Диплом Гетьман (1206336), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Окончание табл. 5.10
| Число вагонов | Время прибытия | Время начала грузовых операций | Простой одного вагона | Суммарные вагоночасы простоя |
| 7 | 18-20 | 1-00 | 6,33 | 44,31 |
| 10 | 1-50 | 6-00 | 5,83 | 58,3 |
| 4 | 1-50 | 7-20 | 6,5 | 26 |
| 4 | 1-50 | 7-50 | 6 | 24 |
| 4 | 1-50 | 8-20 | 7,5 | 30 |
| 6 | 1-50 | 8-50 | 7 | 42 |
| 70 | 446,16 |
Среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций составит:
ч.
Таблица 5.11
Расчет простоев местных вагонов под грузовыми операциями
| Число вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Простой одного вагона | Суммарные вагоночасы простоя |
| 2 | 1-00 | 3-15 | 2,25 | 4,5 |
| 5 | 1-00 | 4-00 | 3 | 15 |
Окончание табл. 5.11
| Число вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Простой одного вагона | Суммарные вагоночасы простоя |
| 5 | 1-00 | 5-00 | 4 | 20 |
| 5 | 1-00 | 2-40 | 1,66 | 8,3 |
| 4 | 1-00 | 2-40 | 1,66 | 6,64 |
| 10 | 1-00 | 4-00 | 3 | 30 |
| 4 | 1-00 | 12-00 | 11 | 44 |
| 7 | 1-00 | 3-00 | 2 | 14 |
| 10 | 6-00 | 9-00 | 3 | 30 |
| 4 | 7-20 | 10-10 | 2,83 | 11,32 |
| 4 | 7-50 | 10-15 | 2,41 | 9,64 |
| 4 | 8-20 | 9-40 | 1,33 | 5,32 |
| 6 | 8-50 | 10-30 | 1,66 | 9,96 |
| 70 | 208,68 |
Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями составит:
ч.
Таблица 5.12
Расчет простоев местных вагонов по отправлению
| Число вагонов | Время окончания грузовых операций | Время отправления | Простой одного вагона | Суммарные вагоночасы простоя |
| 2 | 3-15 | 6-50 | 3,58 | 7,16 |
| 5 | 4-00 | 6-50 | 2,83 | 14,15 |
| 5 | 5-00 | 6-50 | 1,83 | 9,15 |
| 5 | 2-40 | 6-50 | 4,16 | 20,8 |
| 4 | 2-40 | 6-50 | 4,16 | 16,64 |
| 10 | 4-00 | 6-50 | 2,83 | 28,3 |
| 4 | 12-00 | 13-45 | 1,75 | 4 |
| 7 | 3-00 | 6-50 | 3,83 | 26,81 |
| 10 | 9-00 | 13-45 | 4,74 | 47,4 |
| 4 | 10-10 | 13-45 | 3,58 | 14,32 |
| 4 | 10-15 | 13-45 | 3,5 | 14 |
| 4 | 9-40 | 13-45 | 4,08 | 16,32 |
| 6 | 10-30 | 13-45 | 3,25 | 19,5 |
| 70 | 238,55 |
ч.
ч.
Рабочий парк составит:
ваг.
Потребное число маневровых локомотивов составит:
лок.
Коэффициент использования локомотива составит:
Второй вариант суточного план-графика позволяет осуществить погрузку, выгрузку крупнотоннажных контейнеров на 13 вагонов больше. Таким образом, в связи с тенденцией увеличения объемов контейнеропотока, контейнерный терминал станции Хабаровск II сможет обеспечить переработку большего количества контейнеров чем на данный момент.
6 Расчет экономической эффективности строительства контейнерной
площадки
6.1 Расчет капитальных вложений
При оценке экономической целесообразности инвестиций различают понятия «эффект» и «эффективность». Под эффектом понимается конечный результат инвестиций (инвестиционный проект). Эффективность инвестиций определяется отношением результата от реализации инвестиционного проекта к затратам на его получение:
, (6.23)
где 
– коэффициент эффективности; 
– результат (доходы) от инвестиционного проекта (поступления от всех видов деятельности, величина эффекта); 
– затраты (текущие затраты и капитальные вложения). Амортизационные отчисления в сумме текущих затрат не учитываются, так как они являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта.
Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных с реализацией проекта.
Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение. Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций [9].
На территории МЧ-1 станции Хабаровск II планируется открытие контейнерной площадки по переработке и отправке крупнотоннажных контейнеров с грузом из Китая по регионам России, а также в Китай товаров отечественного производства. Для контейнерной площадки планируется удлинение путей, а также ее бетонирование. Для погрузки контейнеров будет использован ричстакер Kalmar DRF 450-65S5, который уже был приобретен предприятием.
В дипломном проекте капитальные вложения на строительство контейнерной площадки следует определить с использованием единичных расценок.
Капитальные вложения на строительство контейнерной площадки будут складываться из следующих затрат:
-
на строительство контейнерной площадки;
-
на подвод электролиний;
-
на удлинение железнодорожных путей.
На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:
-
сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.
-
прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;
-
сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.
При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект.
К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания, погрузочно-разгрузочная техника.
Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
