Антиплагиат Хурцилава (1203546), страница 5
Текст из файла (страница 5)
2.2)Самым важным недостатком является состояние дорог. Этот факторнапрямую влияет на безопасность, сопровождающих данный груз людей исохранность груза.Таблица 2.2Процент аварий на железнодорожном и автомобильном транспорте отобщего количества аварий на этих видах транспортаКоличество аварийв год, %ГодНажелезнодорожномтранспортеНаавтомобильномтранспорте2000 3,69 96,312001 3,10 96,902002 6,04 93,962003 5,09 94,912004 1,04 98,962005 0,64 99,362006 0,31 99,692007 0,31 99,692008 0,33 99,67242009 0,00 100,02010 0,00 100,02011 1,41 98,592012 0,00 100,02013 2,06 97,94Окончание табл. 2.2В таблице 2.2 представлена статистика аварий на железной и автомобильнойдорогах. Видно, что процент аварий на железнодорожном транспортеминимален, и, следовательно, он является более безопасным [6].С 7 другой стороны, у железнодорожного транспорта есть свои преимущества,которые, как мы сейчас увидим не совпадают с автомобильными и потомусоздают возможности для ориентации железнодорожного транспорта нанесколько иные типы грузоотправителей.Главными преимуществами железнодорожного транспорта являются:массовость перевозок и высокая провозная способность железныхдорог (до 80–90 млн.
т по двухпутной или 20–30 млн. т по однопутнойлинии в год);регулярность перевозок независимо от времени года, времени сутоки погодных условий;универсальность данного вида транспорта с точки зренияиспользования его для перевозок различных грузов и возможностьмассовых перевозок грузов;возможность создания прямой связи между крупнымипромышленными предприятиями по железнодорожным подъезднымпутям;относительно низкая себестоимость перевозки 1 тонны груза приперевозках массовых грузов на большие расстояния, что обусловленовысокой удельной грузоподъемностью железнодорожного транспорта.Поэтому в сегменте перевозок на дальние расстояния железнодорожный 125транспорт является доминирующим среди всех видов транспорта общегопользования.При этом, железнодорожный транспорт характеризуется следующимиосновными недостатками:невысокая, сравнительно с автомобилями, скорость доставки грузов(по всем видам отправок– 200–280 км/сут.) 1низкий уровень выполнения сроков доставки (в 2014 г.
18,4% отправокприбыли с просрочкой 1 , в 2015 г. – 27,5%, в 2016 – 22,5%);долгое оформление документального сопровождения . 2Следует отметить, что недостатки железнодорожного транспорта в меньшейстепени ощутимы при перевозке массовых грузов, а именно их, главнымобразом, и перевозят железной дорогой. Доминирование железнодорожноготранспорта на рынке транспортных услуг при относительно низком качестветранспортной продукции обусловлено тем, что по железным дорогамперевозятся, главным образом, массовые грузы, спрос на перевозку которых необладает степенью эластичности, достаточной для перевода этих грузопотоковна другие виды транспорта.В 1994–1997 гг., в условиях падения производства и уменьшения объемовпогрузки грузов стратегической задачей железнодорожного транспорта былопривлечение дополнительных объемов грузов.
Высвободившиеся, в результатепромышленного спада мощности (в виде провозной и пропускной способностиучастков и перегонов, перерабатывающих способностей станций и т.п.)позволяли маневрировать ресурсами. С 1999 г. тенденция изменилась: в Россииначался промышленный рост, но железнодорожная инфраструктура неувеличивалась [5].В 1 таблице 2.3 приведены основные факторы, определяющиесравнительные конкурентные преимущества (вес, объем груза и дистанция, накоторую данный груз транспортируется). Сопоставление указанных факторовспособствует рациональному выбору способа перевозки грузов. 926Таблица 2.3Основные факторы, определяющие сравнительные конкурентныепреимущества автомобильного и железнодорожного транспорта 9Высокая конкурентоспособность автомобильного транспорта не впоследнюю очередь связано и отказом от избыточных требований поразмещению и креплению грузов.
Мировой опыт свидетельствует в пользу того,что грузоотправитель, несущий финансовую ответственность за правильность 1Фактор ЖелезнодорожныМасса, объем груза Возможность перевбольших объ(партий) грмасштабируемостьДистанция Сравнительно нитарифы при перевоздальние расстоянияОрганизацияперевозкиНеобходимость ожид«наполнения» вагонполного (при перемалых партий груза).Доставка груза«точно и в срок»Требуется переггруза с/на автомобилприбытии вагонажелезнодорожныестанции. (еслиимеется путей необпользования к мдоставки)Контрольместонахождениягруза(вагона) 9Местонахождениеопределяется только 9прибытии вагонастанцию.Документация наперевозкуНеобходимостьоформления товатранспортной накладзаявки, визировсоставление схем2 7размещения и крепления груза (в том числе посредством таких правовыхмеханизмов, как страхование или договор перевозки при которо 2 мгрузоотправитель несет полную ответственность за убытки, причиненные,например, неправильно закрепленным грузом) гораздо точнее, чем перевозчикоценит риски, возникающие при перевозке и найдет оптимальное соотношениемежду безопасностью и экономической эффективностью.
Перевозчик, укоторого подразделение, устанавливающее нормативы и технические условия,не мотивировано на увеличение объема перевозок, но мотивировано на поискнарушений, всегда будет стремиться к избыточному регламентированиюусловий перевозок. Подобная ситуация имело место в США в конце 60-х годов,когда забота о безопасности крепления грузов была одним из факторов (неглавным, но сыгравшим свою роль) массового «ухода» грузов на относительнолиберализованный автомобильный транспорт и массовому банкротствужелезнодорожных компаний.В конечном счете, интегральным показателем качества транспортногообслуживания является конкурентоспособность железнодорожного транспорта,выражающаяся в том числе в динамике притока-оттока грузов с конкурирующихвидов транспорта. Попытка «захвата» сегмента короткопробежных перевозок,принадлежащих, традиционно автомобильному транспорту, в настоящее времяпредставляется нецелесообразной, так как себестоимость железнодорожныхперевозок в этом случае многократно возрастает, из-за увеличения долирасходов на начально-конечные операции, а получаемый доход – незначителен 2 .Еще одним важным направлением, на котором возможно повышениеконкурентоспособности железнодорожного транспорта, является перевозка«дорогих» мелкопартионных грузов.
По объему размер таких перевозок обычноневелик, но показатель «доля в доходах перевозчика» у таких грузовсущественно (в 3–4 раза) превышают «долю в погрузке перевозчика».В настоящее время эти грузы перевозятся, главным образом, автомобильнымтранспортом. Основной причиной высокой конкурентоспособностиавтомобильного транспорта на указанном сегменте, является простота и 228быстрота оформления перевозки.
Большинство грузоотправителей жалуются наизлишне громоздкую и бюрократическую систему оформления перевозок, иесли для массовых грузов, как уже отмечалось выше, этот фактор не являетсястоль значимым, то для грузов, перевозимых мелкими партиями, этот факторстановится решающим. 229 23 Анализ ситуации н 2 а 4 транспортном рынк еДля транспортной отрасли 2015 год выдалс 3 я сложным – санкции, ростналогов, падение объемов внешней торговли и потребительского спросапривели 3 к сильны м изменениям на рынк 3 е транспортных услуг – в новыхэкономических условиях компаниям приходилось выбирать не только новыемаршруты, но и альтернативные виды транспорта. Сегодн 3 я множеств 5 оэкспертов отмечают, что в отрасли уже начался серьезный кризис и этоподтверждает статистика.По данным Росстата, 3 в последние четыре год а грузооборот практически неменялся, несмотря на положительную динамику внешней торговли.
В январедекабре 2015 года он даж 3 е вырос на 0,5% и составил 5089,6 млрд тонно-километров 5 . Н о за этими стабильными данными кроетс 3 я одн о неприятноеобстоятельство: на протяжении того же периода наблюдалось ежегодно 3 епонижени е объемов перевезенных грузов. Если в 2012 году было перевезено 8,5млн тонн, то в 2015 году менее 7,5 млн тонн. При этом спад по сравнению спрошлым годом составил более 5%.
(рис.3.1) 1630Рис.3.1 Динамик 16 а грузооборота и объема перевезенных грузов в 2010-2015 гг. (млрд.т-км, мл 3 н тонн) 83 8 1На данный момен т автомобильные грузоперевозчики, на которыхприходитс 3 я больша я часть погрузки, теряют свою долю рынка, при этомсегмент 3 ы железнодорожных перевозок увеличиваются. Это связано с тем, что внатуральном выражении и импорт, и экспорт большинств 3 а необходимыхобычному потребител ю товаров существенно сократился, а именно они иперевозились автомобильным транспортом. В несколько раз снизился импортпродуктов питания, техники, бытовой химии. В то же время из-за низкого курсарубля Россия увеличила поставки на экспорт многих сырьевых товаров – нефти,газа, зерна, металлов, которые поставляются за рубеж морем и другими видамитранспорта.
Санкции и продовольственны 3 й запре т также сыграли свою роль:при снижении торговли с Европой выросла доля стран Азиатско-тихоокеанскогорегиона, которые с точки зрения логистики в большей степени завязаны надругих способах доставки грузов. 3В итоге объем перевозок на автомобильном транспорте упал на 7% до 5млрд тонн, в то же время на морском транспорте он возрос на 15% до 18,3 млнтонн. Пр 3 и том, чт о объем погрузки на железнодорожном, внутреннем водном,воздушном и трубопроводном транспорте остались без изменений (рис. 3.2) 3 .Объем автомобильных перевозок упал на 12 % уже в январе прошлого года,когда внешнеторговый оборот России рухнул на 34%.
3 (Обесценивани е рубляотчасти помогла российским автоперевозчикам – к концу года отечественныеэкспортеры в разы нарастили объемы поставок отдельной продукции, ноисправить положение в отрасли им не удалось – спрос на их услуги сократился,и снижение объемов перевезенных грузов наблюдалось ежемесячно (рис.3.3). 1432Рис. 3. 14 2 Структура объёма грузоперевозок по видам транспорта в 2014/2015 гг. (млн. тонн) 143 14 3Рис. 3.
14 3 Динамика объёма автомобильных перевозок в 2015 г. (млн. тонн) 334Автоперевозчики столкнулись и с другими проблемами: выросли расходы натранспортное обслуживание, топливо и лизинговые платежи, а высокие ставкипо кредитам продолжают душить бизнес. Не добавили оптимизма и возросшиетарифы на КАСКО и ОСАГО.Однако экономические трудности меркнут в сравнении с той «заботой иподдержкой», которую оказало перевозчикам наше государство.Ещё в начале 2015 года так и не была решена проблема с книжками МДП –таможенные органы ограничили её применение на территории России, врезультате этого практически весь транзитный поток сосредоточился в одинузкий коридор на территории Северо-Западного Федерального округа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
