Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

-подготовительные работы

-земляное полотно

-верхнее строение пути

2.3 Локальная смета по главе "Подготовительные работы"

Расценки на валку и корчевку леса, корчевку пней, расчистку площадей и трасс от леса, кустарника и мелколесья следует применять только при производстве этих работ на строительстве силами строительно-монтажных организаций. На территории строительства преобладают лиственные леса твердых пород: береза, ясень, орех и др. Расчет сметной стоимости работ по главе "Подготовительные работы" представлен в приложении Б.

2.4 Локальная смета по главе "Земляное полотно"

Сметная стоимость работ по главе "Земляное полотно" складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работ по станционным путям. Район строительства, характеристика грунта, способы производства и объемы работ, виды применяемой землеройной техники и транспортных средств и дальность перемещения грунта принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства.

В проекте принимается, что транспортировка грунта осуществляется средствами строительной организации, и следовательно, стоимость перевозок включается в состав нормативной сметной стоимости.

Расчет сметной стоимости работ по главе "Земляное полотно" представлен в приложении Б.

2.5 Локальная смета по главе "Верхнее строение пути"

Сметная стоимость работ по главе "Верхнее строение пути" складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работ на станционных путях. Характеристика верхнего строения главного и станционных путей, способы производства и объемы работ принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства. Расчет сметной стоимости по главе "верхнее строение пути" представлен в приложении Б.

2.6 Транспортировка материалов

В локальном сметном расчете (смете) затраты на транспортировку балластных материалов и грунта дренирующего хоппер-дозаторами и думпкарами допускается учитывать при определении сметных цен указанных материалов только для устройства верхнего строения пути и земляного полотна железных дорог.

Результат расчета сметной стоимости балластных материалов учитывается в локальных сметных расчетах (сметах) в графе «Материалы».

Затраты по доставке материалов верхнего строения пути железных дорог колеи 1520 мм железнодорожным транспортом до звеносборочной базы (рельсосварочного предприятия) или ближайшей от стройки железнодорожной станции учтены сметными ценами ОССПЖ-2001 Приложение № 6;

Дополнительно в смете следует учитывать затраты на транспортирование материалов верхнего строения пути от звеносборочной или приобъектной базы к месту укладки.

Исходными данными для определения расходов на транспортировку являются:

1. Наименование пункта отправления и пункта назначения.

2. Транспортная схема доставки материалов на строительную площадку.

3. Характеристика материальных ресурсов.

4. Весовая норма загрузки вагонов.

5. Расстояние перевозки материалов.

2.7 Начисление индексов на строительство IV квартал 2016 г.

ОПДИж-IV.2016 применяется к видам работ, входящим в номенклатуру Сборника текущих индексов изменения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства в разрезе железных дорог ОАО “РЖД”, утвержденного распоряжением ОАО “РЖД” от 30 декабря 2016 г. № 2832р (ОИж- IV.2016).

ОПДИж-IV.2016 включает в себя следующие разделы:

Раздел 1. Индексы изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ на специализированные виды и комплексы работ, объекты строительства;

Раздел 2. Индексы изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ при строительстве и реконструкции зданий и сооружений;

Раздел 3. Индексы изменения сметной стоимости ремонтно-строительных работ при капитальном ремонте зданий и сооружений;

Раздел 4. Индексы изменения сметной стоимости оборудования;

Раздел 5. Индексы изменения оплаты труда рабочих-строителей, механизаторов и пусконаладочного персонала;

Раздел 6. Индексы изменения сметной пусконаладочных работ, прочих работ и затрат.

Индексы разделов 1, 2, 3, 5, 6 дифференцированы по республикам, краям и областям РФ в разрезе железных дорог.

В данном расчеты были применены индексы для Амурской области:

- 2.4.5 Раздел 1 ( Укладка стрелочных переводов блоками на деревянных брусьях с учетом балластировки и выправки)

- 2.2.2.3 Раздел 1 (Земляное полотно без укрепления откосов c отсыпкой насыпи грунтом дренирующим с его доставкой до места производства работ из карьера автомобилями-самосвалами)

- 1.1 Раздел 1 ( Рубка леса и кустарника)

- 10.17.1 Раздел 2 ( Временная автодорога)

- 2.1 Раздел 1 ( Укладка звеньев)

3 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПУТИ

Для выполнения основной задачи путевого хозяйства – «Обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями» при эксплуатации и ремонтах пути внедряются прогрессивные конструкции, совершенствуются технологии и техника. На этой основе увеличивается срок службы пути и его элементов, снижается стоимость жизненного цикла пути.

Одним из ключевых направлений инновационной деятельности в путевом хозяйстве является внедрение материалов верхнего строения пути, по качеству соответствующих мировому уровню, и передовых технических решений в конструкции пути и сооружений.

Для достижения увеличенного межремонтного срока 1500– 2500 млн т брутто необходимо применение в комплексе:

– рельсов мирового уровня качества;

– бесстыкового пути с рельсовыми плетями неограниченной длины, с полным исключением болтовых рельсовых стыков, включая стрелочные переводы;

– пружинных рельсовых скреплений с полимерными элементами соответствующей долговечности;

– щебня повышенного качества;

– повышения несущей способности основной площадки земляного полотна путем устройства защитных слоев, применения геоматериалов, георешеток и др.

Рельсы

Отечественные рельсы пока уступают лучшим зарубежным образцам по чистоте рельсовой стали, прямолинейности, а соответственно, и по сроку службы. В конце 90-х годов на линии Санкт-Петербург – Москва, а также в кривых участках пути на Дальневосточной и Забайкальской железных дорогах, было уложено около 400 км пути с рельсами производства японских фирм Ниппон Стил, что позволило на практике оценить преимущества рельсов высшей категории качества. В 2008-11 гг. Уложено около 1,8 тыс км пути с японскими рельсами практически на всех железных дорогах.

В 2012 г. Начата поставка рельсов производства фирмы «фестальпине». Их основное преимущество перед японскими – возможность доставки на российские железные дороги рельсов длиной до 100 м. В 2012 году запланировано уложить 1700 км пути с рельсами высшей категории качества импортного производства. По планам ОАО «Евраз холдинг» и ОАО «Мечел» в 2012 г. Начнется поставка рельсов высшей категории качества отечественного производства.

На участках высокоскоростного и скоростного движения должны укладываться только рельсы высшей категории качества. Однако главный экономический эффект от повышения срока службы рельсов до 1,5 млрд т брутто и более достигается на участках с высокой грузонапряженностью. При этом увеличение срока службы рельсов должно обеспечиваться, в т.ч. За счет устранения поверхностных дефектов путем шлифования и фрезерования поверхности катания.

Серьезной проблемой остается боковой износ рельсов в кривых участках пути и износ гребней подвижного состава. Для лубрикации боковой поверхности рельса и гребней колес применяются новые технические средства, в т.ч. Стационарный путевой рельсосмазыватель на солнечных батареях, обеспечивающие продление срока службы наружных рельсов в кривых.

Использование вагонов-рельсосмазывателей в составе пассажирских поездов не требует отдельной нитки графика, что особенно актуально на интенсивно загруженных участках.

Бесстыковой путь

Перспективы развития конструкции пути связаны с дальнейшим увеличением протяженности бесстыкового пути, в том числе за счет расширения сферы его применения в кривых малого радиуса и в регионах с суровым климатом с разработкой дифференцированных по условиям эксплуатации конструкций пути.

Скрепления

Главнейшим направлением обеспечения противоугонных свойств и устойчивости бесстыкового пути следует считать переход на необслуживаемые промежуточные скрепления с ресурсом, равным межремонтному сроку, в том числе за счет адаптации зарубежных конструкций, использования эффективных материалов, дифференциации конструкции в зависимости от условий эксплуатации.

В 2012 году планируется полный отказ от укладки новых жестких скреплений типа КБ.

Внедрение безбалластной конструкции пути

Безбалластный путь - инновационный для России, однако он давно и эффективно применяется за рубежом, в частности, в Европе, Китае. Особую важность такой тип пути представляет для высокоскоростных участков. Высокая стабильность геометрии, устойчивость и отсутствие подъема частиц балласта при высокой скорости, а также существенное снижение расходов на содержание пути дает большие преимущества.

На ЭК в Щербинке (70 м пути), перегоне Саблино – Тосно магистрали Санкт-Петербург – Москва (1 км пути) в 2010 г. Были уложены опытные участки безбалластного пути по технологии Rail One (Германия). В 2011 г. На ЭК Щербинка был уложен опытный участок безбалластного пути по технологии.

Стрелочные переводы

Для обеспечения высокоскоростного движения созданы стрелочные переводы проекта 2956 для скорости до 300 км/ч, которые испытаны и эксплуатируются при скорости 250 км/ч.

Система геотермического обогрева стрелочных переводов

Система геотермического обогрева стрелочных переводов с применением геотермальных источников фирмы «Triples» (Германия) оснащена современной системой управления и контроля, позволяющей регулировать необходимые рабочие параметры и документировать результаты измерений. Инновационная система обогрева стрелочных переводов использует фактически неисчерпаемый источник энергии – подземное тепло.

По инвестиционному проекту «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» в 2012 году на ст. Дача Долгорукова Октябрьской железной дороги внедрена система геотермического обогрева двух стрелочных переводов с применением геотермальных источников. В 2013 году планируется оборудовать 22 стрелочных перевода данной системой на ст. Нарвская Октябрьской железной дороги.

Внедрение инновационных технологий в области обогрева стрелочных переводов на основе геотермальных источников тепла с целью снижения энергопотребления источников обогрева является одной из основных задач, определенных стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги».

Инновационные решения в диагностике и мониторинге пути и сооружений

На всей сети внедряются диагностические комплексы для комплексной диагностики всех объектов инфраструктуры, таких как «ЭРА» и «ИНТЕГРАЛ». Диагностический комплекс «ЭРА» представляет собой двухвагонный комплекс, каждый из вагонов-лабораторий которого представляет собой законченный измерительный модуль, предназначенный для решения задач расширенного контроля состояния объектов инфраструктуры:

– КВЛ-П – контроль состояния технических объектов железнодорожного пути;

– КВЛ-АРКС – контроль состояния контактной сети, систем автоматики и связи. Каждый из вагонов-лабораторий может работать автономно.

Диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ» представляет собой трехвагонный комплекс, предназначенный для комплексной диагностики объектов инфраструктуры.

УРРАН

Система комплексного управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла в путевом хозяйстве (УРРАН) представляет собой систему мер, направленных на обеспечение бесперебойной и качественной работы технических средств в условиях оптимизации средств жизненного цикла.

Цель внедрения УРРАН – сокращение стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры при условии обеспечения высокого уровня надежности технических средств и требований безопасности перевозочного процесса.

Бережливое производство

Бережливое производство – система производственного менеджмента, в которой расходование ресурсов на любые цели, не направленные непосредственно на создание ценностей, рассматривается как потери. Система направлена на устранение этих потерь и причин, их вызывающих.

Основной целью бережливого производства является снижение непроизводительных расходов за счет бережливого (целевого) расходования средств на производство продукции с гарантией ее качества при эффективной системе мотивации работников.

МОТП

Мобильное обеспечение технологических процессов и операций по эксплуатации и содержанию инфраструктуры железнодорожного транспорта предназначено для фиксации неисправностей, передачи их в электронном виде диспетчеру и технический отдел дистанции пути, сохранения данных на любой период времени, планирования и учета выполненных работ и, в конечном итоге, замена бумажных форм учета ПУ-28, 29, 74 и т.д. На электронные.

Характеристики

Список файлов ВКР