Антиплагиат Хурцилава (1203546), страница 7
Текст из файла (страница 7)
И экономически выгоднее на дальние расстояния перевозить именножелезнодорожным транспортом. Тарифы на перевозку железнодорожнымтранспортом установлены государством, а у автотранспорта гибкая системаоплаты, и чаще всего они запрашивают большие суммы.4.2 Претензионные требования предприятий ООО «ДальневосточнаяЛогистика» и ООО «Регион»Данные организации, находящиеся в г.
Владивосток, занимаются44перевозками различных грузов. Они столкнулись с тем, что руководствоДТЦФТО, по их мнению, установило странные правила согласования иутверждения непредусмотренных технических условий (НТУ) размещения икрепления грузов, разрабатываемых грузоотправителями Дальневосточногорегиона.Все предоставляемые ими НТУ проходили сложную и многодневнуюпроцедуру предварительной регистрации, необходимую, по мнениюруководства ДТЦФТО, для «оптимизации и упорядочения» их согласования иутверждения. Под разными предлогами («мне некогда», «в отъезде», «надоподумать») эта регистрация затягивается, что увеличивает и без того немалыесроки подготовки груза к отправке по железной дороге.
Без такой регистрацииНТУ не допускаются к рассмотрению и согласованию со специалистами другихструктурных подразделений. После завершения регистрации на стадиисогласования НТУ руководство ДТЦФТО всячески препятствовало скорейшемузавершению этого важного процесса, объясняя это тем, что в первую очередьпроходят согласование и утверждение НТУ, которые разработаны сотрудникамисамого ДТЦФТО.
Тем самым почти обязывают организации заключать сДТЦФТО договоры на разработку и согласование НТУ по установленным кем-то расценкам. Если же грузоотправитель настаивает на рассмотрении исогласовании уже разработанных им НТУ без долгосрочных процедур инеобоснованных задержках, то для оптимизации процесса предлагаетсязаключить с ДТЦФТО договор на оказание «консультационных услуг», что, помнению руководства ДТЦФТО, значительно ускорит процесс согласования.Разработанные грузоотправителем НТУ, предъявляемые для проверки исогласования в подразделения ДТЦФТО на местах, также встречаютпротиводействие со стороны работников региональных подразделений, так какруководство ДТЦФТО обязывает их в первую очередь самим заниматьсяразработкой НТУ по заявкам, полученным ДТЦФТО, и только затемрассматривать уже разработанные грузоотправителями НТУ.
В последующемвообще планируется прекратить рассмотрение и согласование НТУ на местах, а45весь этот процесс сосредоточить в г. Хабаровске в центральном аппаратеДТЦФТО. Представители организации не думают, что с многократнымувеличением потока НТУ работники ДТЦФТО ускорят их согласование иутверждение.Действия руководства ДТЦФТО, по мнению руководителей предприятий,нарушают многие нормы российского законодательства (ст.178 УК РФ«Монополистические действия и ограничение конкуренции», ст. 4Федерального закона No 135-ФЗ «О защите конкуренции» и пр.), а такж етребования п.7.1 и п.7.2 Главы 1 «Технических условий размещения икрепления грузов 25 в вагонах и контейнера 25 (ЦМ-943)», согласно которых НТУ иМТУ (Местные технические условия) должны разрабатыватьсягрузоотправителем, а грузоперевозчик должен их лишь согласовать и утвердить.Тем самым обеспечивается разграничение интересов грузоотправителя игрузоперевозчика, что является залогом повышения безопасности и надёжностиперевозки в целом.Также подобные способы оптимизации работы уже значительноувеличивают сроки доставки грузов по железной дороге, а в условияхзначительного снижения грузопотока через порты Дальнего Востока и, какследствие, ужесточения требований грузовладельцев к срокам и качествуперевозок, возникают реальные предпосылки к обращению дальневосточныхэкспедиторов к услугам автоперевозчиков.
Многие виды негабаритной техникии оборудования, в том числе благодаря вышеперечисленным реформам, ужеполностью отданы для перевозки автомобильным транспортом.Справка по грузам компании ООО «Дальневосточная логистика»вынужденно отправленным получателю автомобильным транспортом:– Катер, до ст. Астрахань 1 (ПРВ ЖД), 12 тонн;– Экскаватор гусеничный ЕС 480, до ст. Калтан, 48 тонн;– Экскаватор колесный EW2050VO1 до ст. Нижневартовск, 21 тонна;– Экскаватор Doosan DX 340 LCA до ст.
Красноярск, 42 тонны;– Дробилка Мучлер ARON WOLF 700b до ст. Лена, 51 тонна;46– Фронтальный погрузчик WA320 до ст. Таксимо, 15 тонн;– Экскаваторы DX190W+ DX 225LCA до ст. Новосибирск Восточный,42 тонны.Справка по грузам компании ООО «Регион» вынужденно отправленнымполучателю автомобильным транспортом:– Экскаватор гусеничный PC-400 до ст. Бугач, 42 тонны;– Колесный погрузчик Gc VVo-950 до ст. Белово, 19 тонн;– Автомобильные шины размер 33.00 R51 -60 шт. вес 1300 кг=78 тонн,до ст.
Ленева;– Автомобильные шины размер 33.00 R51 -16 шт. вес 1300 кг=20,8 тонн,Автомобильные шины 24.00 R35 -24 шт. 45,6 тонн, до ст. Тальжено;– Гусеничный кран КС-5671, вес 23960 кг, до ст. Юрга;– Телескоп до ст. Чегдомын, 7060 кг;– Два гусеничных вездехода Витязь вес 16тонн/единица до ст. Вятскиеполяны Кировская область;– Экскаваторы гусеничные DX-225LCA вес 22 тонны, DX 300LC-3 вес29,3 тонны до ст.
Москва-Товарная;– Автомобильные шины размер 37.00 12 шт. (вес 3150 кг одной шт.) 37,8тонн до ст. Томмот;– Экскаваторы гусеничные РС-200(2шт.) 42 тонны и РС-130 (3 шт.) 36тонн до ст. Комсомольск-на-Амуре– Ящик с оборудованием весом 7 тонн до ст. Астрахань.Проанализировав три предприятия Дальнего Востока можно сделать вывод отом, что железной дороге необходимо повышать свои конкурентныепреимущества, для остановки «оттока» грузов с железнодорожного транспорта.Т.к.
каждый довольный клиент — это плюс компании, и каждый перевезенныйгруз — это материальная прибыль. На основе всех вышеперечисленныхпретензий были разработаны меры по их предотвращению. Материальныепотери по «уходящим» грузам посчитаны в экономическом разделе дипломногопроекта.47485 Предложения по повышению клиентоориентированностиВо время дипломного проектирования проведен анализ публикаций повопросам клиентоориентированности ОАО «РЖД».
Авторы этих публикацийвысказали предложения по повышению уровня клиентоориентированности.Основные пункты эффективности внедрения клиентоориентированности:1. Привлечение новых клиентов и удержание старых. Программалояльности.2. Увеличение числа покупок и, как следствие, увеличение доходнойсоставляющей.3.
Пристальное внимание к улучшению работы с клиентом посредствоманализа нареканий и жалоб.4. Эффективная организация внутренней клиентоориентированности икорпоративной культуры.5. Стабильное положение и поступательное развитие компании на рынке.Повышение клиентоориентированности должно осуществляться за счетформирования соответствующей культурной среды. Не бываетклиентоориентированной компании без клиентоориентированного персонала.Каждый сотрудник должен понимать, что его работа влияет на восприятиеклиентом качества сервиса и 70 услуги – неважно, как далеко он находиться от«линии непосредственного общения с клиентом». Но этому препятствуетотсутствие специальных программ обучения и системы мотивации персонала.
Всвязи с этим необходима переработка учебных программ всех уровней,формирование системы обучения принципам клиентоориентированности иклиентоориентированной системы мотивации персонала.Развитие внутренней клиентоориентированности позволяет всемсотрудникам двигаться в одном направлении, в результате удовлетворённостьклиента становится системообразующим элементом корпоративной культуры.Важно понимание необходимости внедрения принципов49клиентоориентированности на каждом рабочем месте.Для повышения клиентоориентированности железнодорожного транспортанеобходимы : более гибкая система планирования, что означает отказ от«месячного планирования» и возможность гибко реагировать на спрос путемоперативного изменения заявок, как по величине, так и по направлениям.Упрощение процедур при оформлении «примыкания» новых путей необщегопользования к инфраструктуре 2 «РЖД»; 4 абсолютна я прозрачность всехэлементов системы взаимодействия перевозчика с операторами 26 ; прекращениепрактики репрессивного воздействия на клиента.
Железнодорожники должныпрекратить борьбу с грузоотправителями, выставляющими претензии запросрочку доставки грузов или за утрату грузов 26 . 1Чтобы вернуть небольшие партии груза, которые в настоящее время всечаще перевозят автотранспортом, на рельсы, нужно организовать регулярноегрузовое движение между крупными городами. Все будут знать расписание этихпоездов и смогут покупать место в вагоне или часть вагона под свой груз.Нужно создавать условия, чтобы автотранспорт не конкурировал сжелезнодорожным, а стал его партнером, взяв на себ я доставку от двери додвери.
Для этог 19 о нужна сеть транспортно-логистических центров по всейстране. К ним должны быть проложены не только рельсы, но и автодороги.Также необходимо интервьюировать каждую неделю не менее трехключевых клиентов и потом делиться с остальными информацией, полученнойблагодаря этим звонкам.
Таким образом, клиент будет чувствовать постояннуюзаботу о его интересах и свою значимость. Сюда же относится систематизацияписем с жалобами, составление статистических отчетов, изготовление копийписем и расшифровок звонков для распространения их среди всех топменеджеров, создание колл– центров, которые бы оперативно обрабатывалипретензии, жалобы, предложения и другую информацию от клиентов.Нужно хорошо знать клиентов, постоянно изучать их потребности, решить,каким образом можно стандартизировать услуги железнодорожного транспорта,и предложить им не просто перевозку грузов, а комплексное обслуживание. Для50этого ОАО «РЖД» купило компанию Gefco и создало компанию «РЖДЛогистику».
Центр фирменного транспортного обслуживания может сейчаспредоставлять их услуги на принципах кросс-продаж. А дальше перед ЦФТОстоит задача внедрить клиент-систему, это когда для каждого грузоотправителяразрабатывается паспорт клиента: куда и сколько груза он везет, какие емуможно предложить условия перевозки. Очень важно иметь полнуюинформацию о грузовладельце, чтобы определить, какие услуги могут быть длянего привлекательными и как помочь ему снизить транспортные издержки засчет более умной логистики. Принцип кросс-продаж это когда на основеединого договора клиенту предлагается универсальный транспортный сервис, вкоторый входит погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов на складскихплощадях ОАО «РЖД», доставка груза со станции выгрузки до склада клиентаи обратно, предоставление подвижного состава, то есть полный комплекстранспортно-экспедиционных услуг.Необходимы специальные тарифные условия для клиентов, особенно дляразвития производств, создающих для перевозчика дополнительную грузовуюбазу или предоставляющих высокодоходные грузы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
