6. Поясн записка (1204704), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

При этом сокращается время составления форм, их доставки в дистанцию пути, обеспечивается должный контроль за выполнением работ, расходованием материалов верхнего строения пути, работой машин и механизмов.

3.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УСИЛЕННОГО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СТРЕЛОЧНОГО СЪЕЗДА С УКЛАДКОЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БРУСЬЯХ КРАНОМ УК-25СП

3.2.1 Характеристика объекта ремонта

Объект ремонта - два стрелочных перевода №6, №8 и съезд между ними на станции Красная Речка.

До ремонта - стрелочные переводы съезда типа Р-65, марки крестовины 1/11, колеи 1520 мм расположены на главных путях электрифицированного участка, оборудованы устройствами пневматической очистки и электрической централизации, балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути - щебеночный имеет в своем составе до 40% засорителей, примыкающие к съезду две пары уравнительных звеньев длиной по 12,5 м на деревянных шпалах стыкуются с рельсовыми плетями.

После ремонта: стрелочные переводы типа Р65, марка крестовины 1/11 составляют съезд, толщина щебеночного слоя под шпалами и брусьями составляет 40 см с содержанием засорителей не более 5%, поверхность среза между очищенным и неочищенным щебнем устроена с уклоном 0,02 в сторону водоотвода, отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне, состояние съезда в профиле и плане соответствует требованиям проекта.

3.2.2 Условия производства работ

Объемы работ включают в себя: фронт работ по 1 и 2 пути; стрелочные переводы и прилегающие к ним звенья 2 х 12,5 м с каждой стороны. Работы ведутся в «окна», продолжительностью:

- для демонтажа стрелочных переводов - по 4 часа;

- для очистки балласта- по 3

- для укладки стрелочных переводов - по 7 часов.

Работы выполняются на электрифицированном участке при снятом напряжении с контактной подвески с закрытием стрелочного перевода, без занятия соседнего пути. Работа по замене съезда с подходами на деревянных брусьях и шпалах на съезд с подходами на железобетонных брусьях и шпалах с очисткой балласта от засорителей выполняется за три основных этапа.

На первом этапе за два окна продолжительностью по 4 часа каждое демонтируются стрелочные переводы. Путеукладочным краном УК-25СП снимаются с пути по 4 блока каждого стрелочного перевода грузятся на подвижной состав и отправляются на производственную базу. На спланированную автогрейдером балластную призму путеукладочным краном УК-25/9-18 укладываются инвентарные звенья рельсошпальной решеткой длиной

- по 1 пути: звено 25 м и звено – 13,82 м;

- по 2 пути: звено 25 м и звено – 13,82 м

Уложенный участок звеньевого пути выправляется машиной ВПР-02.

На втором этапе за два окно продолжительностью по 3 часа производится очистка щебеночного балласта машиной ЩОМ-6БМ на вновь уложенном звеньевом пути с прилегающими участками плетей по 20 м с каждой стороны. Затем балластная призма на 2/3 пополняется новым балластом. Путь выправляется машиной ВПР-02, стабилизируется ДСП и балластная призма оправляется планировщиком ПБ.

На третьем этапе за два окна продолжительностью по 7 часов производится разборка участков пути путеукладочным краном УК-25/9-18 и укладка стрелочных переводов с прилегающими уравнительными звеньями длиной 12,5 м и укладочным краном УК-25СП. После укладки стрелочных переводов производится их рихтовка машиной ВПРС-02.

На участках очистки в балластную призму добавляется новый щебень. Стрелочные переводы и прилегающие участки пути выправляются машиной ВПРС-02: производится стабилизация балластного слоя ДСП и оправка балластной призмы планировщиком балласта.

Демонтаж старого съезда с примыкающими звеньями рельсошпальной решетки и укладка нового съезда с примыкающими звеньями производится специально оборудованным краном УК-25СП с поворотными порталами. Работа крана УК-25СП производится в промежутках между движением поездов по соседним путям.

При разборке и укладке стрелочных блоков необходимо убедится в надежности строповки. Для этого вначале блок поднимают на высоту до 10 см, а затем производят дальнейший подъем и перемещение блока. Демонтаж стрелочных переводов начинается со стороны рамных рельсов в направлении к крестовине. Каждая порожняя платформа под погрузку подается после уборки груженой.

Стрелочные переводы, подлежащие демонтажу и погрузке на подвижной состав разделяются на 4 блока и перевозятся с примыкающими звеньями следующим образом:

- блок №1 и блок №2 по 1 пути,

блок №5 и блок №6 по 2 пути – на 4-х осных платформах;

- блок №3 по 1 пути,

блок №7 по 2 пути – на платформах ППК (2Б) (с наклонной рамой);

- блок №4 по 1 пути

блок №8 по 2 пути – на платформах ППК (2В) (с наклонной рамой);

При снятии последнего блока по 1 пути и первого и последнего блока по 2 пути производится обрезка рельсовых концов плетей на расчетные величины и просверливание болтовых отверстий. Величины обрезки рельсов соответствуют разнице длин укладываемого перевода и заменяемого.

Новые стрелочные переводы на железобетонных брусьях разделяются на блоки и вместе с примыкающими звеньями грузятся на подвижной состав.

- 2 звена длиной по 12,5 м по 1 пути – на 4-ч осную платформу в два яруса;

- 2 звена длиной по 12,5 м по 2 пути – на 4-ч осную платформу в два яруса;

- блок №1 рамный по 1 пути,

блок №1 рамный по 2 пути – на контейнерные платформы “13-9004”

- блок №2 по 1 пути,

блок №6 по 2 пути – на платформах ППК (2В) (с наклонной рамой);

- блок №3 по 1 пути,

блок №7 по 2 пути – на платформах ППК (2Б) (с наклонной рамой);

- блок №4 по 1 пути,

блок №8 по 2 пути – на платформах ППК (2В) (с наклонной рамой);

- звено длиной 12,5 м по 1 пути,

Звено длиной 12,5 по 2 пути – на 4-х осные платформы.

Крестовинные блоки для погрузки и перевозки делятся на два блока. Приконтррельсовые рельсы длиной по 18,847 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные рубки длиной 11,87 и 7 м.

Замена монтажных рубок на приконтррельсовые рельсы производится в окно после укладки новых блоков. Перевозятся приконтррельсовые рельсы на платформах “13-9004” внутри блоков №1 и №5.

Укладка новых блоков производится в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины. Перед этим мотовозом раскладываются 8 брусьев. После укладки рамного блока монтеры ставят клеммы. При укладке новых блоков каждая груженая платформа подается под кран после уборки порожня.

Укладка и разборка инвентарной решетки производится путеукладоным краном УК-25/9-18. Очистка щебеночного балласта производится щебнеочистительной машиной ЩОМ-6БМ. При подготовке участка для работы щебнеочистительной машины удаляются с пути препятствия , которые могут вызвать повреждения машины. Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины ЩОМ-6БМ производится до начала окна монтерами пути.

При очистке балласта засорители отгружаются в специальные полувагоны, очищенный балласт возвращают в путь. Выгрузка нового балласта из хопер-дозаторов производится дважды после очистки балласта и после укладки стрелочного перевода. Очистку желобов и перераспределение балласта производят монтеры пути вручную.

Сплошная выправка стрелочных переводов в плане и профиле производится машиной ВПРС-02. Выправка стрелочных переводов до полной стабилизации балластной призмы производится в последующие дни в технологические окна и данные процессом не учитывается. Затраты труда на демонтаж и монтаж пневматической очистки и электропривода в настоящем технологическом процессе не учитываются. Для выполнения этих работ в помощь работникам дистанции и связи выделяются монтеры пути.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ по замене стрелочного перевода инвентарными звеньями пути, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/час в последующих – 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабилизации пути, и прохода путеизмерительного вагона.

Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь. В технологическом процессе подача и уборка платформ с блоками и звеньями к путеукладочному крану осуществляется способом поочередной подачи и уборки единичной платформы. При наличии на платформах роликового транспортера для перетяжки блоков и звеньев, платформы к крану подаются укомплектованным составом. Среднее время на уборку и подачу платформы принято по 7 минут. Если среднее время на подачу и уборку платформ будет находится в пределах от 8 до 15 минут, то общая продолжительность окна увеличится на 60 минут.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог РФ ЦРБ-756. Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ-176. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦИ-485. Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ЦП-652-99.

3.2.3 Производственный состав

Замена стрелочных переводов с деревянными брусьями на стрелочные переводы с железобетонными брусьями и очисткой балласта выполняется работниками специализированного цеха, в том числе:

Зам. Начальника 1 чел.

Дорожный мастер 1 чел.

Монтеры пути 10 чел.

В том числе неосвобожденный бригадир 1 чел

Сигналист 2 чел.

Итого 15 чел

Путевые машины обслуживают 32 машиниста, в том числе:

Бригада УК-25СП 6 маш.

УК-25/9-18 3 маш.

ЩОМ-6БМ 8 маш.

ХДВ 2 маш.

ВПР-02 3 маш.

ДСП 2 маш.

ПБ 3 маш.

ВПРС-02 4 маш.

Автогрейдер 1 маш.

Итого 32 маш.

Всего занято 47 человек

3.2.4 Организация работ

Работы по замене съезда на деревянных брусьях на съезд на железобетонных брусьях с глубокой очисткой балласта делятся на подготовительные, основные по демонтажу старых стрелочных переводов, основные по очистке балласта, основные по укладке новых стрелочных переводов, заключительные.

3.2.4.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы производятся на производственной базе и на станции. На производственной базе по отдельному технологическому процессу собираются новые стрелочные переводы съезда, делятся на блоки и грузятся на подвижной состав. Подготовительные работы на мосте учитываются рабочим технологическим процессом по фактическому составу работ.

3.2.4.2 Основные работы

В рамках основных работ вначале осуществляется демонтаж стрелочного перевода 1 пути. Работы выполняются до начала окна и в окно продолжительностью 4 часа. До окна 10 монтеров пути опробуют и смазывают болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №1-2; №2-3.

После закрытия перегона стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 10 монтеров снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки. На место работ примыкает кран УК-25СП с порожней 4-ч осной платформой.

Путеукладочный кран приводят в рабочее положение 4 монтера пути и 2 машиниста со стороны рамных рельсов снимают и грузят на 4-х осную платформу рамный блок №1 и соединительный блок №2. Загруженная платформа локомотивом убирается с места работ. В такой же последовательности снимают с пути и грузят блоки №3 и №4 на платформу.

После снятия с пути стрелочного перевода автогрейдер планирует балластную призму 7 монтеров, а затем 3 монтера пути занимаются планировкой балластной призмы в местах препятствий для работы автогрейдера, 3 монтера пути обрезают концы рельсовых плетей. После обрезки плетей, кран УК-25СП отправляется с места работ. 3 монтера пути выполняют обрезку рельсов и сверлят болтовые отверстия. На место работ с соседней станции прибывает хозяйственный поезд в составе путеукладочного крана УК-25/9-18 платформы прикрытия под короткую консоль крана одной 4-х осных платформой, оборудованной УСО, загруженных 1-м инвентарным звеном длиной по 25 м и одним длиной 13,82 м локомотивом в хвосте поезда.

4 монтера пути и 3 машиниста УК25-25/9-18 укладывают в путь инвентарные звенья. 4 монтера пути устанавливают накладки, сболчивают стыки и сверлят болтовые отверстия на примыкающих рельсах. Кран УК-25/9-18 с порожней платформой отправляется с места работ.

10 монтеров пути собирают оставшиеся стыки.

Прибывшая на место работ машина ВПР-02, обслуживающая 3 машинистами, производит выправку уложенных звеньев в плане и профиле. На этом работы 1 этапа по 1 пути заканчиваются. Путь открывается для движения поездов.

Далее выполняется демонтаж стрелочного перевода 2 пути. Работы выполняются до начала окна и в окно продолжительностью 4 часа.

До окна 10монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №5-№6; №6-7. После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 7 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки.

Характеристики

Список файлов ВКР