ПЗ (1205512), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребление средств производства (оборотных и основных средств) и на оплату труда работников.

В состав расходов в соответствии с Налоговым кодексом включаются отчисления во внебюджетные фонды и прочие расходы (налоги, включаемые в себестоимость, оплата услуг сторонних организаций, арендные платежи и т.п.)

Расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы.

Расходами по обычным видам деятельности являются расходы, связанные с изготовлением продукции и продажей продукции, приобретением и продажей товаров. Такими расходами также считаются расходы, осуществление которых связано с выполнением работ, оказанием услуг.

К расходам по обычным видам деятельности в ОАО «РЖД» относятся:

- затраты по оказанию услуг и выполнению работ;

- затраты по производству продукции и полуфабрикатов, изготовленных в отчетном периоде;

- затраты по предоставлению за плату во временное пользование (временное владение и пользование) своих активов по договору аренды (в соответствии с учетной политикой ОАО «РЖД»);

- стоимость товаров, приобретенных для последующей продажи.

Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат.

Ниже представлена группировка специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности.

Все виды деятельности ОАО «РЖД» разделяются на следующие две группы:

1. Осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги;

2. Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.

К первой группе относятся виды деятельности «Грузовые перевозки», «Предоставление услуг инфраструктуры», «Предоставление услуг локомотивной тяги», «Пассажирские перевозки в дальнем следовании», «Пассажирские перевозки в пригородном сообщении».

Ко второй группе – виды деятельности «Ремонт подвижного состава», «Строительство объектов инфраструктуры», «Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы», «Предоставление услуг социальной сферы», «Прочие виды деятельности».

Для расчета расходов и себестоимости перевозок основными являются:

- метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;

- метод расходных ставок;

- по экономическим элементам и статьям.

5.2 Технико-экономическая оценка графиков

Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определённого вида эксплуатационной работы.

Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это дает возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статей. Порядок расчетов следующий. Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения, расходы сети железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы, расход топлива).

5.3 Расходы, связанные с пробегом поездов

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-километр. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-километр будет разной.

При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-километр включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

В дипломном проект расходы по содержанию и ремонту и амортизации локомотивов рассчитываем с применением единичных расходных ставок.

Использование сквозных технологий на участке Таксимо – Тында позволили изменить технологи обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами. Предлагаемый вариант исключает остановку на станции Хани.

В дипломном проекте рассчитываются расходы по работе локомотивов в грузовом движении по каждому варианту (таблица 5.1-5.2).

Связи с тем, что предлагаемая технология обращения поездов исключает смену локомотивных бригад на станции Хани. Рассчитываем контингент локомотивных бригад (таблица 5.3-5.4)

Таблица 5.1

Расчет расходов по работе локомотива в грузовом движении (1 вариант)

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета измерителя	Тында – Юктали		Юктали – Хани		Хани – Таксимо
			Расчет	Расходы, руб.	Расчет	Расходы, руб.	Расчет	Расходы, руб.
Локомотиво-километр	81,85	Nпар·2·Lуч	14 2 337= 9436 км	772336,6	14 2 149 = 4172 км	341478,2	14 2 394=11032 км	902969,2
Поездо-километр	8,85	Nпар·2·Lуч	14 2 337= 9436 км	83508,6	14 2 149 = 4172 км	36922,2	14 2 394 = 11032 км	97633,2
Локомотиво-часы	1058,32			274348,29		127612,23		320755,63
Расход топлива	32,19			7773437,95		3436920,63		9088233,09
Итого				8903631,44		3942933,26		10409591,1
Всего	23256155,8 руб.

Таблица 5.2

Расчет расходов по работе локомотива в грузовом движении

(2 вариант)

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета измерителя	Тында – Таксимо
			Расчет	Расходы, руб
Локомотиво- километры	81,85	Nпар·2·Lуч	14·2·880=24640 км	2016784
Поездо-километры	8,85	Nпар·2·Lуч	14·2·880=24640 км	218064
Локомотиво-часы	1058,32			756730,55
Расход топлива	32,19			20298591,67
Итого				23290170,22 руб

Расчет времени оборота локомотива осуществляется на основании технологических норм по формуле, ч:

,

(5.1)

где L – длина рассматриваемого участка обращения, км, определяется суммированием соответствующих длин участков;

V_уч – заданная величина участковой скорости, км/ч;

k_тех – число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;

t_тех – норма времени нахождения локомотива с поездом при его проследовании через одну техническую станцию;

t_осн, t_об – норма времени нахождения локомотива на станции соответственно основного и оборотного депо, ч. Длина участка обращения и число технических станций удваивается (туда и обратно).

Основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов определяется по формуле, лок:

(5.2)

Расчет времени оборота локомотива по 1 графику:

ч

ч

лок

лок

лок

Расчет времени оборота локомотива по 2 графику:

ч

лок

Высвобождение 12 локомотивов осуществляется за счет исключения времени смены локомотивов по станции Хани.

5.4 Определение контингента локомотивных бригад

Потребность в контингенте локомотивных бригад рассчитывается на основании методики, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 8 мая 2008 года № 1021р с изменениями от 2010 года.

При определении численности работников локомотивных бригад рассчитывается их явочная (технологическая) численность и списочная численность . Явочная численность работников локомотивных бригад рассчитывается на любой необходимый для ее анализа и контроля период. Расчет списочной численности работников локомотивных бригад по настоящей методике производится при формировании штатного расписания машинистов и помощников машиниста локомотивов и МВПС на год и при корректировке годовых параметров бюджета.

Списочная численность определяется по формуле:

,

(5.3)

где – коэффициент перевода явочной численности в списочную.

Коэффициент перевода явочной численности в списочную предусматривает увеличение явочного контингента на замену временно отсутствующих работников в связи с отпуском, болезнью, учебой, выполнением государственных обязанностей. Коэффициент определяется в соответствии с Порядком применения коэффициента перевода явочной численности в списочную от 7 марта 2007 года № ФА-2400. При проведении расчетов списочной численности локомотивных бригад, коэффициент применяется только для суммарной явочной численности локомотивных бригад, рассчитанной по каждому виду движения в депо. При этом коэффициент перевода явочной численности в списочную принимается равным 1,23 для всех депо.

Для проведения расчета явочной численности локомотивных бригад используются графики и расписания движения пассажирских и пригородных поездов, утвержденные установленным порядком, нормы времени на поездку в оба конца грузовых поездов по каждому участку обращения (определяемые из установленной на железной дороге формы отчетности по анализу выполнения норм времени на оборот локомотивной бригады), внутренние формы статистической отчетности: форма ЦО-2 «Отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов»; форма ЦО-5 «Отчет о наличии, распределении, работе и использовании дизель-поездов».

Явочная численность локомотивных бригад, занятых в грузовом движении, определяется на основании фактически выполненного объема работы (в локомотиво-километрах линейного пробега) за период, предшествующий расчетному, и нормативных затрат рабочего времени на оборот локомотивной бригады (туда и обратно) по всем участкам обслуживания.

Явочная численность локомотивных бригад в грузовом движении на год определяется по формуле:

,

(5.4)

где – годовой линейный пробег локомотивов в соответствующем виде движения , лок.- км;

Характеристики

Список файлов ВКР