Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

– экономия эксплуатационных расходов за счет ускорения пропуска поездов по участку, руб;

– экономия расходов за счет сокращения числа остановок поездов на промежуточных станциях участка, руб;

– экономия расходов при диспетчерской централизации за счет высвобождения дежурных по промежуточным станциям участка, руб;

– разность эксплуатационных расходов по текущему содержанию устройств, руб;

– сокращение сопутствующих эксплуатационных расходов, связанных с высвобождением пропускной способности, что обеспечивается отсрочкой затрат на ее увеличение и текущих расходов на содержание этих технических средств, руб.

- экономия расходов при диспетчерской централизации за счет сокращения времени устранения отказов

, (3.14)

где – общая годовая экономия поездо-часов;

– экономия расходов, связанных с остановками поездов на промежуточных станциях участка.

, (3.15)

где , – участковая скорость по сравниваемым вариантам с учетом задержек из-за отказов в работе устройств;

– экономия времени простоя грузовых поездов по сравниваемым вариантам;

, (3.16)

где – расходы на 1 поездо-час;

– средний состав поезда в вагонах, 72 вагона;

– расходная ставка на 1 вагоно-час, 19,34 руб;

– расходная ставка на 1 локомотиво-час, 12,51 руб;

– расходная ставка на 1 локомотиво-км, 2,05 руб;

– расходная ставка на 1 бригадо-час, 1506,48;

– расходная ставка на 1 топливо-час, 3,5;

– расход топлива на 1 локомотив, 65 кг.

Общую годовую экономию поездо-часов, связанных с остановками поездов на промежуточных станциях участка определим по формуле (3.15):

поездо-часов,

поездо-часов.

Определим по формуле (3.16) расходы на 1 поездо-час:

руб,

руб.

Определим экономию эксплуатационных расходов за счет ускорения пропуска поездов по участку по формуле (3.14):

руб,

руб.

, (3.15)

где , – количество остановок на одну пару грузовых поездов по сравниваемым вариантам;

– расходы на один разгон и замедление.

, (3.18)

где – коэффициент, 4,48;

– вес локомотива, 236 т;

– вес грузового поезда, 3800;

– начальная скорость торможения, 46 км/ч;

– расходная ставка на разгон, 12,1 руб.

Определим расходы на разгон и замедление по формуле (3.18):

руб.,

руб.

Определим экономию расходов за счет сокращения числа остановок на промежуточных станциях по формуле (3.17):

руб,

руб.

, (3.19)

где – число промежуточных станций (без учета участковых), 10;

– количество дежурных на каждой станции, 4,2;

– среднемесячная заработная плата дежурного по станции, включая оклад, премии и доплаты, 5500 руб;

– коэффициент списочного состава для дежурных по станции, 1,12;

– коэффициент, учитывающий отчисления органам социального страхования, 0,37;

– коэффициент, районный, 0,4.

Определим экономию расходов на промежуточных станциях участка по формуле (3.19):

руб,

руб.

Уменьшение сопутствующих эксплуатационных расходов связано с высвобождением пропускной способности участка и отдалением затрат на ее развитие и содержание и определяется по формуле:

, (3.20)

где – уменьшение эксплуатационных затрат по содержанию и обслуживанию всех устройств на участке в связи с усилением пропускной способности участка;

– норматив приведения затрат, 0,1;

– количество лет, на которое откладывается потребность в усилении пропускной способности.

, (3.21)

где , – максимальная пропускная способность участка при сравниваемых вариантах устройств;

– среднегодовой прирост размеров движения на участке, 0,37;

Определим количество лет, на которое откладывается потребность в усилении пропускной способности участка по формуле (3.21):

лет;

лет.

Определим уменьшение эксплуатационных затрат по содержанию и обслуживанию всех устройств в связи с усилением пропускной способности участка по формуле (3.22):

, (3.22)

руб,

руб.

Определим уменьшение сопутствующих эксплуатационных расходов связанных с высвобождением пропускной способности участка и отделением затрат на ее развитие и содержание по формуле (3.20):

руб,

руб.

Экономия расходов по текущему содержанию устройств определяется как разность расходов на эти цели по сравниваемым вариантам:

, (3.23)

где – расходы по текущему содержанию устройств АБ на 1 км, руб;

– расходы по текущему содержанию устройств ДЦ на 1 км, руб;

Определим экономию расходов по текущему содержанию устройств по формуле (3.23):

руб,

руб.

Определим экономию расходов за счет сокращения времени устранения отказов по формуле (3.24):

(руб.). (3.24)

где t_AБ , t_ДЦ – среднее время устранение отказа,

n_отк – коэффициент отказов на станциях,

n_ст – количество станций.

(руб.),

Экономию эксплуатационных расходов обеспечиваемую за счет ускорения пропуска поездов на участке определим по формуле (3.13):

(руб.).

1. Расчет срока окупаемости внедрения системы ДЦ «Тракт»

Таблица 3.2 – Таблица дисконтирования

Определим по формуле (3.1) срок окупаемости внедрения системы:

лет.

Из полученных результатов видно, что внедрение системы ДЦ «Тракт» на 3 станциях составит 1,97 лет.

1. Охрана труда

Развитие всех видов транспорта выдвигает на первый план необходимость повышения уровня безопасности работников, обслуживающих различные процессы производства, а так же уровень безопасности перевозки людей и грузов.

Обеспечение безопасности технологических процессов и производств регулируются действующим законодательством. Конституция РФ и ряд Федеральных законов определяют основные направления государственной политики в области безопасности: охрана здоровья граждан, санитарно-эпидемиологическое благополучие населения, обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников.

Защита работников и лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, от вредных и опасных производственных, а также других неблагоприятных факторов – одно из основных направления политики открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Политика в области безопасности труда ОАО «РЖД» включает следующие требования:

• недопустимость выполнение любой деятельности в ущерб жизни, здоровью всех ее участников;

• ответственность за безопасную организацию производственной деятельности и за сохранение жизни и здоровья ее участников;

• осуществление принципа, по которому все несчастные случаи, профессиональные заболевания и авария независимо от тяжести их последствий должны быть расследованы и приняты исчерпывающие меры по недопущению их повторения в будущем;

• организация безопасного производства должны быть неотъемлемой, основанной на внутреннем убеждении, часть деятельности каждого работника;

• политика в области охраны труда должна периодически подвергать анализу, чтобы оставаться актуальной и соответствовать деятельности организации;

• содержание конкретных мер по охране труда должно быть доведено до сведения всех работников.

Организация безопасной производственной деятельности подразделений железнодорожного транспорта представляет собой систему сохранения жизни и здоровья работников и лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Для правильной и эффективной работы в этой области требуются соответствующие квалифицированные кадры, которые наряду с руководством производственной деятельностью должны осуществоять меры по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте.

Обозначим основные понятия безопасности жизнедеятельности:

• безопасность – состояние защищенности от опасных и вредных факторов среды обитания;

• технологический процесс – часть производственного процесса, совокупность технологических операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над однородными или аналогичными изделиями.

• рабочая зона - пространство высотой до 2 и над уровнем пола или площадки, на которых находятся места постоянного или временного пребывания работников;

• рабочее место – мест, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя;

• опасный фактор – фактор, воздействие которого на человека может привести к травме или другому внезапному ухудшению состояния работника.

• вредный фактор – фактор, воздействие которого на человека может привести к его заболеванию и снижению работоспособности.

• безопасные условия труда – условия труда, при которых воздействие на работающих вредных и (или) опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленных нормативов.

• охрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Основную часть информации человек получает через органы зрения, и носителем этой информации является свет. Благодаря действию светового излучения человек может только воспринимать зрительные образы предметов, но и видеть окружающий мир в цвете.

Характеристики

Список файлов ВКР