Диплом (1205705), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Грузовые распределительные центры, позволяют:

• укрупнять и интегрировать грузопотоки; улучшать загрузку ТС;

• сокращать количество рейсов, т. е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.

Транспортно-складское обеспечение процесса товародвижения в условиях рынка способствует поиску новых возможностей для расширения перечня предлагаемых товаров и услуг 22. стр. 301 и увеличению рынка потенциальных потребителей. В лучшем положении оказываются те компании, которые имеют широкие горизонтальные и вертикальные хозяйственные связи с организациями в течение длительного времени. Это способствует в настоящее время активному формированию логистической инфраструктуры, как на национальном, так и на мировом уровне.

В рамках процесса создания и развития логистической инфраструктуры формируется система логистической кооперации, целью которой является снижение затрат, улучшение уровня обслуживания и повышение гибкости функционирования экономических субъектов. По данным опроса41, стр. 76-78, проведенного в странах Европы и Америки, свыше 70% производителей товаров и услуг положительно и активно относятся к кооперации с логистическими компаниями (экспедиторскими, складскими, транспортными, консалтинговыми, управляющими, сервисными).

Предпочтения при кооперировании распределяются следующим образом41, стр. 85:

• для выполнения транспортных задач - 66%;

• для совместного использования склада - 52%;

• предоставление услуг за комиссию и управление запасами - 41%;

• обслуживание клиентов - 22%;

• упаковывание и подготовка к упаковыванию - 21%;

• снабжение запасными частями - 18%;

• вывоз и утилизация материалов - 15%;

• составление и формирование ассортимента - 11%;

• маркировка товара - 10%.

Основными причинами необходимости кооперации названы следующие1, стр. 383:

• рост расходов - 85%;

• возникновение новых и повышенных требований клиентов - 60%;

• сильные конкуренты внутри страны и за рубежом - 100%.

Отделение логистических функций от основного бизнеса, успешное функционирование системы транспортно-складского обслуживания логистических систем, обеспечивающего повышение эффективности использования ресурсов за счет снижения объемов занятого капитала, создали объективные условия для развития логистической инфраструктуры. В глобальной логистике, в частности, отдельные логистические операции выполняются в регионах, где обеспечиваются наименьшие затраты на доставку товаров.

Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыночных отношений.

Логистика - это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях Запада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости38, стр. 29. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промышленности логистика была объектом деятельности технических специалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволюции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организации может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.

Принято выделять три основных вида логистики: логистику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (распределения) и производственную логистику, а при осуществлении вторичного использования отходов производства также логистику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации проявляются транспортная, складская логистика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логистика. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интегральной логистике.

Логистика является основным элементом, обеспечивающим конкурентоспособность торговых и промышленных организации - потребителей логистических услуг10, стр. 254. Все мероприятия логистики по поддержанию функционирования организации ориентированы на обеспечение завоевания рынка путем рациональной организации производства, использования информации, продукции и других основных ценностей. Для этого требуется комплексная система планирования и управления организацией, интегрированная с системой оперативного руководства для гибкой координации ее работы и оперативного реагирования на потребность освоения новых видов услуг. Создание эффективной логистики требует выработки ее стратегии, согласованной со стратегией организации, обработки системы ее объективной количественной оценки, и выявления решающих факторов.

Факторами, определяющими эффективность логистики в будущем, будут являться - ускорение разработки новых видов услуг и технологий, оперативность максимального удовлетворения спроса, повышение качества выполняемых услуг, снижение стоимости услуг.

Логистическая инфраструктура[44, стр. 282] - это комплексная инженерно-экономическая система, во всех звеньях которой на основе эффективного использования транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования, а также информационных технологий обеспечивается максимально возможная скоростная сохранная доставка груза от грузоотправителя грузополучателю. Это самодостаточная структура, состоящая из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой

Элементы процесса транспортировки и грузопереработки образуют единую логистическую систему, которая обеспечивает процессы товародвижения. Управление материальными потоками на региональном, национальном или межнациональном уровне является одним из основных направлений экономической политики любого государства.

Важно понимать, что представляет собой логистическая инфраструктура, её структурные особенности, взаимосвязь с прочими элементами логистических систем, из которых вытекают основные свойства систем, такие как:

• автономность - способность системы функционировать и развиваться в определенных, достаточно широких, пределах независимо от окружающей среды;

• целостность - внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью; адаптивность - способность системы приспосабливаться к окружающей среде;

• наличие органа управления (регулятора);

• управляемость системы;

• вариантность поведения;

• наличие информационных коммуникаций как в самой системе, так и между системами и средой;

• наличие контуров обратных связей в каналах информации; целенаправленное поведение системы.

Элементы логистической инфраструктуры имеют местное, региональное, государственное значение, а могут обслуживать межгосударственные торговые и производственные связи, и, следовательно, задачи, которые должны решаться органами управления, определяются спецификой логистической инфраструктуры

1.2. Исторический опыт реализации логистической инфраструктуры в России

В логистике основными движущими силами глобализации согласно исследованиям Д. Бауэрсоксу являются: экономический рост; перспективы развития мировых рынков; регионализация; глобальная конкуренция; экспансия технологий; дерегулирование транспорта; развитие логистической инфраструктуры 41, стр. 222.

В индустриально развитых странах экономический рост приводит к увеличению логистической производительности и эффективности, особенно для экспорта товаров. Нарастающая конкуренция и поиск новых резервов роста вызывают у многих фирм стремление к поиску новых рынков сбыта, дешевых источников сырья и трудовых ресурсов за пределами своих стран. Влияние этого процесса все больше углубляет международное разделение труда, что, в свою очередь, усиливает взаимозависимость хозяйственного и политического развития отдельных стран и, следовательно, их экономические системы все в больше начинают дополнять друг друга, делая необходимым поддержание соответствия между производством и потреблением многих товаров в международном масштабе. Так же появляется больше проблем, которые успешно решаются объединенными усилиями нескольких стран. Возникает общность хозяйственной жизни определенных стран, характеризующаяся, прежде всего наличием собственного международного рынка, отдельных общих экономических пропорций, общих задач и производственных организаций и институтов, другими словами начинает развиваться процесс, хозяйственной, или экономической, в том числе и логистической, интеграцией. Международное разделение труд привело к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы, перспектива развития которых связано, прежде всего, с увеличением отдачи на вложенный капитал, с более низкими тарифами логистических посредников в других странах, с лучшими финансовыми и другими условиями. Экономическая и логистическая интеграция является более высокой ступенью развития мирового хозяйства. Представляя высокую форму интернационализации, интеграция вызывает необратимые изменения в хозяйстве стран участниц интеграционного объединения и экономически она отличается более глубоким, сложным характером экономических взаимосвязей национальных хозяйств, что приводит к структурным изменениям как внутри самих хозяйств, так и в их экономических связях друг с другом. Развитие устойчивых политических и экономических связей разделение труда между национальными хозяйствами взаимно дополняет и приспосабливает отдельные предприятия, отрасли, экономические районы разных стран друг к другу, ведет к образованию международных хозяйственных комплексов, макрологистических систем, охватывающих прежде всего близкие по уровню экономического развития государства [48].

Особенно важную роль в глобальной логистике играет фактор регионализации. По нашему мнению региональные аспекты логистики можно рассматривать как на уровне одной страны, так и на уровне нескольких стран, расположенных в непосредственной близости друг к другу, имеющих общие границы в определенной географической зоне. Образование в ряде регионов интеграционных группировок, состоящих из государств данного региона, есть объективно обусловленный процесс, имеющий отражение закономерностей мирового развития, и целью которых является объединение усилий для создания оптимальной структуры производства, стимулирования его обновления на базе новейших достижений науки и техники, повышения конкурентоспособности продукции, обеспечения ее сбыта и обновления экономики на основе логистизации.

Существуют примеры успешных макрологистических региональных структур и систем, например, для стран Бенилюкса (экономический союз Бельгии, Нидерландов и Люксембурга), ЕС, США и Канады, Юго-Восточной Азии [43]. В данном примере региональный фактор усиливает тенденцию глобализации за счет: сходства политических систем и экономического уровня стран, входящих в регион; близости социального уклада жизни, традиций, исторических корней; миграции населения; единых источников энергии, и сырьевых ресурсов; единой транспортной системы и дорожной инфраструктуры; единых телекоммуникаций; отсутствия таможенных и торговых барьеров и т. д.

В период глобализации экономики в транспортной логистике становится особенно актуальной задача по управлению постоянно увеличивающимися объемами грузоперевозок и оптимизации транспортных расходов. Транспортная логистика призвана обеспечить рационализацию грузопотоков и повышение эффективности использования транспортных средств, на что особый отпечаток наложили международные торговые отношения в условиях глобальной экономики. Транспортная логистика, в процессе формировании отдельных транспортных моделей, учитывает суверенное право отдельного государства, нормы международного торгового права, гражданское и таможенное право стран, участников торговых отношений [29]. Из зарубежного опыта нам известно, что логистике в вопросе формирования и эффективного функционирования транспортных систем который остро стоял уже 70-е года ХХ века, принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Наилучших результатов в бизнесе добиваются компании, использующие концепцию интегрированной логистики, которая позволяет объединить усилия управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделений и логистических партнеров в единой цепи: закупки — производство — распределение — продажи — сервис.

Стоит отметить, что в условиях интеграционных процессов в экономике развитых стран пересматривается место и роль транспорта, который играет весьма важную роль как единая система, выполняющая перевозочную работу, доставляя ресурсы на предприятия, участвуя во внутризаводских перевозках и обеспечивая доставку готовой продукции к местам ее потребления. Из чего следует что, транспортной составляющей в условиях формирования логистических схем придается первостепенное значение.

Россия является крупнейшей по площади страной в мире. Она охватывает 11 часовых поясов, которые имеют совершенно разные географические, культурные и климатические особенности. Плохая инфраструктура, нестабильная экономическая ситуация, отставание экономики страны от общемировой, слабый уровень развития технологических, производственно-технических баз — эти и многие другие трудности осложняют развитие логистических процессов в России.

Многие отечественные авторы затрагивали тему логистической инфраструктуры в своих исследованиях, например, Сухарев О.С. доктор экономических наук, профессор, главный научный сотрудник, Институт экономики РАН, в своих трудах анализировал условия формирования и реализации индустриальной политики в России, которая является необходимым фактором обеспечения устойчивого экономического развития и безопасности государства. Исследование велись с учетом опыта осуществления политики, имеющихся промежуточных результатов, институциональных ограничений, связанных как с состоянием кадров - инженерно-технических специалистов, так и с транспортной инфраструктурой. Далее Сухарев О.С. показал возможности и инструменты (направления) индустриальной политики, управления промышленными системами в создавшихся условиях функционирования российской экономики. Определены наиболее целесообразные способы развития индустриальной базы экономики. Кратко обозначены история вопроса и накопленный опыт управления промышленными системами посредством программ развития экономических секторов. Автором был применен метод институционального и структурного анализа развития промышленности, предполагающий качественную оценку осуществленных решений и количественную (статистическую) оценку параметров развития.

Характеристики

Список файлов ВКР