6. Поясн записка (1204704), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Норма на 1 м3 емкости ковша установлена для районов Дальнего востока:
– экскаватор – 130 тыс. м3.
Необходимое количество экскаваторов определяется по формуле:
N= Vэ / 130 х q х tэ , (1.22)
где Vэ – рабочая кубатура, тыс. м3; q – емкость ковша, м3; tэ – продолжительность экскаваторных работ
N= 3131,58/ 130 х 1,6 х 1,29 = 12 эскв.
Потребность в комплектующих машинах определяется в соответствии с указаниями по технологии производства работ при сооружении земляного полотна.
Для укладки пути необходим путеукладчик. При балластировочных работах используется электробалластер ЭЛБ-3М и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000.
Раздел I.6 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах
На основе данных ведомости потребности в основных ресурсах и календарного графика строительства новой железнодорожной линии строится календарные графики потребности в материалах и конструкциях, машинах и механизмах. Все бригады работают в две смены.
Раздел I.7Состав бригад
Механизированная колонна №1
Экскаваторные работы:
Бригада №1 машинист экскаватора q = 1,6 м3 6 чел.
помощник 6 чел.
автосамосвалы 10 т, шофер 22 чел.
машинист скрепера 4 чел.
машинист автогрейдера 6 чел.
машинист катка 4 чел.
машинист ЖЭС 2 чел.
Итого: 58 чел.
Бригада №2 машинист экскаватора q = 1,0 м3 2 чел.
помощник 2 чел.
автосамосвалы 10 т, шофер 14 чел.
машинист скрепера 3 чел.
машинист автогрейдера 3 чел.
машинист катка 3 чел.
машинист ЖЭС 2 чел.
Итого: 29 чел.
Скреперные работы
Бригада №1 машинист с/х скрепера q = 15 м3 3 чел.
машинист бульдозера 1 чел.
машинист катка 1 чел.
машинист ЖЭС 1 чел.
Итого: 6 чел.
Механизированная колонна №2
Экскаваторные работы:
Бригада №1 машинист экскаватора q = 1,6 м3 6 чел.
помощник 6 чел.
автосамосвалы 10 т, шофер 22 чел.
машинист скрепера 4 чел.
машинист автогрейдера 6 чел.
машинист катка 4 чел.
машинист ЖЭС 2 чел.
Итого: 58 чел.
Бригада №2 машинист экскаватора q = 1,0 м3 2 чел.
помощник 2 чел.
автосамосвалы 10 т, шофер 14 чел.
машинист скрепера 3 чел.
машинист автогрейдера 3 чел.
машинист катка 3 чел.
машинист ЖЭС 2 чел.
Итого: 29 чел.
Скреперные работы
Бригада №1 машинист с/х скрепера q = 15 м3 3 чел.
машинист бульдозера 1 чел.
машинист катка 1 чел.
машинист ЖЭС 1 чел.
Итого: 6 чел.
В механизированных колоннах №1 и №2 работают специализированные бригады по постройке водопропускных труб в составе 22 человек.
Раздел I.8 Административное деление строительства
При строительстве новой железной дороги ст.Инукен – ст.Узьгино основными строительными организациями являются:
– на станции Инукен СМП-1 и СМП-2 выступающие в роли генподрядчика и субподрядчика соответственно. СМП-1 выполняет лесорубные работы, строительство труб и сооружение верхнего строения пути. СМП-2 ведет строительство постоянных и временных зданий;
– как субподрядчики две мехколонны
– субподрядная организация – мостопоезд;
– ССМП обеспечивает постройку связи и СЦБ.
Опорная база СМП-1 и СМП-2 размещена на станции Инукен,там же размещаются МК-1 и ССМП.
Граница деятельности мостопоезда находится в местах сооружения искусственных сооружений.
Схема административного деления показана на ситуационном плане новой железнодорожной линии ст.Инукен – ст.Узьгино.
Раздел I.9Мероприятия по охране окружающей среды
Одной из важнейших социальных задач является сохранение окружающей среды. Актуальность этой задачи связана с тем, что речь идёт о невосполнимых богатствах. За их правильное использование несут ответственность люди.
Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей, которому из государственного земельного фонда отводят определённые площади для размещения линейных коммуникаций и объектов производства. Размеры полосы отвода должны соответствовать нормам отвода. Для железных дорог предоставляют в первую очередь земли не сельско-хозяйственного назначения, непригодные для сельского хозяйства, либо сельско-хозяйственные угодья худшего качества, а из земель государственного лесного фонда – площади, покрытые кустарником, малоценным лесом или не занятые лесными насаждениями.
При производстве работ в воздушную среду поступает значительное количество минеральной пыли в процессе работы экскаваторов, бурения скважин, транспортировки грунта и др. Для устранения вредного влияния этого фактора применяется ряд мер: выбор более эродийно-устойчивых форм породных отвалов, упрочнения (отвод откосов) нерабочих бортов карьеров и производство рекультивации.
Раздел I.10Технико-экономические показатели
Для оценки полученных проектных решений. В соответствии с [25] определяется технико-экономические показатели, сведенные в таблицу 1.13.
Таблица 1.13 Технико-экономические показатели
| Наименование ТЭП | Ед. изм. | Количество |
| 1. Продолжительность строительства, Т | мес | 32 |
| 2. Темп строительства линии, L/Т | км/мес | 3,5 |
| 3. Суммарные трудозатраты, Р | чел.-дн. | 299458,7 |
| 4. Затраты труда на 1 км гл. пути, Р/L | чел.-дн. | 4898,06 |
| 5. Среднее число рабочих в день, Р/L | чел. | 422 |
| 6. Максимальное число рабочих, Nmax | чел. | 501 |
| 7. Интенсивность производства работ | ||
| а) сооружение земляного полотна, Vp/tукл | т. м3/дн. | 9,15 |
| б) укладка пути, L/tукл | км/дн. | 0,67 |
| в) балластировка пути, Vб/(tб1 +tб2) | т. м3/дн | 0,88 |
| 8. Отношение рабочей кубатуры к профильной Vp/Vпр | — | 0,88 |
| 9. Коэффициент неравномерности использования людских ресурсов, Nmax/Nср | — | 1,15 |
2 . ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА
2.1 Сметно-нормативная база, используемая при составлении смтной документации
В данной дипломной работе была составлена сметная документация на строительство новой железнодорожной линии станции Инукен - Узьгино.
Для определения стоимости работ была использована база ОСНБЖ-2001, введенной в действие с 1 июня 2011 г. распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2011 г. № 1199р «О переходе на новую отраслевую сметно-нормативную базу ОАО «РЖД» для определения сметной стоимости строительства».
Отраслевые сметные цены и единичные расценки, входящие в состав ОСНБЖ-2001, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31 января 2011 г. № 178р «Об утверждении отраслевых сметных нормативов» (с учетом изменений). В ней содержатся:
- Отраслевые сметные цены на материалы, изделия и конструкции (ОССЦЖ-2001), части 1-5;
- Отраслевые сметные цены на перевозки грузов для строительства (ОССПЖ-2001);
- Отраслевые сметные расценки на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств (ОСЭМЖ-2001);
- Отраслевые единичные расценки на строительные и специальные строительные работы (ОЕРЖ-2001), части 1-47;
- Отраслевые единичные расценки на монтаж оборудования (ОЕРЖм-2001), части 1-40;
- Отраслевые единичные расценки на ремонтно-строительные работы (ОЕРЖр-2001), разделы 51-69;
- Отраслевые единичные расценки на пусконаладочные работы (ОЕРЖп-2001), части 1-9, 16;
- Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт оборудования (ОЕРЖмр-2001), части 1,2;
- Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта (ОЕРЖкр-2001), части 1-4;
- Отраслевые отпускные цены на оборудование (ОСОЦЖо-2001).
Сметные нормативы ОСНБЖ-2001 дифференцированы по территориальным районам и подрайонам Российской Федерации. В расчете применены нормативы по Амурской области. Таким образом, в расчете учтены отраслевые условия строительства объектов, в том числе линейных, в соответствующих районах и подрайонах Российской Федерации, в том числе уровень оплаты труда рабочих и машинистов, сложившиеся источники поставки строительных материалов и оптимальные транспортные схемы по их доставке, другие отраслевые особенности строительства в регионе Амурской области.
В расчете использованы следующие сборники:
ОЕРЖ, часть 1, 28.
При пользовании сборником 1 были учтены:
- способы производства работ, дальность перемещения грунта, характеристики землеройных машин и транспортных средств принимать по проектным данным с учетом указаний и рекомендаций, приведенных ниже в настоящей Технической части;
- классификацию грунтов по трудности разработки производить, руководствуясь их краткой характеристикой, приведенной в табл.1-1, 1-3 и 1-4 Технической части. При этом среднюю плотность грунтов в естественном залегании, указанную в гр.3 табл.1-1 Технической части, за определяющий показатель классификации принимать не следует.
При пользовании сборником 28 были учтены:
-затраты на выполнение полного комплекса строительных работ, определенного на основе соответствующих технических условий и инструкций на их выполнение, в том числе затраты на сопутствующие работы, связанные с монтажом железобетонных и металлических конструкций
-транспортирование бетона, раствора и других материалов к месту укладки
-устройство ограждений и других средств защиты, предусматриваемых правилами техники безопасности и производства работ
-в расценках на укладку звеньев пути стрелочных переводов учтена погрузка укладочных материалов на звеносборочной базе на подвижной состав и выгрузка на месте работ
-в расценках на балластировку пути предусмотрено применение щебеночного балласта. В расценках на балластировку стрелочных переводов – гравийного и щебеночного балласта. Стоимость перевозки балласта определяется на основании отраслевого сборника сметных цен на перевозки грузов для строительства ОССП-2001-1 МПС РФ в базисном уровне цен.
-расценки на устройство переездов предусматривают ограждения по обочинам автодороги длиной 16 м от крайних рельсов с обеих сторон поезда. Ограждение автодороги на большем протяжении должно учитываться дополнительно.
Затраты по устройству покрытия на подходах к переезду, а также на участках с настилами переезда через два железнодорожных пути при междупутье 4.1 м, определяются по расценкам сборника ОЕРЖ28-01-047-03 “Автомобильные дороги”
2.2 Составление локальных сметных расчетов стоимости строительства. Определение величины накладных расходов и сметной прибыли
Локальные сметные расчеты (сметы) разрабатываются для устройства земляного полотна и ВСП по форме образцов приложения № 2 МДС 81-35.2004.
Сметная стоимость, определяемая локальными сметными расчетами (сметами) включает прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль. При определении сметной стоимости строительства накладные расходы и сметная прибыль определяются от фонда оплаты труда рабочих – строителей (монтажников), машинистов (ФОТ).
В базисном уровне цен по состоянию на 1 января 2000 г. накладные расходы и сметная прибыль определяются:
- по нормативам накладных расходов по видам строительно-монтажных работ (прил. 4 к МДС 81-33.2004 и МДС 81-34.2004);
- по рекомендуемым нормативам сметной прибыли по видам строительных и монтажных работ (прил. 1 к письму Росстроя от 18 ноября 2004 г. № АП-5536/06).
В разделе диплома были подсчитаны объемы работ по следующим работам, которые были основанием для определения стоимости:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
