ПЗ (1206492), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации в пределах станции, дежурный по станции сообщает о случившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны района (города), после чего принимает меры.

Поездной диспетчер, получив сообщение, немедленно сообщает об этом дежурному по региону железной дороги и в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении восстановительного и пожарного поездов, других аварийно-восстановительных подразделений, а также регулирует движение поездов в районе места происшествия.

Дежурный по Владивостокскому региону Дальневосточной железной дороги, получив сообщение об аварийной ситуации, передает сообщение начальнику Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги, председателю региональной комиссии по чрезвычайным ситуациям, старшему дежурному помощнику начальника оперативно - распорядительного отдела службы перевозок Дальневосточной железной дороги, ревизору по безопасности движения поездов Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги.

В случае, когда в зоне аварийной ситуации возникла чрезвычайная ситуация, дежурный по Владивостокского региону Дальневосточной железной дороги сообщает об этом местной администрации, которая действует в соответствии со ст. 11 Федерального закона «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера». [13]

После вызова специальных служб для ликвидации аварийной ситуации дежурный по Владивостокскому региону Дальневосточной железной дороги сообщает о ней начальнику отдела грузовой и коммерческой работы, руководству службы военизированной охраны Дальневосточной железной дороги.

Начальник Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги при аварийной ситуации, представляющей угрозу населению или окружающей среде, совместно со специалистами причастных служб, а в необходимых случаях совместно с представителями местных органов власти, территориальных служб МЧС России здравоохранения, внутренних дел, промышленных предприятий, организаций и специалистами грузоотправителя (грузополучателя) оперативно выполняют следующий комплекс мероприятий:

1) проводят санитарно-химическую разведку очага аварии и территории, находящейся под угрозой поражения от факторов аварии, определяют границы опасной зоны, принимают меры по ее ограждению и оцеплению;

2) при необходимости проводят эвакуацию населения близлежащих территорий (радиус зоны эвакуации определяется исходя из свойств и количества груза, особенностей местности и погодно-климатических условий);

3) выявляют людей, подвергшихся воздействию ядовитых (токсичных) и едких веществ, биологически опасных препаратов, и организуют оказание им медицинской помощи;

4) оценивают пожарную обстановку;

5) разрабатывают план ликвидации аварийной ситуации, в котором предусматривается следующий порядок действий:

- дать краткую характеристику очага поражения;

- определить силы и средства, необходимые для ликвидации последствий аварии, и порядок их использования;

- поставить задачи отдельным подразделениям и специализированным формированиям;

- установить последовательность аварийно-восстановительных работ;

- организовать контроль за полнотой нейтрализации (дегазации, обеззараживания) местности, объектов внешней среды, техники, транспорта, спецодежды;

- организовать регистрацию участников ликвидации последствий аварийной ситуации;

- предпринять необходимые меры безопасности;

- организовать медицинское обеспечение;

- организовать управление ходом работ и установить порядок представления донесений.

Общее руководство безопасным ведением работ осуществляет руководитель работ по ликвидации последствий аварийной ситуации. Ответственность за выполнение установленных руководителем работ мер безопасности работниками подразделений железнодорожного транспорта, а также личным составом привлеченных подразделений, несут руководители этих подразделений.

Старший дежурный помощник начальника оперативно - распорядительного отдела Дальневосточной железной дороги, получив сообщение об аварийной ситуации, незамедлительно сообщает о ней руководству Дальневосточной железной дороги и соответствующих служб, дежурному по оперативно-распорядительному отделу Департамента управления перевозками ОАО «РЖД», главному санитарному врачу Дальневосточной железной дороги и в территориальные (при их отсутствии - центральную) службы по организации ликвидации аварийных ситуаций с навалочными грузами соответствующего министерства, ведомства или организации, включая ОАО «РЖД».

Проведение работ с вагонами, гружеными углем, при техническом обслуживании, безотцепочном ремонте и текущем отцепочном ремонте производится в соответствии с порядком, установленным ОАО «РЖД».

В качестве примера, рассмотрим случай распыления угля на участке Барановский – Хасан.

8.5 Расчет экологического ущерба от загрязнения атмосферы распыления угля при перевозки, сравнить с величиной платы за выброс

На величину ущерба от загрязнения влияют следующие факторы: число людей, которые могут пострадать; виды и интенсивность воздействия загрязнений; природные комплексы, на которые воздействуют загрязнения; косвенные последствия загрязнений; обратимость последствий и возможность их ликвидации, время наступления и продолжительность последствий от загрязнений; возможность проведения профилактических мероприятий и ликвидации последствий загрязнений и затраты на них. Ущерб окружающей среде может усиливаться из-за природных цепных реакций, которые часто невозможно предвидеть. Нередко локальный ущерб может возрастать во времени и в пространстве.

Универсальной единицы измерения ущерба не существует. Чаще всего оценку ущерба производят в стоимостном выражении. Ущерб может быть несущественным, если он не превышает порога чувствительности экологических систем и их устойчивости, а также существенным. [13]

На участке Барановский – Хасан среднегодовая температура наружного воздуха –5 °С, среднегодовой модуль скорости ветра 12 м/с, уголь перевозится в полувагонах высотой 3,75м. При перевозке угля на участке фактический выброс распылений 0,85 т/год. Для расчета ущерба, общую зону загрязнения принимаем 20 км², из них территория предприятия- 40 %, населенный пункт – 40 %, лес – 20 %. Частицы сажи оседают со скоростью 1–20 см/с.

Укрупненный метод оценки экологического ущерба от загрязнения атмосферы основан на использовании в расчетах удельных величин ущерба на единицу выбросов загрязняющих веществ, а также приведенной массы выбросов в год и ряда факторов, характеризующих вредность выбросов.

Экологическая оценка ущерба У_А, причиняемого выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, для любого источника определяется по формуле, р./год:

(8.1)

где γ – удельный экологический ущерб от выброса 1 т вредных веществ в атмосферу, численное значение которого равно 192 р./усл. т в ценах 2001 г.;

σ_Р – расчетный показатель, характеризующий относительную опасность загрязнения атмосферного воздуха;

f – коэффициент, учитывающий характер рассеивания вещества в атмосфере;

М – приведенная масса годового выброса загрязнения из источника, усл.т/год;

Расчетный показатель, характеризующий относительную опасность загрязнения атмосферного воздуха определяется по формуле:

(8.2)

где S – общая площадь зоны загрязнения, км²;

S_i – площадь загрязнения территории соответственно населенных пунктов, предприятий, зон отдыха и т.д., км², S_i = S K_i / 100;

К_i – доля загрязнения от общей зоны загрязнения, %;

σ_i – показатель относительной опасности загрязнения атмосферы в зависимости от территории.

Коэффициент характера рассеивания примесей в атмосфере f определяется следующим образом:

– для частиц, оседающих со скоростью 1–20 см/с (частицы золы, сажи),

(8.3)

где Н – геометрическая высота устья источника выброса, м;

U_В – среднегодовое значение модуля скорости ветра на уровне флюгера, м/с (если таковая неизвестна U_В = 3 м/с).

Значение приведенной массы М годового выброса суммарных загрязнений в атмосферу определяется по формуле, усл.т/год:

(8.4)

где А_i – показатель относительной опасности примеси i-го вида,

(8.5)

Расчет экологического ущерба, причиняемого выбросами сажи в атмосферу:

γ = 192,0 р./усл. т.

У_А = 192 × 6,4 × 1,62 × 17= 33 841,15 р./год.

Если сравнить У_А с величиной платы за выброс,
∑П = 18 129,66 р./год, то очевидно, что экологический ущерб, причиняемый окружающей среде, несравнимо выше, чем плата предприятия за вредные выбросы в атмосферу.

Чтобы избежать аварийной ситуации нужно четко следовать установленным правилам по погрузке/выгрузке, транспортировке и хранению угля, а также выполнять все требования безопасности. Также соблюдение всех правил и требований по ликвидации аварийных ситуаций позволяет избежать разрушительных последствий.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускной и провозной способности участка Барановский – Хасан. Планируемые объемы перевозок (40 млн. тонн) значительно превышают возможную провозную способность линии (9,93 млн. тонн) при существующем техническом оснащении, организации и графике движения поездов.

Рассматриваемый участок однопутный, неэлектрифицированный, оборудован полуавтоблокировкой. В грузовом движении на участке эксплуатируются локомотивы серии 2ТЭ10 и 3ТЭ10.

Для освоения заданных объемов были разработаны следующие мероприятия:

• в качестве меры увеличения пропускной способности открытие 7 новых разъездов. Пропускная способность участка возросла с 9 пар поездов в сутки до 26 пар;

• удлинение приемо – отправочных путей на шести станциях.

Таким образом, после проведения всех мероприятий провозная способность линии составила 41,94 млн. тонн.

Для оценки экономического эффекта был посчитан срок окупаемости проекта с учетом всех затрат. Срок окупаемости составил 5 лет.

Список использованных источников

1. Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой Ч. 1: Организация вагонопотоков: учебное пособие – М.: РГОТУПС, 2001. - 144 с.

2. Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой Ч.2: График движения поездов: учебное пособие – М.: РГОТУПС, 2001. - 163с.

3. ОАО «РЖД», Филиал «ДВОСТ ж. д.» Технологический процесс работы Дорожного центра управления перевозками Дальневосточной железной дороги, 2015. - 300 с.

4. Котлярова Е.В. Расходы железных дорог, учет расчеты: Учеб. Пособие/ Е.В.Котлярова, Д.А.Аристова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 73с

5. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД». Утв. Первым вице – президентом ОАО «РЖД» от 31.12.2015г. №3201р.

6. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. Утв. Первым вице – президентом ОАО «РЖД» от 10.11.2010г.

7. Распоряжение ОАО «РЖД» №1153р от 08.06.2006 г. «Инструкция указания по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации».

8. Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 марта 2010 г. N 628р «Руководство по взаимодействию ОАО «РЖД» и МЧС России по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».

9. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом, разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

10. Правила перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте. Утверждены Приказом МПС России от 5 апреля 1999 г. N 20Ц (в ред. Приказа Минтранса РФ от 12.12.2008 N 211).

11. Ликвидация аварийных ситуаций (пожаров) с навалочными грузами при их перевозке по железным дорогам: М: ЦНИИТЭИ МПС, 1998.

12. Положение от 8 мая 2015 г № 1185р « Об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД».

13. Соснина Н. А. Экология: Методическое пособие для вузов / ДВГУПС , 2003 -69 с.

14. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. В 2Ч. Ч1. 2003. – 153 с.

15. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. транспорта / под ред. Б.М. Лапидуса, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова . - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

16. Михеева Л.А. Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы подразделений ОАО РЖД. Методическое пособие для ВУЗов/ ДВГУПС, 2013. – 35с.

Характеристики

Список файлов ВКР