Пояснительная записка (1203435), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В режиме отображения поездного положения на участке представлено оперативное состояние всех контролируемых устройств СЦБ. На экран выводятся изображения станций и перегонов участка, при этом приняты следующие условные обозначения и цвета элементов путевого плана станций и перегонов:

Пути:

• серый - свободен,

• красный – занят (в том числе и ложная занятость);

• контур участка пути – не контролируемые, но включенные в ЭЦ;

• замкнут – желтый;

• присутствует сигнал процесса установки маршрута на станции - редкая “зебра”,

• задается команда ТУ с АРМ-ДНЦ - частая “зебра”.

Поездной светофор - знак светофора с белым обозначением литеры:

• серый - закрыт;

• зеленый - открыт;

• белое обрамление - светофор участвует в задании маршрута;

• мигающее показание светофора - неисправность.

Маневровый светофор - знак светофора без «ножки» или верхняя головка при поездном светофоре с обозначением литеры:

• серый - закрыт;

• белый - открыт;

• белое обрамление - светофор участвует в задании маршрута;

• мигающее показание светофора - неисправность

• пригласительный светофор – белый мигающий, совмещенный с головкой маневрового светофора.

Переезды – линия, пересекающая пути:

• переезд открыт – знак зеленого цвета

• переезд закрыт знак красного цвета

• переезд неисправен – мигание буквы А.

Контролируемые стрелки - с обозначением номера стрелки:

• – положение стрелки - соответству­ющим разрывом между общим участком стрелки;

• серая – не установлена в маршруте;

• красная – занята подвижным составом;

• желтая – замкнута в маршруте;

• присутствует сигнал процесса установки маршрута на станции - редкая “зебра”,

• задается команда ТУ с АРМ-ДНЦ - частая “зебра”,

• потеря контроля стрелки при свободной секции - серая и направление в обе стороны с разрывом посередине;

• то же при занятой секции - красная и направление в обе стороны;

• – пустой квадрат в центре, потеря контроля стрелки (для линейных пунктов ДЦ «Тракт»).

• – стрелка, для линейных пунктов ДЦ системы «Нева».

Блок - участки – по два участка приближения (удаления):

• занят контролируемый – красный;

• свободен контролируемый – серый;

• неконтролируемый по ТС - темно-серый.

Направление движения по перегону:

• установленное направление - стрелкой;

• занят перегон - красный;

• свободен перегон – зеленый;

• перегон занят и отсутствует контроль установленного направления движения на перегоне – стрелки красного цвета в обе стороны;

• перегон свободен и отсутствует контроль установленного направления движения – стрелки направления зеленого цвета в обе стороны.

Контроль срабатывания устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС):

• УКСПС - исправен (нормальное состояние) – рамка черного цвета, в виде треугольника, на подходах к станции;

• УКСПС сработал – треугольник на подходах станции, окрашен в красный цвет.

На экране монитора, на плане участка и кадре станции выводится дополнительная сигнальная информация – состояние устройств контроля.

1. Средства индикации и отображения данных

Индикация на плане участка и кадре станции.

СУ – станционное управление:

красная - на станцию подан сигнал ТУ на включение станционного управления;

– желтая – после подтверждения дежурным по станции и переходе на станционное управление;

РУ – контроль резервного управления

– желтая – станция передана на управление;

РОЧ, РОН – разрешение отправления четных и нечетных поездов

– зеленая – при подаче диспетчером команды на разрешение отправления подвижных единиц дежурному по станции;

Индикация, которая отображается только на кадре станции

При срабатывании устройств (активные импульсы ТС) лампочки загораются красным.

Рисунок 2.5 - Панель станционных контролей

КМГн – контроль неисправностей комплектов мигания;

ДСН – режим сигналов «Двойное снижение напряжения»;

КПП – контроль перегорания предохранителей;

КБ – контроль заряда батареи;

ЩВП – контроль состояния щита вводного питания;

АКВ – контроль выпрямителей кодирования;

ВЗ – контроль взреза стрелки;

Заземление (контроль СЗИ, Земля) – контроль сигнализатора заземления;

СФ – контроль работы стрелок на фрикцию.

Рисунок 2.6 – Панели индикации отмены маршрутов

ОГ – групповая отмена;

ВВ – контроль выдержки времени;

ОП – отмена поездных маршрутов;

ОС – отмена маршрута со свободного пути;

ОМ – отмена маневрового маршрута.

Рисунок 2.7 – Панель индикации состояния светофоров

Панель состоит из двух частей:

• контроль целостности светофорных ламп;

• соответствие сигнала светофора.

Рисунок 2.8 – Контроль свободности и не замкнутости в маршруте секций

Секции не замкнуты и свободны - индикация желтого цвета;

Секции замкнуты и заняты - цвет фона.

(Пример: ЧАП – замкнута, но подвижные единицы отсутствуют; 5-8СП – не замкнута и не занята подвижной единицей).

Рисунок 2.9 – Панель питания

Ф1, Ф2 / 1ФВ, 2ФВ – контроль работы фидеров питания;

ООФ – отсутствие обоих фаз;

1ФО / 2ФО – отключение 1/2 фидеров

Белая лампочка - наличие питания по фидеру в заданных пределах (пассивный импульс ТС); Красная лампочка - отсутствия фидера (активный импульс ТС).

Рисунок 2.10 – Панель искусственной разделки и размыкания маршрутов

ЧАП, 5СП и т.д. – названия всех секций и участков станции;

При искусственной разделке секций ячейки с соответствующим названием загораются красным.

Рисунок 2.11 – Панель индикации оповещения монтеров

ЧРРМ/НРРМ - разрешение работ монтерам четн/нечетн.

НВВМ/ЧВВМ - выдержка времени искусственного снятия оповещения монтеров пути (четная/нечетная).

На рисунке 2.12 представлена панель индикации режимов аварийного перевода стрелок.

Рисунок 2.12 - Панель индикации режимов аварийного перевода стрелок

САП – контроль восприятия предварительной команды перевода стрелок, контроль задания соответствующей ответственной команды;

2, 4, 6 и т.д. – номера соответствующих стрелок;

ГУ – контроль перевода стрелок.

ПРИМЕЧАНИЕ: на настоящий момент команда не утверждена и не используется.

Рисунок 2.13 - Панель индикации диагностики МПЦ

В панели отображения диагностики микропроцессорной централизации на станции более подробная информация расписана в Инструкции о пользовании устройствами СЦБ, находящаяся на станции.

Устройство контроля схода подвижного состава УКСПС (контроль нижнего габарита) – нечетный/четный, на плане участка и кадре станции отображается следующим образом:

• устройство УКСПС включено – знак серого цвета, контур – черный;

• устройство УКСПС сработало – знак красного мигающего цвета, контур – черный;

• устройство УКСПС сработало и выключено – знак красного цвета, контур – черный.

Рисунок 2.13 – Индикация работы кнопочных реле (на ЛП ДЦ «Тракт»)

Ячейки начальных и конечных кнопочных реле расположены у поездных и маневровых сигналов. В нормальном состоянии не горят. При задании маршрута с пульта ДНЦ и подтверждения команды ТУ мигают ярко белым цветом (на пульте ДСП зеленым).

В случае не реализации управляющего приказа на установку маршрута и появления индикации кнопочного реле, ДНЦ необходимо произвести отмену маршрута по светофору, находящегося около данного реле.

1. Система подачи команд телеуправления

Панель управления отображается только на кадре станции.

Рисунок 2.14 – Нижняя панель Участка «Высокогорная – Советская Гавань»

Нижняя панель управления (только на кадре станции) обеспечивает взаимодействие пользователя с техническими средствами (вызов дополнительных функций и переключение режимов управления; быстрый переход на требуемую станцию). При заданной возможности телеуправления нижняя панель дополняется панелью телеуправления. На панели телеуправления расположены:

• кнопки быстрого переключения на станцию и кнопки включения режимов:

• кнопка переключения Варианта задания ТУ «ТУ СХЕМА»/ «ТУ ПАНЕЛЬ»;

• кнопка включения режима просмотр архива «Архив»;

• кнопка показа дополнительной информации «Доп.Инф»;

• кнопка показа дополнительной информации «Доп.отобр».

• «Доп.инф.» - вызов окна справки по станции.

«ТУ 'ПАНЕЛЬ' / ТУ 'СХЕМА' » - переключатель режима задания ТУ. АРМ ДНЦ ДЦ «Тракт» может работать в 2-х вариантах задания ТУ:

Нажатием кнопки с названием маршрута («ТУ ПАНЕЛЬ»).

Заданием начальной и конечной точки маршрута на схематическом плане («ТУ СХЕМА»).

«Доп.отобр.» - включает / выключает режим вывода дополнительной информации (длина путей и т.д.).

«Архив» переход в режим архива.

Панель задания ТУ. Вариант «ТУ СХЕМА».

В этом варианте команды задания и отмены поездных и маневровых маршрутов задаются на схеме станции, а панель задания ТУ является дополнительной и используется только для переключения режимов задания команд.

Панель задания ТУ в этом варианте представлена ниже на рисунке.

В этом варианте на панели задания ТУ расположены кнопки:

• кнопка сброса набираемой команды (СБРОС);

• кнопка включения режима задания маршрута/команды без открытия сигнала (БС);

• кнопка включения режима задания маршрута/команды без открытия сигнала маневрового (БСМ);

• кнопка разрешения отправления поезда (РОН/РОЧ);

• кнопка отмены разрешения отправления поезда (ОРОН/ОРОЧ);

• кнопка включения режима основной смены направления (ОСН).

Слева отображается режим задания команд, в котором находится в настоящее время АРМ.

Рисунок 2.15 – Панель установки поездных маршрутов

На АРМе ДНЦ также предусмотрен ввод всех доступных команд ТУ в режиме «ТУ схема». Для включения данного режима, необходимо выбрать «Расширенный ввод ТУ» в пункте «Ввод ТУ», всплывающего меню. Тогда панель задания команд ТУ примет следующий вид:

Рисунок 2.16 – Панель задания команд ТУ

Характеристики

Список файлов ВКР