ПЗ (1205512), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Ведомость оборота локомотивов по станции Таксимо (2 вариант)

Номер поезда прибытия	Время прибытия		Увязка к поезду	Номер поезда отправления	Время отправления		Простой локомотива, ч
	ч	мин			ч	мин
Таксимо
2391
2393
2369
2367
2371
2373
2375
2377
2379
2381
2383
2385
2387
2389
Итого
tср

4.8 Расчёт показателей эксплуатационной работы на участке

Тында – Таксимо

Рассчитываются следующие показатели эксплуатационной работы дороги:

1. Работа подразделения дороги, определяют по формуле, ваг:

где U_п – погрузка подразделения;

U_пр.гр – прием груженых вагонов.

ваг

1. Коэффициент местной работы определяют по формуле:

(4.16)

где U_в - выгрузка дороги.

4.9 Пробеги вагонов

На основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков определяются пробеги вагонов. Результаты расчета представлены в таблице 4.32.

1. Рейс вагона (полный), определяется по формуле, км:

,

(4.17)

где – вагоно-километры общего пробега вагонов

Таблица 4.32

Пробеги вагонов

Участок	Длина участка, км	Общий вагонопоток, ваг			Общие пробеги, ваг-км
		четный	нечетный	всего	четный	нечетный	всего
Тында - Юктали
Юктали - Хани
Итого
Хани - Н.Чара
Н.Чара - Таксимо
Итого

Тогда

км

км

2. Оборот вагона, сут – это время на выполнение цикла операций от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

Оборот вагона, определяется по формуле, сут:

,

(4.18)

где l – полный рейс вагона, км;

V_уч – участковая скорость для участка, км/ч;

К_м – коэффициент местной работы – число грузовых операций, приходящихся на единицу работы;

t_гр – средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию;

t_тех – средний простой транзитных вагонов, приходящийся на одну техническую станцию участка;

L - вагонное плечо, км.

Вагонное плечо, определяется по формуле, км:

,

(4.19)

где ΣU_тех – общее число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций участка дороги, ваг. Определяется на основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.

км

км

сут

сут

3. Рабочий парк вагонов, определяется по формуле, ваг:

(4.20)

ваг

ваг

4. Среднесуточный пробег вагонов, определяют по формуле, км/сут:

(4.21)

км/сут

км/сут

5. Производительность вагона, определяют по формуле, т·км/ваг·сут:

(4.22)

где Р_дин – динамическая нагрузка, 62 т/ваг

т·км/ваг·сут

т·км/ваг·сут

4.10 Показатели использования локомотивов

1. Оборот локомотива, определяется по формуле, ч:

,

(4.23)

где L_уч – длина участка обращения локомотива, км;

t_осн, t_об – время нахождения локомотива на станциях, соответственно оборотного и основного депо;

Σ t_бр – суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены.

1 вариант:

ч

ч

2 вариант:

ч

2. Коэффициент потребности локомотива на одну пару поездов определяется по формуле:

,

(4.24)

1 вариант:

2 вариант:

3. Потребный парк локомотивов определяется по формуле, лок:

(4.25)

1 вариант:

лок

лок

лок

2 вариант:

4. Среднесуточный пробег локомотива, определяется по формуле, км:

,

(4.26)

где ΣМS – суммарный по участку пробег локомотивов за сутки, складывается из локомотиво-километров пробега во главе и одиночного пробега локомотива.

1 вариант:

км

2 вариант:

км

5. Среднюю массу поезда брутто на участке, определяется по формуле, т:

,

(4.27)

т

т

6. Производительность локомотива, определяется по формуле, т-км.бр/лок:

(4.28)

_{1 вариант:}

т-км.бр/лок

2 вариант:

т-км.бр/лок

7. Средний состав поезда, определяется по формуле, ваг:

(4.29)

ваг

ваг

5 Экономическое обоснование технологии обслуживания поездов

локомотивами и локомотивными бригадами

Важнейшим условием повышения экономической эффективности работы железнодорожного транспорта является технико-экономическое обоснование управленческих решений. Процесс принятия любого решения состоит из следующих этапов:

1. Определение целей для достижения задач.

2. Набор альтернатив (с анализом эффективности имеющихся проектов).

3. Выбор ограничений на альтернативы.

4. Учет некоторых параметров окружающей деловой среды.

5. Оценка результатов или преимуществ, связанных с каждым проектом (чистая прибыль от каждого проекта).

6. Вывод в соответствии с общими задачами критериев, позволяющих классифицировать альтернативы с точки зрения того, насколько их результаты способствуют достижению целей принимающего решение.

Первый шаг для построения модели принятия решения состоит в выявлении интересующей проблемы и попытке установления границ области исследования. Формулировка проблемы, выявление определяющих ее переменных и связанных с ними факторов внешней деловой среды должны способствовать совершенствованию процесса отбора проектов.

Следующим шагом является четкое установление целей, которые будут использованы при ранжировании результатов. За этапами поиска и формулирования целей следует процесс оценки. Заключительной стадией процесса принятия решения является выбор альтернатив, обеспечивающий максимальный результат в соответствии с принятым критерием. Для оценки эффективности проектных решений применяются различные методы и критерии оценки эффективности проектов. Наибольшее распространение получили методы оценки эффективности капитальных вложений, основанные на учете фактора времени. Основными критериями в этом случае для оценки эффективности и выбора альтернатив являются показатели: чистая текущая стоимость (чистый дисконтированный доход), индекс доходности, срок окупаемости, внутренняя норма окупаемости. В расчете этих показателей в качестве затрат выступают капитальные вложения, в качестве результатов в зависимости от целей инвестирования – доходы, расходы и прибыль, которые могут быть получены в результате реализации инвестиционного проекта.

Для оценки эффективности мероприятий, не требующих капитальных вложений эффективность рассчитывается по величине прибыли или экономии текущих затрат при реализации проекта.

5.1 Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта

Расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибыли .

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.

Характеристики

Список файлов ВКР