ПЗ (1206492), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

где - доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;

- затраты, руб;

- продолжительность расчетного периода;

- норма дисконта.

При определении ставки дисконтирования использовались "Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов", утвержденные Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике № ВК 477 от 21.06.1999 г.

Согласно данным рекомендациям ставка дисконтирования определяется как доходность альтернативных безрисковых направлений инвестирования без инфляционной составляющей с учетом премии за риск.

Таким образом, в соответствии с указанными рекомендациями:

• безрисковая ставка устанавливается в соответствии с требованиями к минимально допустимой будущей доходности вкладываемых средств, определяемой в зависимости от депозитных ставок банков первой категории надежности (после исключения инфляции);

• премия за риск принята на уровне 3%, как по проекту с низким уровнем риска, связанным с развитием инфраструктуры ОАО «РЖД».

В качестве безрисковой ставки принимается ставка MIBOR (Moscow InterBank Offered Rate - объявленная ставка по предоставлению кредитов), составляющая в марте - апреле 2016 года в среднем 10,9 - 11,3% годовых в рублях.

Таким образом, ставка дисконтирования с учетом инфляционной составляющей принимается (с округлением до целого) на уровне 14% в год.

Затраты на осуществление проекта определяются по формуле, руб:

(7.10)

где - эксплуатационные расходы, руб;

- коэффициент индексации ( );

- расчетный период;

- капитальные вложения, руб.

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект.

Расчет чистого дисконтированного дохода представлен в таблице 7.6.

Таблица 7.6

Расчет срока окупаемости проекта

Показатели	Год
	0	1	2	3	4	5
Капитальные вложения	(1690,87)	-	-	-	-	-
Доходы		2152,77	2152,77	2152,77	2152,77	2152,77
Расходы		(1575,83)	(1575,83)	(1575,83)	(1575,83)	(1575,83)
Прибыль		576,94	576,94	576,94	576,94	576,94
Дисконтированный доход		506,0877	443,9366	389,4181	341,5948	299,6446
Чистый доход		(1184,782)	(740,845)	(351,427)	(9,832)	289,812

Индекс доходности (ИД) определяется по формуле:

(7.9)

Расчет индекса доходности:

В данном разделе была посчитана экономическая эффективность от реализации всех мероприятий на участке Барановский – Хасан. Рентабельность проекта составила 0,29. Срок окупаемости составил пять лет.

8 Организация безопасности при перевозке угля на участке Барановский – Хасан

8.1 Общие положения

Перерывы в движении поездов, связанные с авариями, крушениями, сходами с рельсов подвижного состава и стихийными бедствиями наносят экономике государства невосполнимый ущерб. Задачей первостепенной важности причастных работников железнодорожного транспорта является высокая организованность, качественная подготовка, максимальная оперативность и проведение восстановительных работ для быстрейшего открытия прерванного движения. Работники, связанные с движением поездов, знают и четко выполняют правила безопасности и порядок ликвидации ситуаций с навалочными грузами при перевозке их по железным дорогам.

Организация ликвидации последствий аварийной ситуации с навалочными грузами, ответственность ведомств и должностных лиц в целом определяются следующими основными нормативными документами:

- Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации; [7]

- Руководство по взаимодействию ОАО «РЖД» и МЧС России по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера; [8]

- Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом; [9]

- Правила перевозок смерзающихся грузов железнодорожным транспортом общего пользования. [10]

Ответственность за постоянную готовность, обеспечение четкого и своевременного выполнение установленного регламента действий работниками, связанными с ликвидацией последствий происшествий, а также использование новых технических средств и технологий в восстановительных поездах возлагается на начальников регионов железных дорог. [11]

8.2 Основные требования обеспечения безопасности при перевозке угля на участке Барановский – Хасан

Грузоотправители, грузополучатели, работники магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, владельцы и арендаторы подвижного состава, а также предприятия, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание, при перевозках угля обеспечивают соблюдение правил перевозок навалочных грузов по железным дорогам, другой действующей нормативно-технической документации по перевозкам навалочных грузов.

Уголь принимается к перевозке по участку Барановский – Хасан в соответствии с порядком, установленным Правилами перевозок грузов.

Грузоотправители на участке Барановский - Хасан выполняют следующее:

• загружают уголь только в подвижной состав, который по своей назначению, конструкции и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки угля;

• при оформлении перевозочных документов на перевозку угля в транспортной железнодорожной накладной в графе «количество мест» указывают соответственно «навал».

• выбирают для перевозки угля (груз, не требующие защиты от атмосферных осадков) открытом подвижной состав, полувагон или специализированный подвижной состав, такой как хоппер-дозатор. Перевозка грузов в специализированных открытых вагонах, в том числе с глухим кузовом, разрешается при наличии у грузополучателей средств разгрузки таких вагонов, о чем в транспортной железнодорожной накладной в графе «особые заявления и отметки отправителя» делают отметку «Перевозка … (указывают наименование груза) в специализированных открытых вагонах с получателем согласована. Средства разгрузки имеются».

• при перевозке углей каменных влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% принимают следующие профилактические меры: обмасливание угля; ниогрин; северин; предварительное промораживание угля; смешивание сухого угля с влажным; пересыпка угля древесными опилками.

8.3 Типовые профилактические меры, предохраняющие от смерзания угля

Профилактические меры, предохраняющие от смерзания выполняются за счет средств отправителя на станции Уссурийск.

Обмасливание производят по следующим нормам при температуре атмосферного воздуха:

• до -15 град. C масло добавляют в количестве 1% от массы отгружаемого угля;

• от -15 град. C до -20 град. C масло добавляют в количестве 1,5% от массы отгружаемого угля;

• ниже -20 град. C масло добавляют в количестве 2% от массы отгружаемого угля.

Обмасливание производят тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок, при отсутствии обмасливающих установок или выхода их из рабочего состояния влажные угли перевозятся с применением других средств профилактики.

Обработка жидкими средствами профилактики – ниогрином или северином производят в следующем порядке:

• при температуре атмосферного воздуха до -10 град. C обрабатывают пол и стены вагонов жидкостью в количестве 20 - 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона;

• при температуре атмосферного воздуха от -10 град. C до -20 град. C обрабатывают пол и стены вагонов, а также жидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве при влажности угля: до 9% - 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля; выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;

• при температуре воздуха ниже -20 град. C обрабатывают пол и стены вагона и жидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве при влажности угля: до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля; выше 9% - 1% от массы отгружаемого угля.

Добавление сухого угля к влажному производят путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого угля насыпают на пол вагона и два слоя - по высоте погрузки.

Пересыпка влажных углей опилками производят в три слоя. Первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпают по всей площади пола вагонов; второй и третий слои толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпают по всей поверхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. [10]

8.4 Порядок ликвидации аварийных ситуаций с углем при перевозке их на участке Барановский – Хасан

При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.

Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, количество груза в зоне аварийной ситуации.

После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями содержащимися в Положении от 8 мая 2015 г № 1185. [12]

Характеристики

Список файлов ВКР