ПЗ (1206492), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Расчет технической скорости:

В данном разделе были рассчитаны показатели графика движения поездов, с существующим техническим оснащением, и с учетом мероприятий.

7 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной способности

7.1 Общие положения

Одна из важнейших задач, стоящая перед железнодорожным транспортом, заключается в оптимизации издержек на осуществление перевозочного процесса. Это означает, что любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.

Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте учитывают внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

Оценка предстоящих затрат и результатов при определении эффективности инвестиционного проекта осуществляется в пределах расчетного периода. Для оценки эффективности инвестиционного проекта необходимо учитывать капитальные вложения, текущие затраты и доходы от реализации инвестиционного проекта.

Доходы от дополнительных перевозок, которые стали возможны после реализации инвестиционного проекта, определяются на основании величины себестоимости перевозок. Основным методами определения себестоимости для конкретных условий перевозок является расчет методом расходных ставок.

К капитальным вложениям относятся затраты:

• на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

• реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

• техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

• модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

• обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

• приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

Основой для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость. Сметная стоимость строительства представляет собой сумму денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными данными. Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расценки.

Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты. Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.

Текущие затраты при оценке эффективности инвестиционного проекта могут быть рассчитаны следующими методами: метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).

Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода непосредственного расчета, который заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техники создаются благоприятные условия для улучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходы железных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость) уменьшается.

Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется

в широких пределах. Величина себестоимости перевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различия технических норм загрузки вагонов, дальность перевозки, средняя масса тары и коэффициент порожнего пробега, уровень специализации вагонов, затраты на начально - конечные операции, на которые в свою очередь оказывают такие параметры как смерзаемость, вязкость, пыление. Наибольшее влияние оказывает на себестоимость перевозки нагрузка на вагон, влияющая на массу грузовой отправки.

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:

• чистый дисконтированный доход (ЧДД);

• срок окупаемости инвестиций .

Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, определенная к начальному году.

Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект. [15]

7.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок

Доходы от дополнительных перевозок рассчитываются по Тарифному руководству №1 (Прейскурант №10-01). Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечные операции и за движенческие операции. Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэффициенты (род груза, принадлежность подвижного состава, способ организации погрузки и выгрузки и т. д.). Базовая составляющая тарифа - это плата за пользование инфраструктурой, так как большая часть парка вагонов принадлежит операторам грузовых железнодорожных перевозок. Начально-конечные операции с крупными массовыми грузами осуществляются, как правило, на подъездных путях предприятий, поэтому дополнительный сбор в расчетах не учитывается. [14]

Тариф за перевозку грузов рассчитывается по следующей формуле, руб:

(7,1)

где А – ставка за начально конечные операции, руб; В – ставка за движенческие операции, руб; L – среднее поясное расстояние перевозки, км.

Номер тарифной схемы для грузов:

уголь, руда – И1

зерно – И3

контейнеры – 89

Для тарифной схемы И1: А = 2132, В = (8,116+0,0338*Р¹)*К_L²

И3: А = 2132, В = 12,476* К_L

89: А = 3863, В = 7,3850* К_L

1- Масса груза, т

2- Коэффициент корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки:

при L<160км К_L=1,23,

при 160км < L < 3000км К_L=1,041 – 0,00006* L+31/ L.

Пример расчета тарифа за перевозку для направления Барановский – Хасан:

П=2132+((8,116+0,0338*60)*1,041-0,0006*47,8+31/47,8))*47,8=2949,83 руб

Расчет производиться для одного вагона, на данном направлении перевозиться 284 вагона, получим тариф за сутки, чтобы получить годовой тариф умножаем еще на 365 дней.

П=2949,83*284*365=487171255,88 руб

В таблице 7.1 представлен расчет годового тарифного дохода от перевозки дополнительных объемов груза на направлении Барановский – Хасан.

Таблица 7.1

Расчет годового тарифного дохода

Участок, вид вагона, род груза	Количество вагонов, ваг	Расстояние перевозки, км	Масса груза, т	Тарифный доход в год руб
1	2	3	4	5
Барановский-Хасан (груженые полувагоны, уголь)	284	239	60	632912620,2
Барановский – Блюхер (груженные платформы, контейнеры)	497	137	69	745917273
Барановский-Посьет (груженые полувагоны, уголь)	497	195,2	60	305780079,2
Барановский-Махалино (груженые полувагоны, уголь, руда)	497	195,3	60	518418303,9
Махалино – Зарубино (груженные зерновозы, зерно)	568	164,9	68	527759945,9
Хасан - Барановский (порожние полувагоны, уголь)	284	239	24	566196379,6
Блюхер – Барановский (порожние платформы, контейнеры)	497	137	23	745917273
Посьет - Барановский (порожние полувагоны)	497	195,2	24	288831373,2
Махалино - Барановский (порожние полувагоны)	497	195,3	24	492096118,7
Зарубино– Махалино (порожние зерновозы, зерно)	568	164,9	25	499570168,9
Итого, млн руб				2152,77

7.3 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемов грузов

Для расчета себестоимости перевозок в дипломном проекте используем метод расходных ставок (единичных и укрупненных). Расходные ставки рассчитываются по данным бюджета затрат. Для этого зависящие от размеров движения расходы делят на ряд групп, каждую из которых связывают с определенным измерителем. [16]

Расчет себестоимости перевозок:

Вагоно – километры рассчитываются по формуле, ваг-км:

(7.1)

где – количество вагонов, ваг, (таблица 7.1);

– расстояние перевозки, км, (таблица 7.1);

- количество участков.

Тонно – километры брутто рассчитываются по формуле, т-км:

(7.2)

Характеристики

Список файлов ВКР