ПЗ (1206492), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где - динамическая нагрузка груженного вагона, т. ( =64т)

- нагрузка порожнего вагона,т. ( =24т)

Локомотиво – километры рассчитываются по формуле, лок-км:

(7.3)

где - пробег груженных поездов, п-км.

Потребный парк локомотивов, лок:

(7.4)

где - производительность локомотива, ткм бр./ лок-сут;

- среднесуточный пробег локомотива, км.

Производительность локомотива, ткм бр./лок-сут;

(7.5)

Пробег груженных поездов находится по формуле, поезд-км:

(7.6)

где - масса груженного поезда, т.бр. (в дипломном проекте = 6300 т.бр)

Локомотиво – часы рассчитываются по формуле, лок-ч:

(7.7)

Бригадо – часы рассчитываются по формуле, бр-ч:

(7.8)

где - участковая скорость движения локомотива, км/ч. ( =37,4 км/ч).

- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и пунктах оборота. ( =1,4)

Расход топлива рассчитывается по формуле, кг/10000 ткмбр:

(7.9)

где b_т – норма расхода топлива, кг/10000 ткмбр. (b_т =44).

Рассчитаем себестоимость перевозок от дополнительных объемов грузов и сведем результаты расчётов в таблицу 7.2:

Таблица 7.2

Расчет себестоимости перевозок

Измеритель	Расходная ставка,руб	Расчет измерителя по формулам	Расходы, руб
	0,12	847413,4	101689,608
	0,00672	74572379,2	501126,3882
	81,85	11836,88	968848,628
	1058,32	1943,82	2057183,582
	1445,16	3987,54	5762633,306
	32,19	24948468,74	803091208,7
Итого:			812482690,3
Итого зависящих расходов: Итого*1,16			942479920,7
Условно постоянные расходы: Куп=1,672			633346506,7
Всего расходов, млн.т:			1575,83

Капитальные вложения включают в себя единовременные расходы на строительство и приобретение новой техники (строительство зданий, сооружений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).

Расходы на строительство раздельного пункта исчисляются на основании ОНЦСЖ 81-02-07­2015 (Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2014 года №3018р) «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства».

Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле, руб:

(7.8)

где - норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;

- мощность планируемого к строительству объекта;

- коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;

- коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ ( );

- коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ( при использовании ОЦНСЖ );

- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия ( для ДВ региона);

- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД»

На участке Барановский – Хасан необходимо дополнительное строительство семи раздельных пунктов. Нормативные цены на строительство по ОНЦСЖ 81-02-07-2015 приведены в таблице 7.3.

Таблица 7.3

Нормативные цены на строительство по ОНЦСЖ 81-02-07-2015

Номера расценок	Наименование и характеристика строительных работ и конструкций, единица измерения	Норматив цены строительства на 2015 г.,тыс. руб.
Таблица 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочных перевода Измеритель: 1 разъезд
01	группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу II	88 068,69

Стоимость строительства по ОНЦКРЖ раздельных пунктов будет равна:

Индекс изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ для Дальневосточного федерального округа (Хабаровский край) составляет 7,79 (железные дороги) (Письмо Минстроя РФ №34688-ХМ/05 от 19.02.2016 г.).

На шести станциях длина приемо – отправочных путей не может вместить в себя состав длинной в 71 вагон, необходимо их удлинение по 2 пути на каждой станции. Расходы на удлинение исчисляются по принципу сметы. Расчет приведен в таблице 7.4

Таблица 7.4

Расчет расходов на удлинение двух приемо – отправочных путей

После реализации проекта размеры движения увеличатся с 9 пар поездов в сутки до 33 пар. В настоящее время на участке эксплуатируются локомотивы 2ТЭ10 и 3 локомотива 3ТЭ10. Инвестируемый проект предполагает переход всех поездов на вождение локомотивом 3ТЭ10. Для обеспечения необходимо дополнительно 9 локомотивов. На участке осуществляется подталкивание, предполагается что после обеспечения грузового движения локомотивами 3ТЭ10, неиспользуемые 2ТЭ10 будут использоваться при подталкивании.

Расчет общих капитальных вложений при увеличении провозной способности до 40 млн. тонн приведен в таблице 7.5.

Таблица 7.5

Расчет общих капитальных вложений

Мероприятия		Количество	Стоимость за единицу, млн. руб.	Капитальные вложения, млн. руб.
Строительство раздельного пункта	2 пути (71 усл. ваг.)	7	100,26	701,83
Удлиннение путей	2 пути	6	14,84	89,04
Ввод дополнительных поездных локомотивов		6	150	900
Ввод дополнительных локомотивов-толкачей		2	-	-
Всего:				1690,87

7.4 Оценка экономической эффективности проекта

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:

- чистый дисконтированный доход ЧДД;

- срок окупаемости инвестиций .

Величина чистого дисконтированного дохода, определяется по формуле, руб:

(7.9)

Характеристики

Список файлов ВКР