Диплом (1205705), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

По словам генерального директора ГК Автомир Николая Груздева, автомобильный рынок переживает нелегкие времена: «Мы трезво оцениваем ситуацию и не надеемся на быстрое восстановление рынка. В ближайшие годы авторитейл ждут серьезные перемены. Меняется марочный ландшафт, меняется спрос и поведение клиентов, в итоге сложившаяся модель бизнеса автодилера становится нежизнеспособной. Успешность современного дилера зависит от его способности к быстрым и глубоким изменениям. На сжимающемся рынке останутся самые эффективные и технологичные игроки. Автомир готов к этому. Мы способны и в новых рыночных условиях работать прибыльно. В компании выстроена гибкая централизованная система управления, происходит мониторинг новых возможностей, которые открываются в кризисные времена. А широкий портфель марок и территориальная распределенность будут хорошей платформой для усиления позиций и расширения сети дилерских центров».

Принятие экономически обоснованного решения по конкретным направлениям деятельности Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир» связано с выявлением наиболее важных аспектов и наиболее слабых позиций в финансовом состоянии компании. Для этого проводится анализ и оценка финансового состояния и финансовых результатов на основе процедур экспресс-анализа и углубленного анализа прошлой деятельности и положения предприятия на данный момент, а также оценка будущего потенциала компании.

Необходимым условием при проведении анализа является изучение и оценка бизнес - среды фирмы, воздействие на которую оказывают внешние и внутренние факторы. Бизнес - среда фактически определяет положение компании на рынке, а, следовательно, и его финансовое благополучие. Поэтому без оценки внутренней и внешней среды организации комплексный анализ финансово- хозяйственной деятельности предприятия невозможен, внешнюю среду предприятия формируют ее внешние по отношению к предприятию участники экономической деятельности. В первую очередь это бизнес - партнеры, с которыми предприятие связывают деловые интересы, клиенты поставщики, заказчики, подрядчики, контрагенты.

Воздействие внешней среды предприятия характеризуется множеством факторов, важнейшие из которых представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Внешние факторы, влияющие на деятельность Хабаровского филиала компании ОАО «Автомир»

В укрупненном виде внутреннюю среду предприятия можно представить как совокупность пяти групп факторов, представленных в таблице 2.

Таблица 2 - Внутренняя среда, как совокупность пяти факторов.

Окончание таблицы 2

Комбинация представленных в таблице 2 факторов индивидуальна для каждого предприятия и зависит от особенностей реализуемых товаров, величины предприятия, а также от особенностей его функционирования.

Внутренние факторы формируются самим предприятием, в первую очередь его руководством. При анализе следует помнить, что некоторые из этих факторов, (например, структура баланса, выбор ценовой и сбытовой политики, управление активами) находятся целиком и полностью в компетенции руководства и специалистов соответствующих служб.

Далее рассмотрим ряд этих факторов и их влияние на формирование финансовых результатов. Торговая деятельности в Хабаровске осуществляется отечественными и зарубежными организациями различных организационно-правовых форм собственности. Это крупные организации [27, стр.2] - оптовики, предприятия розничной торговли и частные предприниматели. Каждая из этих структур преследует на рынке собственные цели, иногда вступающие в противоречия между собой. Одной из таких проблем является широкий диапазон цен.

По данным проведенного анализа продаж иномарок в Хабаровском филиале компании ОАО «Автомир» за 2014 год наблюдается тенденция увеличения спроса [40, стр.78] на иномарки в связи с успешной позицией зарубежных компаний в определении цены на свою продукцию. Лидер рейтинга - автомобиль Toyota была обречена на успех, так как цены на автомобили этой марки были номинированы в долларах, что в условиях падения курса рубля по отношению к евро, делало Toyota более привлекательной для российских потребителей по сравнению с автомобилями, чьи цены ориентировались на европейскую валюту.

Большинство марок тоже увеличили объемы продаж за счет ориентирования цен на российский рынок. Такой рост был в основном характерен для автомобилей, цены на которые по-прежнему оставались в долларах, продажи по евро такой динамикой, как правило, похвастаться не могут. Так, по информации «Евросиб Форвард» [28] — дилера LandRover, с 1 июня 2013 года LandRover в России установил цены в евро, что оказало негативное влияние на уровень продаж, поэтому с 1 марта 2014 года LandRover был вынужден вернуться к доллару.

Рост товарооборота дает максимальный хозяйственный эффект в долгосрочной перспективе, кроме того, товарооборот является прогрессивным показателем лишь в случае более быстрого его увеличения по сравнению с ростом численности населения. Именно эта черта характерна для развития товарооборота в городе Хабаровск.

2.3. Проблемы развития региональной логистической инфраструктуры Хабаровского филиала компании «ОАО Автомир»

В настоящее время на федеральном уровне приняты и реализуются15: «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» (утверждена 22 ноября 2008 г.), «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. (утверждена 17 июня 2008 г.), Государственная программа РФ «Развитие транспортной системы» (утверждена 15 апреля 2014 г.), Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» (утверждена 5 декабря 2001 г.) и другие программы в сфере транспорта.

Диспропорции в развитии транспорта, сложившиеся к концу прошлого столетия, потребовали от органов управления разработки государственной политики, стратегий и программ развития транспортной системы.

Если с начала экономических реформ государственная политика в области транспорта была направлена на поддержание функционирования существующей транспортной инфраструктуры, то в начале ХХI века стала очевидна необходимость ускоренного развития транспорта. Именно устранение диспропорций и сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры является сегодня приоритетом государственной транспортной политики России.

Развитие транспортной системы России сегодня ограничивается недостаточностью развития логистической инфраструктуры, несовершенством государственного регулирования рынка транспортно - логистических услуг (теневой рынок автомобильных перевозок), нескоординированностью государственной политики в смежных сферах (транспорт, логистика, землепользование, градостроительство).

Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года Утвержденная Правительством российской Федерации от 22 ноября 2008 года №1734-р. Главными целевыми ориентирами Транспортной стратегии являются: общесоциальные, общеэкономические, общетранспортные и по видам транспортной деятельности.

Общесоциальными ориентирами являются:

• подвижность населения и доступность транспортных услуг;

• снижение аварийности, рисков и угроз безопасности по видам транспорта;

• снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды.

Общеэкономическими ориентирами являются:

• предоставление транспортной отраслью в полном объеме высококачественных транспортных услуг, обеспечивающих запланированные темпы роста внутреннего валового продукта;

• конкурентный уровень удельных транспортных издержек в цене конечной продукции;

• проведение эффективной государственной тарифной политики;

Общетранспортными ориентирами являются:

• развитие транспортной сети в соответствии с потребностями экономики и общества;

• подготовка к обеспечению перевозок высокотехнологичной продукции;

• формирование необходимых условий инвестирования в транспортную отрасль, обеспечивающих ее развитие опережающими темпами;

• развитие транспортного машиностроения и отраслей смежников - поставщиков ресурсов до уровня, необходимого для реализации Транспортной стратегии.

Реализация целей Транспортной стратегии обеспечит удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития российской экономики и общества в качественных конкурентоспособных транспортных услугах. Основные ожидаемые итоги реализации Транспортной стратегии оценены по группам главных целевых ориентиров.

Общесоциальными итогами реализации Транспортной стратегии являются:

• обеспечение доступности и качества транспортных услуг для всех слоев населения в соответствии с социальными стандартами, гарантирующими возможность передвижения на всей территории страны;

• повышение подвижности населения до 13,2 тыс. км на 1 человека в год, что в 2,2 раза выше показателя в 2007 году (текущий уровень развитых стран - более 10000 км);

• обеспечение постоянной круглогодичной связи всех сельских населенных пунктов, имеющих перспективы развития, по дорогам с твердым покрытием с сетью автомобильных дорог общего пользования;

• сокращение доли населения, не обеспеченного доступом к услугам автотранспорта общего пользования, к 2030 году до 2 процентов (в 2010 году - до 10 процентов);

• обеспечение ценовой доступности транспортных услуг для всех слоев населения в соответствии с социальными стандартами, в том числе за счет эффективной гибкой государственной тарифной политики. Коэффициент доступности авиаперевозок увеличится в 2010 - 2030 годы - с 1,75 до 5;

Общеэкономическими итогами реализации Транспортной стратегии являются:

• снижение уровня удельных транспортных издержек в цене продукции к 2030 году на 30 процентов;

• увеличение коммерческой скорости продвижения товаров автомобильным транспортом до 1400 км/сутки, а железнодорожным транспортом (контейнерные перевозки) - до 1000 - 1200 км/сутки;

Общетранспортными итогами реализации Транспортной стратегии являются:

• значительное (в 2 - 4 раза) повышение производительности транспортных систем. Доля времени движения товаров в пути увеличится до 16 - 20 часов в сутки (автомобильным транспортом в международном и междугородном сообщении);

• повышение фондоотдачи инфраструктуры транспорта и увеличение рентабельности;

• уменьшение на 30 процентов уровня энергоемкости транспорта;

• создание опорной сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соединяющей все административные центры субъектов Российской Федерации по дорожной сети с твердым покрытием, преобразование структуры дорожной сети из радиальной в сетевую;

• обеспечение повышения конкурентоспособности национальных перевозчиков. Доля российских перевозчиков в объеме международных автомобильных перевозок грузов возрастет с 41 процента в 2007 году до 50 процентов в 2030 году, а доля внешнеторговых перевозок судами под российским флагом с 6 до 40 процентов. Доля судов под российским флагом в суммарном дедвейте морского транспортного флота, контролируемого Россией, возрастет с 38,5 процента в 2010 году до 70 процентов в 2030 году.

В рамках дискуссии "Формирование региональных транспортных стратегий" заместитель генерального директора одной из транспортных логистических компаний России выступил в качестве критика транспортной стратегии. Он указал на «ее популистский характер, подмену государственных программ рыночными механизмами, недостигаемость поставленных задач и отсутствие способов оценки результативности» [31, стр. 54].

Характеристики

Список файлов ВКР