Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1. Техническая часть

   1. Общая характеристика участка «Высокогорная – Советская Гавань», оборудованного диспетчерской централизацией и аппарата управления

Диспетчерская централизация «Тракт» состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях автономного и диспетчерского управления участка, и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру.

Пункт управления ДЦ «Тракт» включает в себя комплекс технических средств «Тракт – ЦП», автоматизированные рабочие места поездного диспетчера (АРМ-ДНЦ) и инженера поста ДЦ (АРМ-ШН).

Система реализована с использованием ввода и обработки информации от устройств ЭЦ станций (получение сигналов телесигнализации - ТС) и формирования сигналов телеуправления (ТУ) посредством применения резервированного комплекса технических средств (КТС) ЦП ДЦ «Тракт», расположенного в помещении центрального поста (ЦП) и линейных пунктов системы «Тракт». Непосредственное управление движением поездов осуществляется поездным диспетчером на АРМ-ДНЦ.

Связь АРМ - ДНЦ и КТС ЦП ДЦ «Тракт» осуществляется посредством резервированной локальной вычислительной сети ДЦУ.

Комплекс аппаратно-программных средств центрального поста обеспечивает поездного диспетчера информацией о состоянии изолированных участков, рельсовых цепей, стрелок, показаний светофоров на станциях диспетчерского участка Высокогорная – Советская Гавань, поездном положении на диспетчерском участке (режим ТС). Дает возможность управления устройствами СЦБ на станциях диспетчерского управления (режим ТУ). Предусмотренная проектом сигнализация состояния устройств СЦБ, индицируемая на мониторах АРМ-ДНЦ соответствует с индикации на табло ЭЦ соответствующих станций.

Устройства диспетчерской централизации должны полностью обеспечивать требования правил технической эксплуатации, а именно:

• управление из одного пункта устройствами сигнализации, централизации и блокировки ряда станций и перегонов, в том числе стрелками и светофорами электрической централизации, устройствами автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, полуавтоматической блокировки с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе;

• контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

• возможность передачи станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

• автоматическую запись графика исполненного движения поездов, а также передачу соответствующей информации в автоматизированные системы управления движением поездов.

• также все требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам ЭЦ и АБ.

Вновь внедряемые системы ДЦ должны обеспечивать:

• возможность изменения направления движения диспетчером поездным при ложной занятости блок-участков;

• возможность дачи сигнала путевого прибытия полуавтоматической блокировки при неисправности устройств автоматического контроля прибытия поезда в полном составе;

• контроль исправности работы переездной сигнализации и устройств контроля схода подвижного состава.

• контроль исправности работы переездной сигнализации и устройств контроля схода подвижного состава.

Устройствами диспетчерской централизации системы «Тракт» оборудован участок Комсомольского региона ДВЖД «Высокогорная – Советская Гавань», протяженностью 222 км, включающий в себя 23 станции.

Станции, находящиеся на автономном управлении (АУ) ­– ­­ Высокогорная, Токи, Ванино, Совгавань оборудованы блочной релейной централизацией системы МРЦ-9; станция Тумнин оборудована электрической централизацией системы ЭЦ-4, станция Ванино Новый Район оборудована системой МРЦ-13.

Станции управляются дежурными, а на мониторах центрального поста представлена информация о контроле занятости путей, стрелочных секций, участков приближения (удаления) и показаний входных и выходных светофоров. Открытие выходных светофоров этих станций на примыкающие участки диспетчерской централизации ДСП производят только после получения разрешения поездного диспетчера, путем посылки управляющих команд четного или нечетного разрешения отправления на перегон, при помощи нажатия кнопок РОН (РОЧ) на пульте ДНЦ.

Станции, включенные в диспетчерское управление (ДУ) – Датта, Кенада, Джигдаси, Кото, Акур, Имбо, Усть-Орочи, Чепсары, Ландыши оборудованы электрической централизацией системы ЭЦ-2; станции Тулучи, Хуту, Монгохто оборудованы электрической централизацией системы ЭЦ-4; станция Дюанка оборудована электрической централизацией системы ЭЦ-12-03; станции Дакка, Хокайти, Людю, Дайчи оборудованы системой МПЦ-И.

Центральный пост ДЦ, с которого производится управление диспетчерской централизацией указанных удаленных участков, расположен в здании ДЦУП ДВЖД.

• Диспетчерская централизация «Тракт» включает в себя:

• на станциях - электрическую централизацию с самостоятельным управлением;

• на перегонах - однопутную трехзначную двустороннюю числовую кодовую автоматическую блокировку переменного тока частотой 25 Гц с нормально горящими линзовыми светофорами и наложением на главных путях перегонов и станций, по всему маршруту следования поезда, автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН);

• устройствами АЛСН оборудованы также боковые приемо-отправочные пути станций, включенных в диспетчерское управление.

• На всех участках приближения к станциям диспетчерского участка Высокогорная – Советская Гавань установлены устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), предназначенные для дачи сигнала тревоги дежурному по станции или поездному диспетчеру о возможном сходе подвижного состава или наличии волочащейся детали (предмета) с перекрытием соответствующего входного светофора.

Должностные лица, пользующиеся устройствами диспетчерской централизации «Тракт» для осуществления приема, отправления и пропуска поездов по станциям и перегонам, маневровой и другой оперативной и технической работы, должны руководствоваться положениями ПТЭ, Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации - Приложение №7 к ПТЭ, утвержденной Приказом Минтранса России от 01 сентября 2012г. №162 (в дальнейшем - ИСИ), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации - Приложение №8 к ПТЭ, утвержденной Приказом Минтранса России от 01 сентября 2012г. №162 (в дальнейшем - ИДП) и другими Инструкциями МПС и нормативными актами.

Управление всеми стрелками и светофорами станций, включенных в диспетчерское управление, смена направления движения поездов на перегонах автоблокировки, передача управляющих приказов производится непосредственно и только поездным диспетчером данной смены.

Диспетчерская централизация «Тракт» выполняет следующие функции:

• контроль и управление системами автоматики и телемеханики (в данном случае электрической централизацией станций, блокировкой, автоматической переездной сигнализацией и др.);

• сбор информации о поездном положении на всех линейных пунктах;

• передачу информации о поездном положении на центральный пост с линейных пунктов, прием ее на центральном посту и выдачу ее на экран монитора АРМ-ДНЦ;

• передачу команд телеуправления с центрального поста на линейные пункты системы и прием их на линейных пунктах;

• выполнение команд телеуправления на линейных пунктах;

• тестирование всего комплекса и выдачу сигналов на монитор неисправностей его функционирования с точностью определения каждой единицы;

• автоматический обмен информацией с другими информационными системами (АСОУП, ГИД УРАЛ).

• Диспетчерская централизация позволяет поездному диспетчеру:

• производить установку маршрутов приема, отправления и сквозного пропуска поездов по отдельности на каждой из промежуточных станций диспетчерского участка, при этом, по устанавливаемому маршруту переводятся все стрелки, открываются все необходимые входные и выходные светофоры;

• при необходимости осуществления маневровой работы, производить установку маневровых маршрутов на станциях, находящихся на диспетчерском управлении данного диспетчерского участка, при этом, по устанавливаемому маршруту переводятся все стрелки, открываются маневровые светофоры;

• производить разовый перевод стрелок без открытия сигналов для их очистки и проверки на отдельной промежуточной станции;

• передавать станции участка на станционное управление, с пультов электрической централизации этих станций для производства поездной и маневровой работы;

• передавать станции участка на резервное управление, с пультов электрической централизации этих станций при неисправности устройств ДЦ и работ по обслуживанию ДЦ;

• контролировать установку маршрутов приема и отправления поездов, занятость приемо-отправочных путей и стрелочных секций, перегонов, участков приближения и удаления к станциям, разрешающее показание входных и выходных светофоров, исправность переездной сигнализации, состояние контрольно-габаритных устройств, устройств контроля схода подвижного состава, контроль перегорания предохранителей, контроль фидеров, контроль СЗИ, контроль разряда батареи, контроль давления в кабеле, контроль двойного снижения напряжения, контроль взреза стрелки, контроль выдержки времени, контроль целостности светофорных ламп, контроль статуса ТУ.

1. Аппаратура диспетчерской централизации и ее назначение

   1. Пользовательский интерфейс

Пользовательский интерфейс реализован в соответствии с «Типовыми требованиями в АРМ-ДНЦ», утвержденными ЦД МПС РФ. Среда отображения соответствует требованиям ОСТ 32.111-98 “Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Условные графические изображения и индикация”.

Пользовательский интерфейс сформирован выделением на экране монитора 3-х основных функциональных зон (окон), представленных на рисунке.2.1

Верхняя информационная панель

Основное окно

Нижняя панель управления

Рисунок 2.1 – Пользовательский интерфейс

Рисунок 2.2 – Верхняя информационная панель

Информационная панель содержит следующую информацию:

Таблица 2.1 – Обозначения информационной панели

1. Основное окно

Основное окно включает отображение технологической картины управляемого процесса и предлагает следующие режимы визуализации:

• поездного положения на участке в целом;

• поездного положения на выбранной станции.

Кадр станции отличается от кадра участка масштабом отображения и детализацией. В частности, на кадре участка не отображаются номера стрелок и вспомогательные лампы индикации, а также результаты взаимодействия АРМ - ДНЦ с КТС «ТРАКТ» - ЦП при задании команд ТУ и процесс реализации команд ТУ в контролируемом пункте (КП) станции. Кадр станции представляет собой схематический план станции с осигнализованием, прилегающими перегонами и вспомогательными лампами индикации.

Характеристики

Список файлов ВКР