Куленко636310239094540024 (1203077), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Причинойпроизводственного травматизма является фактор или группа факторов,связанных с производством, которые вызывают различные повреждения 6здоровья.Распределение причин общего производственного травматизма вЦентральной дирекции пути и сооружений представлено в таблице 4.4 и нарисунке 4.6.Таблица 4.4Распределение причин общего производственного травматизма в Центральной46дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 годПричины Всего пострадавших %Неудовлетворительная организация и контроль запроизводством работ22227,6Нарушение технологического ( 14 производственного)процессов12215,2Несовершенство технологического процесса 50,6 34Нарушения трудовой и производственнойдисциплины627,7Неудовлетворительное содержание и недостатки ворганизации рабочих мест, 79 зон192,4Неудовлетворительное техническое состояниезданий, сооружений, территорий101,2 14Неприменение средств индивидуальной иколлективной защиты.8710,8Нарушения требований безопасности приэксплуатации железнодорожного подвижного составаи 34 безрельсовых транспортных средств23 2,9Нарушение правил дорожного движения 50 6,2 34Эксплуатация неисправных машин, механизмов, 34подвижного состава, инструмента, конструктивныенедостатки техники23 2,9Недостатки в обучении безопасным приемам труда 40 5Прочие причины 141 17,5Всего 804 100Проведя анализ причин общего производственного травматизма вЦентральной дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 годможно сделать вывод о том, что:Первое место занимает неудовлетворительная организация и контроль запроизводством работ – пострадало 22 человека, что составляет 27,6 % отобщего числа пострадавших;Второе место- нарушение технологического процесса – пострадало 122человека (15,2 %);Третье место – неприменение средств индивидуальной и коллективнойзащиты – пострадало 87 человек (10,8 %);Четвертое место – нарушение трудовой и производственной дисциплины –пострадало 62 человека (7,7 %);Пятое место – нарушение правил дорожного движения – пострадало 5047человек (6,2 %);Шестое место – недостатки в обучении безопасным приемам труда –пострадало 40 человек (5 %);Седьмое место разделяют между собой нарушения требованийбезопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и 34безрельсовых транспортных средств и эксплуатация неисправных машин,механизмов, подвижного состава, инструмента, конструктивные недостаткитехники – пострадало 23 человека (2,9 %);Восьмое место – неудовлетворительное содержание и недостатки ворганизации рабочих мест, зон – пострадало 19 человек (2,4 %);Девятое место – неудовлетворительное техническое состояние зданий,сооружений, территорий – пострадало 10 человек (1,2 %);Десятое место – несовершенство технологического процесса – 34 пострадало5 человек (0,6 %).Рисунок 4.6 Распределение причин 34 общего производственного травматизмав Центральной дирекции пути и сооружений за период с 2004 года по 2009 год494.4 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооружений по видам выполняемых работПутевое хозяйство является одной из главнейших отраслейжелезнодорожного транспорта.
Оно включает собственно железнодорожныйпуть, а также хозяйственные предприятия и производственные подразделения,предназначенные для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути[12,13].Основой ведения путевого хозяйства являются техническое обслуживание иремонты железнодорожного пути. 7Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов,накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя.
Объемпутевых работ, их характер, а также трудовые затраты и расход материалов притекущем содержании пути в большой степени зависят от своевременности икачества проводимых ремонтов [12, 13]. 21Текущее содержание пути заключается в постоянном надзоре и контроле засостоянием пути с целью установки соответствия его нормативам и допускам, атакже предупреждении и устранении неисправностей, обеспечении длительныхсроков службы всех элементов пути и сооружений [12]. 26Основной задачей текущего содержания пути является обеспечениебезопасного и бесперебойного движения поездов без снижения установленныхскоростей движения поездов из-за состояния 16 пути и сооружений.Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные,первоочередные и планово-предупредительные [17].Неотложные и первоочередные работы предусматривают устранениенеисправностей пути, которые в период до очередной проверки пути могутстать угрожающими для безопасности движения поездов.
Поэтому взависимости от характера и размеров неисправность устраняется либо безпромедления, либо в первую очередь (в течение двух-трёх дней послеобнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как 2650правило, непредвиденно, и их устранение предусматривается по мереобнаружения в процессе осмотров и проверок пути. В 26 большинстве случаевприменение машин при неотложных и первоочередных работах невозможно.Путевые бригады 36 при этих работах стремятся использовать набор легкогоинструмента, обеспечивающий маневренность бригады в течение рабочего дняи быстрое выполнение 36 работ, которые проводятся в 62 интервалы между поездами.
35Планово-предупредительные работы направлены на предупреждениепоявления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленнойскорости движения поездов, например, устранение небольших по размерам, ночасто повторяющихся по протяжению пути неисправностей в содержаниирельсовой колеи, замена отдельных дефектных элементов верхнего строенияпути и т.д. 26Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и втехнологические перерывы, заложенные в графике движения поездов, или вспециально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути «окна». 16Если работы выполняются в интервалы между поездами, предусматриваетсяиспользование переносных, легко снимаемых с пути перед пропуском поездамеханизмов и ручного инструмента; при выполнении работ в «окна» — путевыхмашин и другого тяжёлого оборудования [12,13].
16Распределение пострадавших от общего производственного травматизма вЦентральной дирекции пути и сооружений по видам выполняемых работпредставлено в таблице 4.5 и на рисунке 4.7.Таблица 4.5Распределение пострадавших от общего производственноготравматизма в Центральной дирекции пути и сооруженийпо видам выполняемых работ за период 2004 года по 2009 годВыполняемые работы Всего пострадавших %Текущее содержание пути22928,5Ремонт пути394,8Текущее содержание стрелочных переводов607,551Текущее содержание искусственных сооружений 26 3,2Продолжение таблицы 4.5Выполнение обязанностей сигналиста при ограждениимест производства работ60,7Работа оператора дефектоскопных ипутеизмерительных тележек60,7Выполнение обязанностей обходчика пути182,2Следование к месту работы (пешком по пути, дороге,авто- и ж.д.
транспортом)10012,4Строительно-ремонтные работы в зданиях, цехах 182,2Погрузо-разгрузочные работы (с применением кранов ивручную)8210,2Работа на станках на территории ПЧ, в цехах 212,6Техническое обслуживание кранов, самоходныхподвижных составов32 4Прочие работы (стихия, обвалы, приготовление пищи,валка деревьев)167 21Всего804 100Проведя анализ пострадавших от общего производственного травматизма вЦентральной дирекции пути и сооружений по видам выполняемых работ можносделать вывод о том, что за период с 2004 года по 2009 год наибольшееколичество 6 пострадавших работников выполняли следующие работы:1 Работы по текущему содержанию пути – пострадало 229 человек, чтосоставляет 28,5 % от общего числа пострадавших;2 Прочие работы (охрана, ремонт автомобилей, валка деревьев) –пострадало 167 человек (21%);3 Следование к месту работы (пешком по пути, дороге, авто- и ж.д.транспортом) – пострадало 100 человек (12, 4%);4 Погрузо-разгрузочные работы – пострадало 82 человека (10, 2%).Рисунок 4.7 Распределение пострадавших от общего производственного травматизмав Центральной дирекции пути и сооружений по видам выполняемых работ за период 2004 года по 2009 год535 Расчет ущерба от производственного травматизма на производствеРасчет ущерба от несчастных случаев на производстве, происшедших сработниками ОАО «РЖД» предназначен для количественного определенияразмера материального ущерба, вызванного несчастными случаями 39 напроизводстве, 14 происходящими с работниками структурных подразделений ОАО«РЖД».
14Суммарный материальный ущерб (Унс), вызванный несчастными случаямина производстве, 14 происходящими с работниками структурных подразделенийОАО «РЖД» 14 включает 5 основных элементов [14]:1) прямые финансовые потери от несчастного случая, т. е. стоимостьиспорченного оборудования, материалов, зданий, сооружений (Упп);2) расходы на ликвидацию, локализацию последствий и расследованиепричин аварий, несчастных случаев на производстве (Улр);3) социально-экономические потери, связанные с 46 гибелью, травмированиемлюдей (как персонала организации, так и третьих лиц) ( 46 Усэ);4) косвенный ущерб, т.
е. недополученная компанией прибыль (Унв);5) потери от выбытия трудовых ресурсов, а также на профессиональнуюподготовку и переподготовку вновь принимаемых на работу (Увтр).Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем напроизводстве рассчитывается по формулам (8.1 и 8.2):в рублях:(8.1)В МРОТ:(8.2)где ВМРОТ - величина минимального размера оплаты труда в РФ на моментнесчастного случая, руб. (МРОТ в РФ составлял 7500 руб.).5.1) Прямые финансовые потери от несчастного случая (Упп)определяются по формуле (8.3):54, (8.3)где Уофу – ущерб от уничтожения основных фондов; Уофп – ущерб отповреждения основных фондов5.2) Расходы на локализацию (ликвидацию) (Улр) и расследованиенесчастного случая, руб., определяются по формуле (8.4):(8.4)где Ул – расходы, связанные с локализацией, ликвидацией последствийнесчастного случая, руб.; Ул – расходы на расследование 14 несчастного случая,руб.Расходы на 14 локализацию (ликвидацию) Ул последствий несчастного случаявключают [14]:- непреднамеренные выплаты заработной платы при локализации,ликвидации последствий несчастного случая, руб.;- стоимость электрической (и иной) энергии, израсходованной прилокализации, ликвидации 46 последствий несчастного случая, руб.;- стоимость материалов, израсходованных при локализации, ликвидациипоследствий несчастного случая, руб;- стоимость услуг специализированных организаций по локализации,ликвидации 46 последствий несчастного случая, руб.Расходы на расследование несчастного случая Ур включают [14]:- затраты на научно-исследовательские работы и мероприятия, связанные срассмотрением технических причин 46 несчастного случая, руб.;- оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованиюнесчастного случая, руб.;- стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследования техническихи 46 других причин несчастного случая, и оценку (в том числе экономическую)последствий 14 несчастного случая, руб.5.3) 14 Социально-экономические потери, связанные с 46 гибелью,травмированием людей (как персонала организации, так и третьих лиц) ( 46 Усэ)определяются по формуле (8.5):55, (8.5)где Ус – ущерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью; Уб –ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи; Уинр – ущерб, связанный сполучением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью ихтрудоспособности; Уир – ущерб, связанный с получением пострадавшимиинвалидности, частично лишившей их трудоспособности; Ур – ущерб,связанный с временной нетрудоспособностью, находится по формуле (8.6):, (8.6)где Ув – ущерб, связанный с расходами на выплату пособий по временнойнетрудоспособности, определяется по формуле (8.7):, (8.7)где Двр.нет – число дней временной нетрудоспособности; Зср.днев – средняядневная заработная плата, руб.; Уреаб – ущерб, связанный с расходами намедицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию пострадавшего,руб.; 75 Увп – расходы на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
