБСМ-95+МФ-100 длиной около 51 км.

На участке Розенгартовка – Бикин используется контактная подвеска типа М-95+МФ-100, сечение которой в медном эквиваленте составляет 193 мм². На оставшихся участках сечение подвески больше расчетного экономического сечения.

2.3 Определение эффективных значений токов фидеров тяговых подстанций

Проверка проводов КС по нагреванию заключается в сравнении расчетных температур нагрева с их допустимыми, которые определены правилами ПУСТЭ-97. Допускается производить проверку проводов по нагреванию путем сравнения наибольших значений эффективных токов подвесок с допустимыми значениями токов проводов при температуре окружающего воздуха +40˚С и скорости ветра 1 м/сек.

Время, за которое температура нагрева проводов КС достигает установившегося значения, составляет 18-20 мин, поэтому наибольшее значение расчетного эффективного тока необходимо находить за те же 18-20 минут. Расчетным режимом при определении максимального эффективного тока является режим использования максимальной пропускной способности.

Для указанного расчетного режима необходимо перестроить график движения поездов с учетом межпоездного интервала мин. Эффективный максимальный ток фидера определяется за время 18-20 мин, но поскольку расчетный график движения параллельный, то практически эффективный ток за 20 минут будет очень близок к значению эффективного тока за время , поэтому при проверке исследуемого участка определяется расчетный эффективный ток за период мин.

Построение суммарных кривых эффективных токов фидера, четного пути подстанции Икура для расчетного режима движения поездов за период времени представлено на чертеже ДП 230505 023 003.

Для построения графика движения поездов с учетом межпоездного интервала мин, находим расстояние , которое поезд проходит за время по формуле:

, (2.9)

где – длина фидерной зоны, км; – полное время хода поезда по межподстанционной зоне, мин.

Эффективное значение тока фидера тяговой подстанции за период определяется по формуле:

, (2.10)

где Q – расчетный период для определения эффективного тока, мин [1]; – значение кривой тока фидера в начале -того участка, в пределах которого кривая не меняет наклона, А; – значение кривой тока в конце участка, А; – время изменения тока фидера на участке, мин; – количество участков с неизменным наклоном.

Найденное по формуле (2.10) расчетное значение эффективного тока сравнивается с предельно-допустимыми токами для контактных подвесок [1]. Если расчетный эффективный ток за период мин меньше допустимого двадцатиминутного тока для данной подвески, то выбранное сечение проходит по условиям нагрева.

Также, согласно требованиям [1], определяется трехминутный эффективный ток для оценки максимальных мгновенных нагрузок внутри двадуатиминутного интервала. Определение трехминутного эффективного тока также производится по формуле (2.10) где Q принимает значение 3 мин.

Характеристики

Список файлов ВКР