Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

1 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 12

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства 12

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры……… 12

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства 12

1.1.2.1 Климат …………………………………………………………………12

1.1.2.2 Рельеф 13

1.1.3. Хозяйственно-производственная характеристика района строительства 13

1.1.3.1 Населённые пункты 13

1.1.3.2 Транспортная связь 13

1.1.3.3 Строительные материалы 13

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии 14

1.1.5 Характеристика земляного полотна 15

1.2.1 Объемы подготовительных работ 16

1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна 24

1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути 24

1.2.5 Объемы прочих работ 27

1.2.5.1 Устройства связи и СЦБ 28

1.2.5.2 Электроснабжение 29

1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация 29

1.3 Способы производства работ 30

1.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ 30

1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс 31

1.3.3 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений 34

1.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути 34

1.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время…………. 36

1.3.6 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий 37

1.4 Определение трудоемкости 38

1.5 Календарный график строительства 40

1.6 Определение потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах 45

1.6.1 Определение итоговых затрат труда 45

1.6.2 Определение потребности в материально-технических ресурсах по новой железнодорожной линии протяженностью 92,0 км 46

1.6.3 Определение потребности в машинах и механизмах 49

1.7 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах.. 49

1.8 Состав бригад 50

1.9 Административное деление строительства 52

1.10 Мероприятия по охране окружающей среды 52

1.11 Технико-экономические показатели 53

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА 54

2.1 Сметно-нормативная база, используемая при составлении смтной документации 54

2.2 Составление локальных сметных расчетов стоимости строительства. Определение величины накладных расходов и сметной прибыли 56

2.3 Локальная смета по главе "Подготовительные работы" 57

2.4 Локальная смета по главе "Земляное полотно" 57

2.5 Локальная смета по главе "Верхнее строение пути" 58

2.6 Транспортировка материалов 58

2.7 Начисление индексов на строительство IV квартал 2016 г. 59

3 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 61

3.1 Инновационные решения в железнодорожном пути.. ..61

3.2 Технологический процесс усиленного капитального ремонта стрелочного съезда с укладкой стрелочных переводов на железобетонных брусьях краном ук-25сп 66

3.2.1 Характеристика объекта ремонта 66

3.2.2 Условия производства работ 66

3.2.3 Производственный состав 71

3.2.4 Организация работ 71

3.2.4.1 Подготовительные работы 72

3.2.4.2 Основные работы 72

3.2.5 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента 78

3.2.6 Калькуляция затрат труда на выполнение работ по замене стрелочныых переводов первого и второго пути 79

3.2.7 Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ по переустройству стрелочных переводов 99

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 102

4.1 Классификация и анализ опасных и вредных производственных факторов на объектах железнодорожного транспорта 102

4.2. Меры безопасности при выполнении работ с приминением путевых машин и механизмов, средства индивидуальной защиты рабочих 103

4.2.1. Общие положения 103

4.2.2. Меры безопасности при выполнении работ с применением щебнеочистительных и балластоочистительных машин 106

4.2.3. Меры безопасности при выполнении работ с применением электробалластера 107

4.2.4. Меры безопасности при выполнении работ с применением землеуборочных машин 107

4.2.5. Меры безопасности при выполнении работ с применением путеукладочных кранов и рельсоукладчиков 108

4.2.6. Меры безопасности при выполнении работ с применением хоппер-дозаторов 108

4.2.7. Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3000) 109

4.2.8. Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-подбивочно-рихтовочных машин (ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000) и балластоуплотнительной машины (БУМ) 109

4.2.9. Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых моторных гайковертов (ПМГ) 110

4.2.10. Требования к применению средств индивидуальной защиты работающих… 110

4.3 Минимизация негативного воздействия на окружающую природную среду при строительстве железнодорожной линии 112

ЛИТЕРАТУРА 117

ПРИЛОЖЕНИЕ А 118

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 131

Введение

Строительство железной дороги – сложный процесс, но необходимый для обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства – повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.

Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства новых железнодорожных линий, является тщательная разработка проекта организации строительства (ПОС), выполняемого в проектных организациях на стадии проекта.

ПОС устанавливает объемы подготовительных и основных работ по строительству линии, способы их производства. В ПОСе определяется последовательность и продолжительность выполнения отдельных видов работ, потребность в ресурсах. Материалы ПОС являются основанием для определения сметной стоимости строительства.

ПОС составляют на основе требований нормативных документов соблюдением следующих принципов:

– использование новейших достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;

– применение наиболее прогрессивной технологии, обеспечивающей наименьший расход материальных и энергетических ресурсов и наименьшую стоимость работ при высоком качестве строительства;

– внедрение комплексной механизации с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительных современных машин, а также автоматизации строительных процессов;

– круглогодичное производство работ, повышение ритмичности использования рабочих, машин и транспортных средств в течении года;

– внедрение систем диспетчерской связи и автоматизированных систем управления строительством.

За последние десятилетия широко развернуты работы по применению экономико-математических методов и ЭВМ для отыскивания оптимальных решений по организации и управлению строительством.

Применение ЭВМ позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.

Переход экономики страны в том числе железнодорожного транспорта на рыночные отношения значительно повышает требования к разработке ПОС, прежде всего, к вопросам обеспечения надежности, качеству и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации и др.

В дипломном проекте с различной степенью проработки решены следующие вопросы:

– характеристика строящейся железной дороги и района строительства;

– определение объемов работ производства работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;

– определение трудоемкости работ;

– разработка календарного графика строительства;

– определение потребности в главнейших ресурсах;

– определение необходимых мероприятий по охране окружающей среды;

– определения технико-экономических показателей проекта.

В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новой железнодорожной линии протяжённостью 92,0 километров: станция Инукен– станция Узьгино под электровозную тягу, с одним главным путём. Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона. Все пункты материально технического снабжения расположены на станции Инукен.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры

Участок новой железнодорожной линии проектируется на территории Амурской области. Проектируемая железная дорога отходит от существующей станции Инукен.

Основные технические параметры:

– общая протяженность линии: 92,0 км;

– вид тяги: Электровозная;

– категория дороги: 2;

– количество путей: 1;

– руководящий уклон: 9‰;

– длина приемоотправочных путей: 850 м.

– схема расположения приемоотправочных путей: полупродольная.

(a)Естественно-географическая характеристика района строительства

(i)Климат

Район проектирования находится в зоне муссонного климата. Среднегодовая температура воздуха составляет -5,2 С. Средняя температура в наиболее холодного периода -31 С, наиболее жаркого периода +25,8 С.

Среднегодовое количество осадков в районе строительства составляет около 529 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно.

Зимой при слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2 – 4% годового количества осадков. Снегопады бываю редко и слабые. Вес снежного покрова 0,7кПа. Нормативная глубина промерзания грунта под оголенной поверхностью 1,81м. Вечномерзлого грунта нет.

(ii)Рельеф

Район строительства новой железнодорожной линии характеризуется холмистым рельефом. Линия с 0 по 92,5 км расположена в горном массиве, где берут свои истоки: река Холодная, река Барабаш, река Шумная, река Ледяная, река Желтая.

Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.

1.1.3. Хозяйственно-производственная характеристика района строительства

1.1.3.1 Населённые пункты

В районе проектируемой железной дороги имеются существующие населённые пункты:

• Голованово (4 км от проектируемой дороги, 30 км);

• Кубинка (7 км от проектируемой дороги, 36км);

• Грушевка (5 км от проектируемой дороги, 38 км);

• Ольха (3 км от проектируемой дороги, 53 км);

• Шумный (5,5 км от проектируемой дороги, 62 км).

• Бошняково (1,5 км от проектируемой дороги, 696 км)

Примерная численность населения от 6500 до 8500 человек.

(iii)Транспортная связь

От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги. Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.

(iv)Строительные материалы

Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Инукен, песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек от проектируемой железной дороги на 27 км ПК3+50, на 32км ПК6, на 43км ПК3,.

Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 5 км от станции примыкания.

Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые для строительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточной железной дороге. Основные материалы и конструкции доставляются с предприятий Благовещенска, Белогорска, Архары, металлоконструкции Тынды, а материалы верхнего строения пути с предприятий МПС РФ.

(b)Характеристика плана и профиля железнодорожной линии

Железнодорожная линия имеет протяжённость 92 километров. Протяжённость кривых в плане 34,66 км, что составляет 36,6% от общей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 800 метров, а наибольший – 4000 метров. На линии имеется четыре разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станция. На станции примыкания достраивается один станционный путь. На разъездах строится по полупродольной схеме один главный путь и один станционный путь, на конечной станции – один главный путь и семь станционных путей. Длина станционных площадок на разъездах равна 1600 метров, а длина станционных площадок на станциях 2000 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.

Основные характеристики продольного профиля:

• протяжённость участков с продольным уклоном – 72,35 км;

• протяжённость площадок – 17,65 км;

• наибольшая отметка насыпи – 20,26 м;

• наибольшая отметка выемки – 14,39м;

• протяжённость выемок – 27,36 км;

• протяжённость насыпей – 68,14 км.

Общая характеристика проекта дороги:

• количество главных путей – I;

• категория дороги – II;

• протяжённость – 92,0 км;

• руководящий уклон –9⁰/₀₀;

• длина приёмоотправочных путей –850 м;

• вид тяги – электровозная.

(c)Характеристика земляного полотна

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта – обычный суглинок. Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги второй категории 7,6 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.

Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляного полотна. Минимальная ширина обочины – 0,4 метра. Ширина основной площадки земляного полотна на станции примыкания – 12,9 м; на разъездах – 18,2 м; на конечной станции – 39,4 м. Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным. В насыпях большой высоты следует предусматривать мероприятия по устранению деформации земляного полотна.

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

• в насыпях высотой до 6 м – 1:1,5;

• в насыпях высотой до 12 м – 1:1,75 в верхней части;

• в выемках высотой до 6 м – 1:2;

• в выемках высотой до 12 м – 1:1,5.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должны быть укреплены. На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 ⁰/₀₀. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2 ⁰/₀₀. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпях более 12 метров. Поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунке 1.1.

Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 м из не дренирующего грунта

Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 12 м из не дренирующего грунта

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР