ПЗ (1206492), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Таблица 2.4

Баланс существующих порожних вагонопотоков

Таблица 2.5

Баланс планируемых порожних вагонопотоков

2.3 Построение схем груженых и порожних вагонопотоков

Диаграммы существующих и планируемых груженых и порожних вагонопотоков составляются на основании таблицы 2.4 и таблицы 2.5, представлены на рисунке 2.1 и 2.2.

Рисунок 2.1. Диаграмма существующих груженных и порожних вагонопотоковРисунок 2.2. Диаграмма планируемых груженных и порожних вагонопотоков

В данном разделе были рассчитаны, по роду вагонов, вагонопотоки на участке Барановский – Хасан, и определены планируемые вагонопотоки на 2025 год. Так же составлены балансовые таблицы для существующих и планируемых вагонопотоков, и составлены диаграммы груженных и порожних вагонопотоков.

3 Расчет элементов графика движения поездов

3.1 Элементы графика движения поездов

К элементам графика движения поездов (ГДП) относятся:

- перегонные времена хода;

- время на разгон и замедление;

- станционные интервалы;

- стоянки грузовых поездов на технических станциях.

Перегонное время хода поезда – время затрачиваемое поездом на прохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осями их приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции, в минутах.

Станционные интервалы требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по станциям и перегонам, размеров движения грузового и пассажирского движения, норм веса и длины поездов.

Станционный интервал - это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станции, разъезды, обгонные пункты.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.

Величины станционных интервалов зависят от:

- технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средств сигнализации и связи при движении поездов);

- серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

- плана и профиля подходов;

- допустимых скоростей движения поездов;

- категории поезда, его массы, длины и скорости движения;

- способа управления стрелками и сигналами (маршрутно – релейная централизация (МРЦ), электрическая централизация (ЭЦ), механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и другие устройства станционной блокировки);

- взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции (ДСП);

- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно);

- длины станционных путей.

3.2 Перегонное время хода, время на разгон и замедление

Перегонное время на разгон – t_p, и перегонное время на замедление – t_з представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Время на разгон и замедление на участке Барановский – Хасан

Окончание таблицы 3.1

Перегонное время хода на участке Барановский – Хасан представлено в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Перегонное время хода на участке Барановский – Хасан

3.3 Расчет станционных интервалов

Все интервалы рассчитаны на примере станции Виневитино, которая расположена на однопутном участке, оборудованном полуавтоматической блокировкой. Схема станции представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Схема станции Виневитино

Интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений - минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через нее поезда встречного направления. Интервал неодновременного прибытия представлен на рисунке 3.2. [6]

Рисунок 3.2. Интервал неодновременного прибытия

Расчет интервала неодновременного прибытия для станции Виневитино в четном направлении согласно схемы рисунка 3.3.

Рисунок 3.3. Схема расположения поездов на станции Виневитино

Расчетное расстояние определяется по формуле, м:

(3.1)

где - длина поезда, м;

- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала, м;

- длина блок-участка от предупредительного светофора до входного, м;

- расстояние от входного сигнала до предельного столбика, м;

- полезная длина приемо-отправочного пути, м.

, , , ,

Расчет расстояния , м:

Время за которое поезд пройдет расчетное расстояние находится по формуле, мин:

где - Средняя скорость поездов следующих через станцию без остановки 60 км/ч, с остановкой 40 км/ч.

Расчет времени прохождения поездом расчетного расстояния:

Без остановки:

С остановкой:

На основании расчетов был составлен технологический график расчета времени неодновременного прибытия по станции Виневитино в четном направлении представленный на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. График расчета станционного интервала неодновременного прибытия

Расчет интервала неодновременного прибытия для станции Виневитино в нечетном направлении согласно схемы представленной на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5. Схема расположения поездов на станции Виневитино

Определение расчетного расстояния проходимого поездом в нечетном направлении , , , , :

Расчет времени прохождения поездом расчетного расстояния.

Без остановки:

С остановкой:

Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия представлен на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6. График расчета станционного интервала неодновременного прибытия

Таким образом, величины интервала неодновременного прибытия составляют:

- в нечетном направлении с остановкой 5 минут, без остановки 4 минуты;

- в четном направлении с остановкой 5 минут, без остановки 4 минуты.

Аналогично проводится расчет для остальных станций участка. Результаты расчета интервала представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Определение величины интервала неодновременного прибытия

Станционный интервал скрещения - минимальный промежуток времени между прибытием на станцию (или пропуском через нее) одного поезда и отправлением на тот же перегон встречного поезда, задержанного на станции для скрещения.

Схема интервала скрещения приведена на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7. Интервал скрещения поездов

При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа, на однопутной линии, рисунок 3.8, продолжительность интервала скрещения определяют по графику, представленному на рисунке 3.9.

Рисунок 3.8. Схема расположения поездов на станции Виневитино при расчете интервала скрещения

Риснок 3.9. Технологический график расчета интервала скрещения

Аналогичные расчеты интервала скрещения производятся для остальных станций участка. Результаты представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Расчет интервала скрещения

В данном разделе определены перегонное время хода, время на разгон и замедление. Разработаны технологические графики расчета станционных интервалов. Рассчитаны станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения для всех станций расположенных на участке Барановский – Хасан.

4 Расчет наличной пропускной и провозной способности участка

Пропускной способностью участка – это наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этом участке в течении суток или часа в зависимости от имеющихся постоянных станционных устройств, рода вагонов, типа и мощности локомотива, и способа организации движения (непараллельный график). [6]

Наличная пропускная способность N_нал при парном, параллельном графике движения, определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика. Время, отведенное для движения поездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетом продолжительности технологического “окна” определяется по формуле, пар поездов:

(4.1)

uде - продолжительность технологического “окна” принимаем для однопутной линии, 75 мин;

- коэффициент надежности работы технических средств для однопутной линии, 0,98;

- период графика, мин.

Пропускная способность перегона при организации подталкивания поездов определяется по формуле, пар поездов:

(4.2)

где - число пар поездов или поездов в одном направлении пропускаемых по перегону за период графика , мин.

Наличная пропускная способность на однопутных участках определяется по каждому главному пути делением суточного бюджета времени , отведенного для движения поездов , на период графика. При наличии технологического «окна» и с учета коэффициента надежности _, определяется по формуле, мин:

Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каждом перегоне по четырем схема, представленным на рисунке 4.1.

Характеристики

Список файлов ВКР