Антиплагиат Хурцилава (1203546), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Вес ригеля крана 12 г, весмашинного помещения 5 т, вес грузовой тележки 2 т, вес поднимаемого груза 20т.Расчетная схема крана приведена на рис. 7.1.Для решетчатой конструкции крана принимаем 27α = 0,35, К = 1,5, q = 25 кГ/м3. 2774Рис. 7.1. Расчетная схема козлового крана 27 ККС-20/5-3 2 21Площадь ригеля крана:F1=2(20+4)=48 м2Сила давления ветра на ригель крана 27 :W1=K q α F1 (7.1)W1=1,5 25 0,35 48=0,63 ТПлощадь жесткой ноги:F2=4 11 (1\2)=22 м2Сила давления ветра на жесткую но 21 гу 27 :W2= K q α F2 (7.2)W2=1,5 25 0,35 22=0,29 Т 21Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:Т = 0,1 Q (7.3)где Q —вес крана с грузом 27 ;Т = 0,1 39 = 3,9 Т,Q = 2 + 20+12+5=39 т .
21При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинутьсявокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля 27 :h1=0,5+11+1\2 2=12,5 м 21Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги 27 :75h1=0,5+11+2\3 11=7,8 мОпрокидывающий момент от силы давления ветра на риге 21 ль 27 :М1=W1 h1 (7.4)М1=0,63 12,5=7,87 Т мОпрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую но 21 гу:М2=W2 h2 (7.3)М2=0,63 12,5=7,87 Т 21 мОпрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих приторможении, полагая, что силы действуют по оси риге 21 ля 27 :М3=Т h1 (7.4)М3=3,9 12,5=48,7 5 ТмСуммарный опрокидывающий момент 21 : 27Мопр= М1+ М2+ М3 (7.5)Мопр =7,87+2,26+48,75=58,8 8 ТмРасчетный удерживающий момент 21 :Муд=Q h3 (7.6)Муд =39 3=117 Тмгде h3=0,66— плечо момента, равное половине расстояния междуколесами.Коэффициент грузовой устойчивости:К1= 27 Муд/ Мопр (7.7)К1=117/58,88≈2˃1,4 – 21 допускаемый.Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость внерабочем положении при действии ураганного ветра силой 70 кГ/м2 приаэродинамическом коэффициенте обдувания 1,4 q=l,4- 70~100 кГ/мг.Опрокидывающий момент от действия ветра 27Мв=(М1+М2)100/25 (7.8)Мв =((7,87+2,26)/25) 100=4 0 ТмУдерживающий момент при собственном весе крана Q = 19 217 21 6Муд= Q h3 (7.9)Муд =19 3=5 7 ТмКоэффициент собственной устойчивостиК2 21 = Муд/ Мв (7.10)К2=57/40=1,42˃1,15В действительности коэффициент устойчивости кран 21 а предприятия«Хабаровск- Автомост » 21 будет несколько меньше, так как при расчете надоучитывать давление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз, а также приопределении опрокидывающего момента для каждой силы брать свое плечо.
27Соответственно при эксплуатации крана необходимо будет учитыватьданные факторы принимая к учету реальные значения ветровой нагрузки.Предприятие «Хабаровск- Автомост» представляет собой сложноепромышленное предприятие, безопасность труда на котором обеспечиваетсярядом мероприятий, основным из которых является строгое соблюдение правилтехники безопасности для строительно-монтажных работ. 1577 15ЗаключениеОсновной задачей дипломного проекта является разработка предложений поповышению клиентоориентированности на примере предприятий г. Хабаровск иг. Владивосток.В дипломном проекте были рассмотрены основные понятияклиентоориентированности, а также задачи железнодорожного транспорта поповышению клиентоориентированности. Было выделено 5 компонентов,развитие которых в совокупности повысит клиентоориентированность.Рассмотрены мероприятия, разработанные на сегодняшний день и необходимыеразработать в дальнейшем, для улучшения клиентоориентированности.
Наоснове поставленных задач построена схема, показывающая основныепринципы клиентоориентированности.Были проанализированы сильные и слабые стороны железнодорожноготранспорта, разработана схема оценки конкурентоспособности транспортногопредприятия посредством конкурентных преимуществ. А 9 также рассмотреныосновные факторы, определяющие сравнительные конкурентные преимуществаавтомобильного и железнодорожного транспорта.В 9 дипломном проекте разработан анализ ситуации на транспортном рынке ивыявлено, чт о несмотря на то что автомобильные перевозк 3 и удобнее с точкизрения логистики и сроков доставки, экономические факторы иадминистративные барьеры привели к тому, что грузопоток ста 3 л все большесмещаться на железную дорогу 14 .Проанализировав основные претензии со стороны предприятий к железнойдороге, были выявлены основные проблемы и недовольства предприятий вработе ОАО «РЖД».
На основе всех претензий были разработаны меры поудержанию клиентов, были предложены меры по повышениюклиентоориентированности железной дороги.В экономической части дипломного проекта был выполнен расчет78эффективности перевозок железнодорожным транспортом за счет удержаниягрузов. Была рассчитана эффективность по трем предприятиям по несколькимвидам грузов и доход от удержания конкрентых грузов составил 1018313рублей.В разделе безопасности жизнедеятельности приведена организациябезопасности при выполнении погрузо-разгрузочных работ на предприятии«Хабаровск- Автомост». Выполнен расчет устойчивости козлового крана ККС20/5-32.79Список использованных источников:1.
Секреты клиентоориентированности. Руководство по приобретениюпреданных клиентов. Андрей Зинкевич, 42 стр.2. Клиенты на всю жизнь/Карл Сьюэлл, Пол Браун; пер. с 32 анлг. М. Иванова иМ. Фербера. - 17-е изд. – М.: Манн, Иванов Фербер, 2016,-224с.3. 67 Стратегия развития холдинга до 2030 года4. Лукъянова, О.В. Перспективы конкуренции железнодорожного иавтомобильного транспорта.
– 8 с.5. Потехина, А.М. Оценка влияния внутренней среды железнодорожныхорганизаций на реализацию стратегии клиентоориентированности: дис.канд. экон. наук: 08.00.05., 2015. – 186 с.6. Транспорт и связь [Электронный ресурс] – URL:http://www.gks.ru/rosstat/ru7. Фатхутдинов P.A. Система обеспечения конкурентоспособности. //Стандарты и качество. Федеральный Закон о конкуренции и ограничениимонополистической деятельности на товарных рынках. 22 марта 1991 г. 9 No948-1 (в ред. От 09.10.02. No 122-ФЗ).
- 1995.-No 1.-е. 48-52.8. Качество и конкурентоспособность: теория, методология, практика. М.1987.- 50 с.9. О транспортной стратегии Российской Федерации / Доклад Рабочейгруппы президиума Государственного Совета Российской Федерации кзаседанию Государственного Совета Российской Федерации.10. 11 Жданкин В.Д. Управление развитием предприятия на основе повышенияего конкурентоспособности: Автореферат диссертации на соиск. учен.степ.
канд. экон. наук 9 . - М., 2000. - 23 с.11. Экономическая эффективность и конкурентоспособность: учебноепособие / Д.Ю. Муромцев, Ю.Л. Муромцев, В.М. Тютюнник, О.А.Белоусов, – Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та 49 , 2007. – 96 с.801 2. 38 Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. - М.: 76Транспорт, 2001.13.Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта 74 No160. - М.: Экономика, 1992. - 96 с.14.Правила перевозок грузов ж/д транспортом, 2003 г.15.Прейскурант No 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услугиинфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами"(Тарифное руководств 20 о 30 No 1, части 1 и 2).16. Тарифы на перевозки грузов.
30 Методические указания для практических илабораторных работ. Санкт-Петербург, 2004г.17.https://glogist.ru/site/calculateDist - рассчет тарифного расстояния междужелезнодорожными станциями.18.Отраслевые правил а по охране труда в хозяйстве грузовой икоммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте ПОТРО-13153-ЦМ-933-031 45 9.
СП 2.2.1.1312-03 "Гигиенические требования к проектированию вновьстроящихся и реконструируемых промышленных предприятий"20. 66 ПУЭ-Правила устройства электроустановок от 08.07.2012 No 20421.ГОСТ 30321-95 Краны грузоподъемные. Требования безопасности кгидравлическому оборудованию.22.ГОСТ 27913-88 Краны грузоподъемные. Органы управления.Расположение и характеристики. Общие принципы2 3. 21 СНиП 12-03-01 «Безопасность труда в строительстве.
Часть 1. Общиетребования24.СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2.Строительное производство»25. 10 ОСТ 113 18 014-87 Система стандартов безопасности труда. Работыпогрузочно-разгрузочные. 75 Общие требования безопасности2 44 6.ОСТ 113 18 014-87 «Правила 44 устройства и безопасной эксплуатациигрузоподъемных кранов», утвержденных ГГТН РФ, ПОТ РМ-007-98 1081/ГОСТ 10 12.3.009-76..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
