Пояснительная записка (1203435), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Система ДЦ «Диалог» не имеет ограничений для применения: железнодорожные узлы и участки железных дорог при однопутном или многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой, участки со скоростным движением поездов, линии метрополитена – далеко не полный перечень возможных сфер применения системы.

Устройства системы ДЦ «Диалог» функционально включают в себя современную систему телемеханики с дуплексным или полудуплексным высокоскоростным обменом информацией между центральным (распорядительным) постом (ЦП) и линейными (исполнительными или контролируемыми) пунктами (ЛП). При этом имеется возможность включения одного или нескольких распорядительных постов в любом месте управляемого участка.

Устройства ЦП системы ДЦ «Диалог» с помощью специально разработанного адаптера цифровой обработки сигналов могут подключаться к каналам связи существующих систем диспетчерской централизации («Нева», «Луч», «Минск», «Лисна» и др.) с сохранением всех функций этих систем и расширением возможностей рабочего места диспетчера по автоматизации его действий и оптимизации управляемого процесса.

Система ДЦ «Диалог» рассчитана на использование любых устройств автоматики на станциях и перегонах. Однако максимальный экономический эффект достигается при оборудовании станций системами МПЦ «Диалог» или РПЦ «Диалог-Ц», при этом длина управляемого и контролируемого участка железной дороги не ограничена и может достигать 200...400 км и более в зависимости от интенсивности движения поездов.

Система ДЦ «Диалог» выполняет следующие основные функции:

• контроль, отображение и регистрация состояния путевых объектов, энергообъектов и подвижных единиц в объеме, обеспечиваемом средствами автоматики на участке;

• управление движением поездов и состоянием объектов СЦБ на станциях перегонах участка;

• формирование и передача ответственных команд на ЛП;

• обмен информацией с ДЦ «Диалог» соседних участков и с информационно-управляющими системами верхнего уровня.

• Структура ДЦ «Диалог» имеет два иерархических уровня.

• Аппаратура центрального поста (ЦП), включающая индустриальные микроЭВМ, устройства ввода и отображения информации, устройства регистрации информации.

Перечисленные устройства образуют автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ).

Кроме этого, на ЦП могут устанавливаться АРМ энергодиспетчера, дежурного по отделению, локомотивного и вагонного диспетчеров, дежурного инженера и диспетчера службы сигнализации и связи и другие, которые могут обслуживать несколько участков. Все АРМ на ЦП объединяются в информационную сеть. Совокупность АРМ ЦП одного или нескольких участков, объединенные вместе, представляют собой автоматизированный центр диспетчерского управления (АЦДУ) соответственно участка, региона, отделения или дороги в целом.

Аппаратура линейного пункта (ЛП), включающая управляющую безопасную микроЭВМ, устройства ввода и вывода информации, интерфейсные безопасные элементы увязки с исполнительными и контролируемыми элементами устройств автоматики на станциях и перегонах. На станциях могут дополнительно устанавливаться АРМ дежурных по станции (АРМ ДСП) и АРМ дежурных электромехаников (АРМ ШН), связанные с устройствами ЛП.

Преимущества и достоинства ДЦ «Диалог»:

• возможность работы по любым каналам передачи данных от воздушных линий связи до волоконно-оптических и радиоканалов;

• возможность увязки с любыми типами ЭЦ и микропроцессорных систем на станциях и перегонах;

• наличие подсистемы логического контроля зависимостей;

• непрерывное ведение протокола сигналов ТС, команд ТУ и действий диспетчера с возможностью просмотра с любого момента времени;

• двунаправленная увязка с системами ГИД (отображение номеров поездов на схематическом плане участка);

• возможность запуска ПО в режиме эмуляции работы линейных пунктов (режим модели), используемого при обучении персонала и при проверке системы;

• малое время адаптации системы при изменениях путевого развития станций и перегонов.

1. Характеристика ДЦ «Тракт»

Система ДЦ "Тракт" предназначена для применения на железнодорожном транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами сигнализации на станциях за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций АДЦУ. ДЦ "Тракт" представляет собой резервированную систему, которая при однократной неисправности любого функционального узла продолжает выполнять все функции, при увеличении кратности отказов система продолжает функционировать с потерей некоторых рабочих характеристик. Аппаратные средства ДЦ "Тракт" относятся к восстанавливаемым изделиям с непрерывным режимом эксплуатации. Для обеспечения заданного уровня надежности предусматривается резервирование основных узлов системы с реализацией функций самоконтроля.

Система ДЦ "Тракт" имеет следующие характеристики:

• количество ЛП на участке диспетчерского управления определяется допустимой загрузкой диспетчера и пропускной способностью каналов связи;

• количество выделенных каналов связи до 4;

• количество объектов управления на одном ЛП до 1024;

• количество контролируемых объектов на одном ЛП до 8192;

• максимальное время цикла контроля ТС не более 2,2 с;

• максимальное время передачи сигнала ТУ не более 0,2 с;

• скорость передачи информации по каналам ТУ/ТС от 600 до 9600 Бод в зависимости от состояния канала связи и протокола обмена (при использовании ЛП существующих систем ДЦ время циклов ТУ/ТС и скорость передачи в каналах связи определяются характеристиками этих систем);

• время реакции системы на запрос диспетчера не более 2,5 с;

• вероятность искажения одного бита сообщения в каналах ТУ и ТС не более 10-4;

• вероятность трансформации сообщения в каналах ТУ и ТС в другое разрешенное сообщение не более 10-16;

• вероятность потери информации в канале ТУ не более 10-12;

• вероятность потери информации в канале ТС не более 10-12. Требуемая помехозащищенность сообщений обеспечивается кодированием информации и квитированием сообщений;

• выходы модуля вывода ответственных команд защищены от срабатывания при отказах в схемах с расчетной вероятностью появления опасного отказа не более 10-12;

• способ передачи приказов ТУ – спорадический;

• способ передачи сообщений в каналах ТС – циклический;

• идентификация неисправных модулей, установленных на объектах автоматизации, осуществляется немедленно;

• среднее время обнаружения неисправности модуля в условиях мастерской с применением средств диагностики не более 20 мин;

• среднее время устранения неисправности модуля не более 1 часа.

ДЦ "Тракт" выполняет следующие функции:

• сбор информации о поездном положении на всех ЛП;

• передачу информации с ЛП на ЦП;

• прием на ЦП информации о поездном положении, поступающей с ЛП, в протоколах ДЦ "Тракт", "Нева", "Луч", и выдачу ее на экран мониторов автоматизированного рабочего места поездного диспетчера;

• передачу команд телеуправления с ЦП на ЛП в протоколах на ДЦ "Тракт", "Нева", "Луч";

• прием команд ТУ с ЦП на ЛП;

• выполнение команд телеуправления на ЛП;

• тестирование всего комплекса и выдачу сигналов неисправностей его функционирования с точностью определения до сменной единицы (модуль) на монитор АРМ электромеханика;

• архивирование результатов работы всех узлов системы;

• автоматическое ведение графика исполненного движения;

• связь (при наличии сопряжения) со смежными автоматизированными системами управления и контроля: автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП), информационными системами дорожного вычислительного центра (ИС ДВЦ), системами автоматизированной выдачи предупреждений (САВП), вышестоящими системами долговременного планирования дорожного уровня (АРМ ДТП), аппаратно-программным комплексом диспетчерского контроля (АПК ДК).

Система ДЦ "Тракт" состоит из взаимосвязанных подсистем: пункта управления (ПУ) и контролируемых пунктов (КП), установленных на станциях участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру. Аппаратное и программное обеспечение системы строится по модульному принципу. Используется архитектура многомашинных микропроцессорных систем с несколькими уровнями информационного взаимодействия и обеспечения безопасности функционирования, с автоматическим резервированием и возможностью перераспределения функций, развитыми средствами диагностики. Используются прогрессивные конструктивы, высоконадежная система электропитания, развитые средства индикации состояния системы, средства ведения протокола функционирования для центрального поста и контролируемых пунктов. Обеспечена технологичность комплексирования КТС “Тракт” «под задачу» как в части аппаратных средств, так и в программном обеспечении.

1. Сравнительная характеристика эксплуатационных показателей систем ДЦ.

Современные отечественные системы ДЦ выполняют такие функции, как повышение уровня автоматизации перевозочного процесса и централизации управления. Позволяют осуществлять диагностику устройств и систем, контроль за работой аппаратуры ЖАТ и действиями персонала, а так же состояния пути, подвижного состава и устройств электроснабжения.

В таблице 1.1. приведены сравнительные характеристики и показатели отечественных микропроцессорных указанных выше систем ДЦ.

Таблица 1.1 – Сравнительные характеристики и показатели систем ДЦ

На основе анализа характеристик отечественных микропроцессорных систем ДЦ, приведенных в таблице 1.1 можно сделать вывод, что по приведенным параметрам система ДЦ «Тракт» ничем не уступает аналогичным системам. Система ДЦ «Тракт» предлагает обеспечение большого количества контролируемых пунктов, объектов управления, объектов контроля на КП, развивающиеся средства диагностики а так же высокую скорость передачи сигналов ТУ и ТС.

Характеристики

Список файлов ВКР