Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Затем на мониторе АРМа ДНЦ появляется «окно» с приглашением ввести магнитную карту поездного диспетчера (ДНЦ)

Рисунок 2.60 – Окно ввода магнитной карты ДНЦ

после появления которого, можно вводить магнитную карту ДНЦ. После ввода магнитной карты ДНЦ появится окно запроса подтверждения вводимой команды.

Рисунок 2.61 – Окно запроса подтверждения посылки исполнительной команды

После перечисленных выше действий повторно задать требуемый маршрут.

Порядок хранения, использования и передачи магнитных карт:

Основные и резервные магнитные карты ДГПС и ДНЦ передаются по акту (Примеры актов и записей) старшим электромехаником ЦП ДЦ и принимаются начальником ДЦУП непосредственно перед вводом устройств ДЦ «ТРАКТ» в эксплуатацию. О факте передачи оформляются записи в Журнале учета выдачи магнитных карт ЦП и в журнале ДУ-46 ДЦУП.

Основная магнитная карта ДНЦ хранится на рабочем месте поездного диспетчера в специальном пломбируемом боксе, ответственность за сохранность магнитной карты несет поездной диспетчер.

Основная карта ДГПС хранится на рабочем месте старшего диспетчера ДЦУП в специальном ящике (боксе), пломбируемом инженером ЦП ДЦ. Ответственность за сохранность магнитной карты несет начальник смены ДЦУП.

Резервные магнитные карты ДГПС и ДНЦ хранятся на рабочем месте дежурного инженера ЦП ДЦ в специальном ящике (боксе), пломбируемом старшим электромехаником. Ответственность за сохранность резервных магнитных карт несет дежурный инженер ЦП ДЦ.

При приеме дежурства поездной диспетчер проверяет наличие основной магнитной карты, по результатам проверки оформляется запись в журнале формы ДУ – 46 участка.

При приеме дежурства старший диспетчер ДЦУП проверяет также наличие и целостность пломбы на ящике (боксе) для хранения магнитной карты ДГПС. По результатам проверки оформляется запись в журнале ДУ-46, который хранится на рабочем месте старшего диспетчера ДЦУП.

Основная магнитная карта ДГПС используется старшим диспетчером ДЦУП для подтверждения ответственных команд ДЦ «ТРАКТ». При изъятии магнитной карты ДГПС из ящика (бокса), начальник смены оформляет запись в журнале ДУ-46 и ставит в известность дежурного инженера ЦП ДЦ. Передача магнитной карты ДГПС поездному диспетчеру или иному лицу ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Для проведения графиковых проверок прохождения ответственных команд, основная магнитная карта ДГПС передается старшим диспетчером ДЦУП дежурному инженеру ЦП ДЦ. О факте передачи оформляется соответствующая запись в журнале ДУ-46 ДЦУП. На время использования магнитной карты ответственность за ее сохранность несет дежурный инженер ЦП ДЦ.

При получении магнитной карты ДГПС и ее возврате старшему диспетчеру ДЦУП дежурный инженер ЦП ДЦ обязан оформить запись в журнале формы ШУ-2 с указанием времени получения и возврата карты, а также цели ее получения. Передача инженером магнитной карты ДГПС поездному диспетчеру или иному лицу ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

В случае выхода из строя основной магнитной карты ДНЦ она подлежит замене на карту из резервного комплекта, хранящегося на рабочем месте дежурного инженера ЦП ДЦ, о чем оформляются соответствующие записи в журнале ДУ – 46 участка, Журнале учета выдачи магнитных карт ЦП, который хранится на рабочем месте дежурного инженера ЦП, за подписью поездного диспетчера и дежурного инженера ЦП.

В случае выхода из строя основной магнитной карты ДГПС она подлежит замене на карту из резервного комплекта, хранящегося на рабочем месте дежурного инженера ЦП ДЦ, о чем оформляются соответствующие записи в журнале ДУ-46 ДЦУ, Журнале учета выдачи магнитных карт ЦП за подписью старшего диспетчера и дежурного инженера ЦП ДЦ.

Комиссия в составе представителей ДЦУП, старшего электромеханика ЦП ДЦ под председательством заместителя начальника Хабаровской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, не позднее 5 рабочих дней с момента выхода из строя магнитной карты организует ее проверку, в ходе которой определяется дальнейший порядок эксплуатации, хранения, утилизации или замены карты. По результатам проверки оформляется акт, который хранится на центральном посту ДЦ.

Неисправные магнитные карты до утилизации или отправки на замену хранятся на ЦП ДЦ согласно вместе с актам. Ответственность за их сохранность несет старший электромеханик ЦП ДЦ.

По факту утилизации неисправной магнитной карты составляется акт, который хранится на ЦП ДЦ.

При получении новой карты или комплекта магнитных карт устанавливается порядок действий.

1. Экономическая часть

   1. Технико-экономическая характеристика проекта

Диспетчерская централизация «Тракт» состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях автономного и диспетчерского управления участка, и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру.

На данный момент участок железной дороги «Высокогорная -Советская Гавань» обслуживается шлюзовыми машинами КТС, предназначенными как для ДЦ «Нева», так и для ДЦ «Тракт». В данном проекте планируется убрать шлюзовые машины ЦП ДЦ «Нева» типа 6806 и использовать существующие шлюзовые машины ЦП ДЦ «Тракт» типа Advantech 610H.

Также планируется модернизировать 15 станций с ЦП ДЦ «Нева» на ЦП ДЦ «Тракт» и оборудовать 3 станции ДЦ «Тракт».

В данном случае производится расчет срока окупаемости оборудования требуемых станций ДЦ «Тракт», протяженностью 26 км. с 3 перегонами (3.1):

, (3.1)

где T_ОК – время окупаемости, год;

∆Э – годовая экономия эксплуатационных расходов;

i – норма дисконтирования;

t – время, 1 год;

K – капиталовложения при внедрении устройств, руб.

1. Определение капитальных вложений

Капитальные вложения, связанные с установкой внедряемых шлюзов, включают в себя первоначальную стоимость(совокупность затрат на приобретение, в том числе посреднические услуги, доставку, установку и наладку оборудования) и возможно другие единовременные затраты, непосредственно связанные с обеспечением работоспособности системы.

Ниже приведена таблица стоимости комплекса технических средств «Тракт-ЦП», в составе которой указано оборудование входящее в состав одного комплекта. Также указана стоимость пусконаладочных работ.

Таблица 3.1 – Отраслевые отпускные цены на оборудование

Пусконаладочные работы выполняются тремя электромеханиками, соответственно стоимость определяется путем месячной заработной платы электромехаников. .

руб.

Итоговую сумму приведенную в таблице 3.1 разрешается приравнять в капиталовложениям (К) при внедрении устройств СЦБ.

1. Расчет основных эксплуатационных показателей

   1. Расчет коэффициента участковой скорости

Вид устройств автоматики и телемеханики влияет на время необходимое для выполнения операций по пропуску поездов по станциям и перегонам, и, как следствие, на количество и продолжительность стоянки поезда под обгоном на промежуточных станциях участка. А время простоя на промежуточных станциях учитывается при определении участковой скорости, определяемой по формуле:

, (3.2)

где – средняя ходовая скорость движения грузовых поездов, 46 км/ч;

– коэффициент участковой скорости.

Для однопутного участка оборудованного автоблокировкой или диспетчерской централизацией коэффициент участковой скорости вычисляется по формуле:

, (3.3)

где – соотношение ходовых скоростей движения грузовых и пассажирских поездов, 0,7;

– коэффициент пакетности на участке:

, (3.4)

где – число пар грузовых поездов в сутки на участке, 11;

– число пар пассажирских поездов в сутки на участке, 5;

– число пар сборных поездов в сутки на участке, 1;

– максимальная пропускная способность, которая вычисляется по формуле:

, (3.5)

где – соотношение среднего времени хода поезда по перегону и времени ход а по ограничивающему перегону, 0,7;

– станционный интервал неодновременного прибытия: при АБ мин, при ДЦ мин;

– станционный интервал скрещения: при АБ мин, при ДЦ

мин;

– время на разгон и замедление при автономной тяге, 4 мин;

– время хода пары грузовых поездов по среднему перегону участка:

, (3.6)

где – длина участка, 26 км;

– количество перегонов, 3;

– среднее время стоянки грузового поезда при скрещении и обгоне в условиях частично-пакетного графика, мин;

, (3.7)

где – межпоездной интервал, 7 мин;

– продолжительность технологического окна, 60 мин;

Определим время хода пары грузовых поездов по среднему перегону участка по формуле (3.6):

мин,

мин.

1. Определение экономии эксплуатационных расходов

Экономия эксплуатационных расходов обеспечивается за счет ускорения пропуска поездов по участку. При диспетчерской централизации образуется дополнительно экономия расходов за счет высвобождения штата дежурных на промежуточных станциях участка:

, (3.13)

где – общая годовая экономия эксплуатационных расходов при внедрении более совершенных устройств, руб;

Характеристики

Список файлов ВКР