Антиплагиат Хурцилава (1203546), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Врезультате этого, транзит по территории России стал ещё менее привлекателен,чем раньше, а спад торговли со странами ЕС в конечном итоге больнее всегоударил именно по компаниям этого региона. По итогам января-октября 2015года объем автомобильных грузоперевозок из Европы в Россию упал на 34%.(рис. 3.4) 33 3 5Рис.3.4 Динамика автомобильных перевозок России 12 и Европейского союза в 2014-октябре 2015 г.

(млн. тонн) 1436Также в течение прошедшего года активно исполнялся прика 14 з Министерстватранспорта от 21.08.201 3 3 No 273 «Об утверждении Порядка оснащениятранспортных средств тахографами». Данные устройства не только необходимобыло установить на все транспортные средства за свой счет, но и регулярноосуществлять их обслуживание.К концу года государство решило окончательно добить отрасль и ввелоплату за проезд большегрузов по дорогам федерального назначения – такназываемую систему «Платон». Стоимость проезда была установлена в размере1,53 рубля за 1 км пути. Для большинства перевозчиков это обернулосьмногократным ростом издержек – например, компания Danon отмечает, что еёрасходы на транспортировку выросли в два раза. Многие малые предприятия ивовсе теперь вынуждены уйти с рынка – выплаты превышают их месячныйзаработок.Хотя аналитики и прогнозируют, что введение Платона в конечном итогестанет причиной роста, потребительских цен, автоперевозчики не могутпереложить возросшие затраты полностью на плечи своих клиентов – из-западения спроса компании просто не способны увеличить тарифы и вынужденыработать в убыток.

По данным Росстата тарифы на автомобильныегрузоперевозки показали самый незначительный рост по сравнению с другимивидами транспорта – за год они выросли только на 6%, в то время как общийрост тарифов составил 11,5%.Несмотря на то, что автомобильные перевозки гораздо удобнее с точкизрения логистики и сроков доставки, экономические факторы иадминистративные барьеры привели к тому, что грузопоток стал к концу годавсе больше смещаться на железную дорогу.

После того, как в ноябре былавведена система Платон, объем железнодорожных перевозок в декабре вырос на1%, в то время как на протяжении остальных месяцев он не превышалпрошлогодние показатели. (рис. 3.5) 33 3 7Рис. 3. 14 5 Динамика объёма железнодорожных перевозок в 2015 г.(мл 3 н.тонн) 33 3 8Тем не менее, пересесть на железнодорожный транспорт сегодня готовыдалеко не все. Для владельцев малых и средних грузов перевозки по железнойдороге по-прежнему остаются невыгодными: не работает принцип доставки «отдвери до двери», труднее осуществлять планирование поставок, необходимонести дополнительные расходы, связанные с погрузкой и разгрузкой товара.Останавливают участников рынка и резко возросшие тарифы – в начале 2015 навсе перевозки РЖД они выросли на 10%, а дополнительно к этому Федеральнаяслужба по тарифам установила предельно допустимое отклонение от него.

Врезультате РЖД ввела надбавку к тарифу в размере 13,4% на перевозку рядаэкспортируемых грузов, в том числе таких ключевых товаров, как нефть инефтепродукты, зерновые и металлопродукция. После таких реформвостребованность железнодорожных перевозок снизилась – особенно наглядноэто прослеживается по показателям первой половины года. Более того,отдельные предприятия, деятельность которых тесно сопряжена странспортировкой, и вовсе предпочли сократить выпуск продукции, особеннона фоне снижения спроса на неё со стороны Китая. Так, не смотря на ростфизических объемов экспорта, упал объем железнодорожных перевозок нефти инефтепродуктов (-2%), строительных грузов (-7,3%), цемента (-20%), ломачерных металлов (-11%). ( рис. 3.6) 33 3 9Рис.

3. 6 Структура погрузки грузов на железнодорожном транспорте в 2014/2015 гг. 3 (тыс. тонн)40В среднем, по данным Росстата, тарифы увеличились на 12,9%. При этомприбыль РЖД уже за первое полугодие выросла в восемь раз – до 18,26 млрдрублей. В 2016 году планируется рост тарифов ещё на 9%, и в конечном итогеэто также скажется на потребителях 3 .Таким образом, сегодня сокращение внешнеторговых потоков отрицательносказалось на рынке грузоперевозок, а девальвация рубля и падение цен на нефтьпривели к росту издержек не только отдельных компаний, но и целых отраслей.Сегодня повсеместно наблюдается сокращение инвестиций и заморозкастроительства.

Государство при этом продолжает сильнее закручивать гайки иувеличивать налоги, не оставляя рынку возможностей для развития. 341 34 Анализ претензионных требований предприятий Дальнего ВостокаВыражение недовольства клиента работой железной дороги можно считатьпретензией грузовладельцев по поводу качества оказываемых услуг. На основеопроса, проведенного с организациями Дальнего Востока, удалось выяснитьосновные претензии грузоотправителей к перевозчикам, проанализировать их ипредложить методы решения проблем, которые возникают при перевозкежелезнодорожным транспортом для повышения его конкурентоспособности.4.1 Претензионные требования предприятия Хабаровск– АвтомостОрганизация Хабаровск Автомост занимается изготовлениемжелезобетонных изделий, бетона и растворов, материалов дорожногостроительства.

Компания пользуется услугами как железнодорожноготранспорта, так и автомобильного, в зависимости от предпочтений клиента.Грузы отправляют по Хабаровскому краю, в Приморский край, Амурскуюобласть, на Сахалин, Камчатку, в Магадан, Читу и Якутию.Проблемы при перевозке грузов возникают как при работе сжелезнодорожным транспортом, так и с автомобильным. Проанализировавработу с железнодорожным транспортом, удалось выявить основные проблемы:1. Поиск вагонов, используемых под погрузку груза. Для перевозкидлинномерных балок необходим сцеп из двух вагонов.

Проблемы на данномэтапе такие:– Если вагоны заказываются не у одного собственника, то могут прийтинеодновременно, следовательно, вагон, пришедший раньше стоит вожидании, за которое предприятие платит деньги. Также из-за маленькогоколичества путей необщего пользования на предприятии в ожиданииданной отправки тормозятся последующие.– Пришедшие вагоны могут быть с неисправностями, и для того чтобывернуть их на ремонт, так же необходимо время, и работа местноготепловоза для того чтобы выполнять маневры с вагонами по путях42необщего пользования, за что тоже предприятие платит деньги.– Возникают проблемы с ожиданием вагонов.

Грузоотправитель делаетзаявку на вагоны. Складывались ситуации, что компания перевозчик долгоне предоставляла вагоны, следовательно, грузоотправитель обращался вдругую компанию и отправлял груз. Тут же могли прислать вагон с первойкомпании, но они оказывались уже не нужны. Грузоотправитель вынужденбыл писать отказ от ранее не предоставленных вагонах, на это уходиломного времени и лишние затраты, т.к. за поддачу (уборку) вагоновпредприятие платит около 1000 руб.2. Процедура погрузки груза на вагоны.

Сначала вагоны приходят на станцию(от ст. Хабаровска– 2 до предприятия Хабаровск Автомост пробег вагоновоплачивает собственник, далее грузоотправитель). После того, как вагоныоказались на предприятии, работает местный тепловоз, выполняя маневры.Затем на вагоны устанавливаются специальные турникеты для перевозкибалок на подвижном составе.

Из-за неровностей полов подвижного составапод турникеты укладываются подкладки, далее устанавливаютсяпротивовесы. Все эти операции выполняются краном, но так как операциймного, то это экономически не выгодно делать каждый раз. Далее балкигрузят на подвижной состав, и закрепляют. После установки груза наподвижной состав договариваются со станцией, чтобы заместительначальника станции приехал и проверил правильность закрепления груза наподвижном составе, грузоотправителю необходимо забрать проверяющего состанции и потом привезти обратно, на это также уходят дополнительныерастраты.3. Разработка схем погрузки и закрепления.

Для типовых изделий новую схемуразрабатывать нет необходимости, но если заказчику необходимо изделие, несоответствующее типовому, то требуется разработка новой схемы.Специалисты на предприятии в течении семи дней разрабатывают схемупогрузки, в этот момент, в среднем в течении четырех дней, изготавливаетсяизделие.

Затем в течении десяти дней проверяют схему на соблюдение всех43правил, норм и габаритов, после, в течении пяти дней, схему подписываютвагонники, грузовая служба и в ДЦФТО. После этого сотрудник спредприятия проходит аттестацию в течении трех дней по каждому новому,не типовому грузу, затем необходим день на выдачу удостоверения, навыписку средств закрепления и предоставление этих документов на станцию,после чего заполняется накладная и груз визируется. Итого получается, чтогруз в ожидании отправки стоит на предприятии почти месяц, когдаизготавливают изделие в среднем четыре дня.Если сравнивать конкурентные преимущества двух видов транспорта накороткие расстояние, то «выигрывает» автомобильный.

Во– первых, гораздобыстрее осуществляется доставка, машина успевает за день совершить дварейса с погрузкой и выгрузкой каждого железобетонного изделия, ажелезнодорожный транспорт будет занимать на это четверо суток (день напогрузку, время в пути, день на выгрузку, доставка турникетов обратно). Во–вторых, железнодорожным транспортом стоимость перевозки выше.

Итого,можно сделать вывод о том, что на короткие расстояние все-таки выгоднее ибыстрее перевозить автотранспортом. Но на дальние расстояния выгоднееперевозить железнодорожным транспортом. Автомобильные перевозчики надальние расстояния отказываются ехать, т.к. дорожное полотно имеет многонеровностей, и на некоторых участках маленький радиус кривой, а это небезопасно, что может привести к серьёзной аварийной ситуации, сжелезнодорожным транспортом на дальние расстояние не возникает никакихпроблем.

Характеристики

Список файлов ВКР