ДП Горлов А.В. 23.05.05. (1207153), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Выразим коэффициенты и через координаты точки М, с учетом рисунка 6.1:

. (6.7)

Подставив значения в формулу (6.4), получим:

. (6.8)

Вертикальная составляющая напряженности электрического поля для подвески с УП будет равна:

(6.9)

Значения и рассчитываются по формулам:

, (6.10)

. (6.11)

Расчетная схема для контактной сети с УП и ЭП представлена на рисунке 6.2.

Рисунок 6.2 - Расчетная схема для определения E_У для подвески с УП и ЭП

Напряженности электрического поля для подвески с УП и ЭП будет равна:

(6.12)

Значения рассчитывается по формуле (6.13):

. (6.13)

Используя формулы (6.9) – (6.13), рассчитываются напряженность электрического поля на уровне головы человека для подвесок ПБСМ-95+МФ-100 и ПБСМ-95+МФ-100+А-185+эА-185 (таблица 6.3).

Таблица 6.3 – Напряженность электрического поля подвесок с УП и ЭП

Рисунок 6.3 – Напряженность электрического поля

Расчеты напряженностей электрического поля на уровне головы человека подвески ПБСМ-95+МФ-100 и подвески с ЭУП – ПБСМ95+МФ-100+ А-185+эА-185, подтверждают, что подвес обратного провода уменьшает напряженность электрического поля. Воздействие электрического поля на организм человека значительно уменьшается.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ проблем усиления систем тягового электроснабжения при пропуске поездов повышенной массы и длины по электрифицированным участкам железных дорог Дальневосточного полигона Транссиба, произведенный в дипломном проекте, показал, что актуальность проблемы в последние годы значительно возросла, что связанно с экономическим и политическим фактором развития РФ.

Проблема тяжеловесного движения затрагивает практически все службы железной дороги. Для системы тягового электроснабжения проблемы регулярного обращения тяжеловесных поездов решается с помощью усиления устройств тягового электроснабжения на наиболее сложных, барьерных участках электрифицированной железной дороги. Для расчета СТЭ применяется программный модуль КОРТЭС «Комплекс расчетов тягового электроснабжения. ВНИИЖТ»

В дипломном проекте был произведен анализ условий работы устройств тягового электроснабжения на участке Икура – Бикин ДВЖД в условиях пропуска поездов повышенной массы и длины.

Результаты расчета и анализ условий эксплуатации участка Икура–Бикин ДВЖД показали, что в настоящее время в четном и нечетном направлениях наблюдается резкий перепад масс поездов, действующая система тягового электроснабжения неспособна обеспечить регулярное обращение большого числа тяжеловесов. Участками с ограниченной пропускной способностью являются межподстанционные зоны Волочаевка – Хабаровск-2, Аван – Розенгартовка и Розенгартовка – Бикин.

Производились расчеты пропускной способности и рассмотрение вариантов усиления системы тягового электроснабжения на рассматриваемом участке. Результаты расчета показали, что из всех предлагаемых систем эффективнее всего применение системы с усиливающим и экранирующим проводом. Хороший результат получается в случае комплексного применения вариантов усиления системы тягового электроснабжения.

Применение несущего троса марки М-120 не дает значительного увеличения пропускной способности а лишь незначительно (сотни вольт) увеличивают уровень напряжение в контактной сети.

На участке Икура – Бикин был рассчитан эффект от применения параллельной схемы соединения контактной подвески. В результате можно сделать вывод, что такой способ питания контактной сети также незначительно увеличивает уровень напряжения в контактной сети, но в свою очередь такой способ питания контактной сети позволяет значительно улучшить баланс напряжения между соседними путями, что особенно актуально при разных объемах движения по главным путям. Поэтому усиление данным способом рекомендуется к внедрению в комплексном применении с другими видами усиления системы тягового электроснабжения.

Было дано экономическое обоснование целесообразности усиления системы тягового электроснабжения. В разделе электробезопасность были рассмотрены организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, выполняемых при монтаже системы ЭУП. В разделе безопасность жизнедеятельности были разработаны мероприятия по безопасности жизнедеятельности при работе на контактной сети.

Таким образом, в результате дипломного проектирования были просчитаны и технико-экономически обоснованы варианты усиления системы тягового электроснабжения Дальневосточного полигона Транссиба.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ (ПУСТЭ-97) [Текст]. – М.: МПС РФ, 1997. - 80 с.

2. Руководство пользователя программного комплекса «КОРТЭС» [Текст]. – М.: ВНИИЖТ, 2009. – 45 с.

3. Бесков, Б.А. Проектирование систем энергоснабжения железных дорог [Текст] / Б.А. Бесков, Б.Е. Геронимус, В.Н. Давыдов и др. – М.: Трансжелдориздат, 1963. – 471 с.

4. ГОСТ 14209-97. Руководство по нагрузке силовых масляных трансформаторов [Текст]. – М.: Изд-во стандартов, 2002. - 85 с.

5. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог [Текст] / К.Г. Марквардт.  М.: Транспорт, 1982. – 528 с.

6. Дворовчикова, Т.В. Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог: Пособие по дипломному проектированию: Учебное пособие для техникумов ж.д. трансп. [Текст] / Т.В. Дворовчикова, А.Н. Зимакова – М.: Транспорт, 1989. – 166 с.

7. Мирошниченко, Р.И. Режим работы электрифицированных участков [Текст]/ Р.И. Мирошниченко. – М.: Транспорт, 1982 г. – 207 с.

8. Хананов, В.В. Механизация работ в хозяйстве электрификации и электроснабжения железных дорог [Текст] / В.В. Хананов. – М.: Трансиздат, 2004. – 456 с.

9. Изменение температуры окружающей среды за 2016 год [Электронный ресурс]. – Росгидромет: [сайт]. Режим доступа: http://www.meteorf.ru/ (29.03.2017).

10. Об утверждении тарифа на электрическую тягу для ДВжд - филиала ОАО «РЖД» [Текст]: Постановление Правительства Хабаровского края и Региональной энергетической комиссии – комитет цен № 40/3: [принят
    24 декабря 2003 г.]. – 8 с.

11. Стоимость алюминиевых проводов [Электронный ресурс]. – Элекмет: [сайт]. Режим доступа: http://www.elecmet.ru/cabelprovod/a/ (17.02.2017).

12. Справочник по электроснабжению железных дорог [Текст]. В 2 т. Т. 1 / под ред. К.Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1980. – 256 с.

13. Инструктивно-методическое указание по усилению систем тягового электроснабжения [Текст] / М.:Транспорт, 1987. – 78 с.

14. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрение новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учебное пособие / Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 17 с.

15. Оваленок, Т.П. Обоснование экономической эффективности инвестиций в электрификацию участка железной дороги[Текст]: учебное пособие / Т.П. Коваленок. – СПб.: ПГУПС, 2004. - 51 с.

16. ГОСТ 12.0.003 – 74. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация [Текст]. – Введ. 01.01.1976. – М.: Изд-во стандартов, 1976. - 3 с.

17. Андреев, А.И. Безопасность жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: метод. указания для студентов, изучающих курс «Безопасность жизнедеятельности» / А.И.Андреев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 38 с.

18. Мирошниченко, Р.И. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог [Текст] / Р.И. Мирошниченко – М.: Транспорт, 1982 г. – 207 с.

19. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ [Текст] / М.:Транспорт, 1997 г. – 80 с.

20. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог [Текст] / МПС РФ Департамент электрификации и электроснабжения. - М.:Транспорт, 2000 - 85с.

21. Бессонов, В. А. Электромагнитная совместимость [Текст]: учеб. пособие / В. А. Бессонов – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 80 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Расчетные данные по расходам электроэнергии и времени хода поездов по рассматриваемому участку.

Таблица А1 – Результаты тягового расчета для поезда массой 7206 тонн

Перегон	Длина, км	Время хода поезда, мин		Расход энергии, кВАч
		полное	под током
Икура – Ин	56,7	55	43,9	4471,2
Ин – Волочаевка	51,6	49,9	40,9	4632,7
Волочаевка – Хабаровск-2	58,4	54,9	42,1	7810,6
Хабаровск-2 – Кругликово	42,5	40,5	31,1	8310,5
Кругликово – Дормидонтовка	43,6	42,9	27,7	3689,1
Дормидонтовка – Аван	41,9	48,9	44,5	5979,2
Аван – Розенгартовка	53,2	50,7	32,1	8314,2
Розенгартовка – Бикин	42,1	41,4	26,2	7418,8
Итого	390	384,2	288,5	50626,3

Таблица А2 – Результаты тягового расчета для поезда массой 2400 тонн

Перегон	Длина, км	Время хода поезда, мин		Расход энергии, кВАч
		полное	под током
Икура – Ин	56,7	48,7	47,7	2960,7
Ин – Волочаевка	51,6	44,9	37,6	2620,7
Волочаевка – Хабаровск-2	58,4	52,5	33,3	3160,9
Хабаровск-2 – Кругликово	42,5	35,9	18,5	2272,8
Кругликово – Дормидонтовка	43,6	37,1	27,8	2413,1
Дормидонтовка – Аван	41,9	35,7	16,6	1938,6
Аван – Розенгартовка	53,2	48,9	26,7	3030,4
Розенгартовка – Бикин	42,1	36,9	19,7	2196,9
Итого	390	340,6	227,9	20594,1

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Характеристики

Список файлов ВКР