6. Поясн записка (1204704), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Руководитель машины должен следить за тем, чтобы обслуживающий персонал рельсоукладчика во время работы не пользовался передней дверью кабины. Эта дверь должна быть на время работы закрыта на замок, а подвесная лестница снята.
До начала работы рельсоукладчика борта платформы должны быть открыты и закреплены на кронштейнах с установкой на бортах ограждающего барьера [2].
4.2.6. Меры безопасности при выполнении работ с применением хоппер-дозаторов
. Лицам, обслуживающим состав во время погрузки и выгрузки, запрещается:
находится внутри кузова;
пролезать через открытые люки в кузов;
производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;
находиться в зоне работы экскаватора или под бункером при бункерной загрузке.
Перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировочных механизмов.
При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта из хоппер-дозатора должна быть прекращена и бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки вагонов.
Находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути запрещается [2].
4.2.7. Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3000)
На время прохода поезда по соседнему пути работа машины ВПО-3000 должна быть прекращена, крылья дозатора и планировщика убраны в пределы ее габарита.
Производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 25 м от нее запрещается.
В темное время суток, во время грозы и сильного тумана работа машины не допускается [2].
4.2.8. Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-подбивочно-рихтовочных машин (ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000) и балластоуплотнительной машины (БУМ)
Перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены транспортными запорами.
Обслуживающий персонал машин во время работы должен пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования машины.
Находиться во время работы в кабине машиниста и в непосредственной близости у подбивочных блоков и силовой установки без наушников запрещается.
Перед началом работы необходимо убедиться, что все движущиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями.
При работе машины запрещается находиться на расстоянии менее 1 м от опущенных уплотнителей балласта и подбивочных блоков машины.
Запрещается производить ремонт машины при работающем двигателе, наличии давления в пневмогидросистемах.
На время прохода поезда по соседнему пути обслуживающему персоналу необходимо находиться в кабинах управления, а бригада монтеров пути должна уйти с междупутья в колею закрытого пути или его обочину [2].
4.2.9. Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых моторных гайковертов (ПМГ)
При работе машины запрещается находиться на расстоянии менее 1 м от рабочих органов машины.
На электрифицированных участках запрещается выходить через торцевую дверь на площадку над рабочими органами машины.
На время прохода поезда по соседнему пути обслуживающий персонал должен находиться в кабине управления.
4.2.10. Требования к применению средств индивидуальной защиты работающих
Для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов работающие должны использовать средства индивидуальной защиты, выдаваемые в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами выдачи спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений".
Рабочие, связанные с движением поездов, бригадиры пути и искусственных сооружений должны быть одеты в сигнальные жилеты.
Машинисты путевых машин (при наличии оборудования выше 110 В постоянного тока и выше 42 В переменного тока) должны обеспечиваться диэлектрическими перчатками (дежурными); на машинах БУМ, ВПО-3000, а также типа ШПМ-02 (при дистанционном управлении подбивкой с земли) - противошумными наушниками [3].
Машинисты щебнеочистительных, землеуборочных машин, машин для очистки кюветов, поливочных поездов должны быть обеспечены респираторами и защитными очками на каждого машиниста. Щебнеочистительные машины и машины, имеющие грузоподъемные устройства, должны укомплектовываться касками по числу работающих.
Средства и меры защиты от вибрации при использовании шпалоподбоек и другого вибрационного инструмента должны соответствовать ОСТ 32.45-83.
Средства индивидуальной защиты работающих должны подвергаться периодическим контрольным осмотрам и проверкам в сроки, установленные нормативно-технической документацией на соответствующие средства.
Для сохранения защитных свойств выдаваемой спецодежды и спецобуви следует четко соблюдать регламентированные сроки их эксплуатации, обеспечивать систематическую сушку, обеспыливание, хранение в специально отведенных местах и своевременный ремонт [2].
В каждой бригаде монтеров пути и сооружений, на всех путевых машинах и переездах должна находиться аптечка с инструкцией по оказанию первой помощи. Ответственность за содержание, хранение и пополнение аптечки должна быть возложена на специально выделенного работника в каждой смене. Приемам и правилам оказания первой помощи должен быть обучен каждый работающий. В местах сбора рабочих должны быть вывешены адреса и телефоны медицинских учреждений.
Рабочие, занятые на путевых работах в районах распространения гнуса, комаров, мошки, должны быть обеспечены защитными средствами против укусов - репеллентами. В этих районах рабочие обеспечиваются спецодеждой, обеспечивающей защиту от укусов насекомых [3].
Для защиты от солнечных ожогов и фотодерматитов при работе со свежепропитанными шпалами или брусьями должны быть использованы защитные мази и кремы.
4.3 Минимизация негативного воздействия на окружающую природную среду при строительстве железнодорожной линии
Человек, как часть природы, не только сам зависит от окружающей среды, но и активно воздействует на нее. С развитием человечества, увеличивается и ущерб, который мы наносим природе. Быстрый рост городов - увеличение площади застройки ведет к сокращению лесных угодий, деградации плодородных земель, загрязнению воздуха, водных ресурсов, отрицательно влияет на флору и фауну. Мероприятия по охране окружающей среды обязательно должны входить в проектную документацию строящихся объектов, однако, то, что на бумаге не всегда совпадает с тем, что есть «на деле». Государство, осознавая данную проблему, создало ряд законов и нормативных актов. В данной статье я хочу рассмотреть влияние строительства на окружающую среду и экологические мероприятия, проводимые на всех этапах строительства, начиная с проектирования, заканчивая облагораживанием территории вокруг уже построенного объекта.
Строительство является одним из главных антропогенных факторов, влияющих на окружающую среду. Воздействие на окружающую среду происходит как во время самого строительства, так как оно нуждается в достаточном количестве сырья, стройматериалов, энергетических, водных и других ресурсах, так и при эксплуатации уже построенных объектов. К основным факторам, загрязняющим окружающую среду на этапе строительства относятся:
-
земляные работы;
-
материалы, используемые для строительства;
-
если строительство происходит на ранее застроенной территории, то при демонтаже производится большое количество мусора пыли и других отходов;
-
побочные продукты пользования строительной техникой;
-
так же сюда относится шумовое и вибрационное воздействие на окружающую среду и, в первую очередь, на человека.
После окончания строительства, при эксплуатации зданий появляются всё новые проблемы: нарушение режима освещённости солнцем поверхности земли (инсоляция), нарушение ветрового, гидрологического режима территории, уменьшение количества растительности, загрязнение почвы, воды, запыление, тепловое загрязнение и т.п. Все это создает необходимость разработки специальных природозащитных мероприятий, направленных на обеспечение экологического равновесия, а так же устойчивого развития районов строительства и прилегающих территорий.
На каждом этапе строительства осуществляется ряд мероприятий, направленных на снижение вредных воздействий на окружающую среду.
Строительство любого объекта начинается с комплексного изучения площадки застройки. Для этого, в отношении экологии, проводятся инженерно-экологические изыскания, которые выполняются для обоснования строительства и иной хозяйственной деятельности с целью предотвращения, снижения или ликвидации неблагоприятных экологических и, связанных с ними, социальных, экономических, и других последствий и сохранения оптимальных условий жизни населения.[4]
Вначале составляется Программа инженерно-экологических изысканий. Далее эта Программа в обязательном порядке согласовывается с территориальным органом (далее - ТО) Роспотребнадзора. Так делается потому, что ТО Роспотребнадзора обладает информацией обо всех потенциально опасных загрязнениях в подведомственном ему районе, области или городе. А также потому, что по завершению экологических изысканий именно в ТО Роспотребнадзора нужно будет получать соответствующие Заключения. Как правило, в Программу изысканий всегда входят радиационное обследование участка (гамма-съемка), измерение потока радона и анализ грунтов на различные вредные примеси и болезнетворные бактерии. В некоторых случаях предусматриваются дополнительные исследования, такие, как газогеохимия, измерение блуждающих токов, уровня шума и пр. [4]
Инженерно-экологические изыскания обеспечивают:
А- комплексное изучение природных условий и возможности ее использования в хозяйственной и социальной сфере;
Б- оценку экологического состояния эскосистемы и ее устойчивости к деградации;
В- разработку прогнозов возможных изменений при эксплуатации;
Г- разработку рекомендаций по восстановлению нежелательных изменений и неблагоприятных последствий;
Д- разработку мероприятий по сохранению социально-экономических, исторических, культурных, этнических и других интересов местного населения;
Е- разработку программ локального экологического мониторинга.
Инженерно-экологические изыскания включают в себя три этапа:
1) Подготовительный - сбор и анализ материалов;
2) Полевые исследования - маршрутные наблюдения, радиометрические, газогеохимические и др. исследования на местности;
3) Обработка материалов - лабораторные исследования, анализ полученных данных, разработка прогнозов.
Материалы инженерно-экологических изысканий позволяют обеспечивать разработку ОВОС(оценка воздействия на окружающую среду), в процессе которой разрабатывается комплекс защитных мероприятий в отношении строительной деятельности, которая оказывает не только прямое, но и косвенное влияние на окружающую среду. [4]
Далее следует разработка проектной документации, куда обязательно должен включаться перечень мероприятий по охране окружающей среды. В текстовой части должны содержаться:
1- результаты оценки воздействия объекта капитального строительства на окружающую среду;
2 - перечень мероприятий по предотвращению и (или) снижению возможного негативного воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду и рациональному использованию природных ресурсов на период строительства и эксплуатации объекта капитального строительства;
3 - перечень и расчёт затрат на реализацию природоохранных мероприятий и компенсационных выплат.[5]
В графической части содержаться различные ситуационные планы данной местности с указанием границ селитебной, санитарно-защитной и других зон, мест обитания животных и растений из Красной книги РФ, скважин и поверхностных водных объектов, а так же сводные таблицы с результатами расчетов загрязнения атмосферы и пр.
Во время строительства объекта именно исполнитель работ (подрядчик) обеспечивает безопасность для окружающей среды данной стройки. В его обязанности входит:
1) Выполнение работ на основе технической документации;
2) Уборка стройплощадки и прилегающей зоны (мусор, снег);
3) Обезвреживание и организация производственных и бытовых стоков;
4) Защита площадки от размыва;
5) Работы в охранных и заповедных зонах допускаются только в соответствии со специальными правилами; [5] и пр.
Для предотвращения неблагоприятных экологических последствий проводят такие мероприятия, как: организация при выезде со стройки пункта мойки колес автотранспорта; организация площадки сбора мусора; вывоз мусора в закрытых кузовах; организация очистки стоков; предотвращение излива подземных вод при бурении; работы по искусственному закреплению слабых грунтов; ограждение и пересадка сохраняемых деревьев и пр.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
