Куленко636310239094540024 (1203077), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Часть 2. Безопасн… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[101]0.06%скачатьhttp://bib.convdocs.org20 Фев 2017Модуль поиска Интернет[102]0.06%55409http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[64]0.43%155481[65]0.42%[66]http://e.lanbook.comhttp://bibliorossica.comhttp://e.lanbook.comhttp://biblioclub.ruТекст отчета1Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО 70 ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра « 70 Техносферная безопасность»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройпрофессор, д.б.н._________ М.Х.
Ахтямов«____» ________ 2017 г.ОЦЕНКА РИСКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМАОТ НАЕЗДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ОАО «РЖД»Пояснительная записка к выпускной квалификационной работеВКР 20.03.01.ТБ.132380 – 2017Студент 944 гр. ______________ Е.А. Куленкоподпись, датаРуководительдоцент, к.т.н., доцент _______________ И.М. Тесленкоподпись, датаНормоконтрольдоцент, к.т.н. _______________К.В.
Пупатенкоподпись, дата2Хабаровск – 2017СодержаниеВведение....................................................................................... 31 Анализ производственного травматизма в ОАО «РЖД»......................... 42 Анализ 49 производственного травматизма от наезда подвижного состава в 49ОАО «РЖД»...................................................................................
122.1 Анализ 49 случаев наезда подвижного состава в 49 ОАО «РЖД» по видамвыполняемых работ .................................................................. 142.2 Причины травмирования работников от наезда подвижного состава в 49ОАО «РЖД» .......................................................................... 173 Анализ 49 производственного травматизма от наезда подвижного состава в 49Центральных дирекциях ОАО «РЖД»............................. .................... 224 Анализ 49 производственного травматизма в Центральной дирекции пути исооружений................................................................................... 284.1 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооружений по видам происшествий...................................
354.2 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооружений по районам происшествия................................. 434.3 Причины травмирования работников в Центральной дирекции путии сооружений ........................................................................... 454.4 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооружений по видам выполняемых работ............................. 485 Расчет ущерба от производственного травматизма на производстве ......... 526 Мероприятия по предупреждению наезда подвижного состава................
60Заключение.................................................................................... 62Список использованных источников....................................................633ВведениеЖелезнодорожный транспорт имеет особое 84 значение для России. 84 Онявляется важнейшей составной частью экономической системы страны. Ноименно железнодорожный транспорт является потенциальным источникомпроисхождения случаев производственного травматизма с большим числомпострадавших, значительным материальным ущербом и отраслью сповышенной опасностью [1].Рабочие зоны работников железных дорог большинства профессийнаходятся в непосредственной близости от движущегося или готового кдвижению подвижного состава. 52 Условия труда усложняются ещё и тем, чтожелезные дороги работают круглосуточно, в любое время года, при любойпогоде.
Большая часть 55 работников железных дорог 6 занята работой на путяхперегонов и станциях. Одной из основных причин повышения опасноститруда 55 является наличие путей с интенсивным разносторонним движением,протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осямисмежных путей, 55 большая протяжённость фронта работ при ограниченномобзоре. 30Одной из важнейших задач ОАО «РЖД» 59 при всех видах деятельностиявляется обеспечение безопасных условий труда, предупреждение случаевпроизводственного травматизма и профессиональных заболеваний работников[2].
60Цель выпускной квалификационной работы - провести оценку рискапроизводственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД»,проанализировать уровень травматизма в Центральных дирекциях и выявитьосновные виды и районы происшествий и причины травмирования работниковот наезда подвижного состава. По результатам анализа полученных данныхпредложить мероприятия и рекомендации по предупреждению наездов4подвижного состава на работников ОАО «РЖД». 6051 Анализ 60 производственного травматизма в ОАО «РЖД»В 60 ОАО «РЖД» за период с 2003 года по 2016 год 6 травмировано 8248человек, в том числе 1031 14 человек 14 со смертельным исходом и 2239 человек с 14тяжелым исходом [3, 4].Количество травмированных от общего производственного травматизма запериод с 2003 6 года по 2016 год в результате проводимой профилактическойработы 6 снизилось на 80,14 % – с 1123 пострадавших в 2003 году до 223пострадавших в 2016 году.
Количество травмированных с тяжелым исходом зауказанный период также снизилось на 80,82 % - со 146 пострадавших до 28пострадавших. Количество травмированных от производственного травматизмасо смертельным исходом за указанный период также снизилось на 83,63 % - с391 пострадавшего до 64 пострадавших.Динамика производственного травматизма в ОАО «РЖД» представлена втаблице 1.1 и на рисунке 1.1.Таблица 1.1Динамика производственного травматизмав ОАО «РЖД» 30 за период 2003 года по 2016 год 30Год Всегопострадавших,чел%В т.ч. стяжелымисходом%В т.ч. сосмертельнымисходом%2003 1123 14 391 17 146 142004 1049 13 348 16 106 102005 922 11 245 11 98 92006 757 9 142 6 96 92007 751 9 140 6 95 92008 649 8 159 7 80 82009 620 8 147 7 78 86Продолжение таблицы 1.12010 534 6 137 6 73 72011 418 5 126 6 68 72012 358 4 92 4 50 52013 343 4 103 5 45 42014 278 3 74 3 40 42015 223 3 71 3 28 32016 223 3 64 3 28 3Всего 8248 100 2239 100 1031 100Рисунок 1.1 Динамика производственного травматизмав 30 ОАО «РЖД» за период с 2003 года по 2016 год 6Динамика частоты общего производственного травматизма в 30 ОАО «РЖД» запериод с 2003 года по 2006 год 6 имеет тенденцию к снижению, с 2006 года по2007 и с 2008 по 2009 год варьировалась с небольшим увеличением, а с 2009 по2016 год имеет тенденцию к снижению.
Коэффициент частотыпроизводственного травматизма, со смертельным исходом 34 начиная, с 2004 и до2016 года остается величиной практически постоянной от 0,07 до 0,04.Динамика коэффициентов частоты производственного травматизмапредставлена в таблице 1.2 и на рисунке 1.2.Таблица 1.2Динамика коэффициентов частоты производственноготравматизма в ОАО «РЖД» 30 за период с 2003 года по 2016 год 30Год Кч общ Кч смерт2003 0,83 0,112004 0,71 0,072005 0,64 0,0772006 0,56 0,072007 0,62 0,082008 0,54 0,072009 0,59 0,072010 0,55 0,072011 0,45 0,072012 0,39 0,052013 0,39 0,052014 0,34 0,052015 0,29 0,042016 0,30 0,04Рисунок 1.2 Динамика коэффициента частоты производственноготравматизма в ОАО «РЖД» 30 за период с 2003 года по 2016 30 годаИсходя, из вышеизложенного можно сделать вывод о том, что 96 мероприятия,призванные уменьшить производственный травматизм в ОАО «РЖД» лишьподдерживают показатели производственного травматизма со смертельнымисходом на существующем уровне и не обеспечивают его устойчивогоснижения.Основные виды происшествий в ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016год приведены в таблице 1.3 и на рисунке 1.3.
Всего за период с 2007 года по2016 год по основным видам происшествий травмировано 1644 человека, в томчисле 442 человека со смертельным исходом [3, 4].От общего производственного травматизма за период с 2007 года по 2016год 6 пострадало: от наезда подвижного состава – 358 6 человек, что составляет 22% от общего 6 числа пострадавших; от поражения электрическим током – 247человек (15 %); от дорожно-транспортных происшествий – 488 человек (30 %);от падения с высоты – 551 человек (33 %).8От производственного травматизма со смертельным исходом за период с2007 года по 2016 год 6 пострадало: от наезда подвижного состава – 180 6 человек,что составляет 41 % от общего 6 числа пострадавших; от пораженияэлектрическим током – 110 человек (25 %); от дорожно-транспортныхпроисшествий – 91 человек (20 %); от падения с высоты – 61 человек (14 %).Таблица 1.3Динамика основных видов происшествийв ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016 годГод 6НаездподвижногосоставаПоражениеэлектрическимтоком 6ДорожнотранспортноепроисшествиеПадение свысоты 13ВсегоВсегопострадавших, челВ т.чсосмертельнымисходомВсегопострадавших, челВ т.чсосмертельнымисходомВсегопострадавших, челВ т.чсосмертельнымисходомВсегопострадавших, челВ т.чсосмертельнымисходомВсегопострадавших, челВ т.чсосмертельнымисходом2007 56 32 38 16 63 8 74 11 231 672008 47 24 37 16 52 14 89 8 225 622009 43 21 33 15 52 10 84 7 212 532010 41 19 36 16 67 20 65 8 209 6320147 25 22 12 41 7 52 8 162 52912012 31 12 19 12 59 12 44 5 153 412013 25 13 18 8 37 7 46 5 126 332014 27 11 18 7 44 6 36 5 125 29Продолжение таблицы 1.32015 22 13 14 4 33 3 36 2 105 222016 19 10 12 4 40 4 25 2 96 20Всего 358 180 247 110 488 91 551 61 1644 442Рисунок 1.3 Динамика основных видов происшествийв ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016 год 6Проведя анализ общего производственного травматизма по 14 основным видампроисшествий в 14 ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016 год 6 можно сделатьвывод о том, что:Первое место занимает падение с высоты - пострадало 526 человек, чтосоставляет 33 % от общего числа пострадавших;Второе место – дорожно-транспортные происшествия – пострадало 448человек (30 %);Третье место – наезд подвижного состава – пострадало 339 человек (22 %);Четвертое место – поражение электрическим током – пострадало 235человек (15 %.).10На рисунке 1.4 представлена динамика общего производственноготравматизма по 14 основным видам происшествий в 14 ОАО «РЖД» за период с 2007года по 2016 год.
6Рисунок 1.4 Динамика общего производственного травматизмапо 14 основным видам происшествий в 14 ОАО «РЖД»за период с 2007 года по 2016 год 6Проведя анализ производственного травматизма со смертельным исходомпо основным видам происшествий в ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016год 6 можно сделать вывод о том, что:Первое место занимает наезд подвижного состава - 6 пострадало 180человек, что составляет 41 % от общего 6 числа пострадавших;Второе место – поражение электрическим током – пострадало 110 человек(25 %);Третье место – дорожно-транспортные происшествия – пострадал 91человек (20 %);Четвертое место – падение с высоты – пострадал 61 человек (14 %.).На рисунке 1.5 представлена динамика смертельного производственноготравматизма по 14 основным видам происшествий в 14 ОАО «РЖД» за период с 2007года по 2016 год 6Рисунок 1.5 Динамика производственного травматизмасо смертельным исходом по основным видам происшествийв ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2016 год 6112 6 Анализ производственного травматизма от наезда подвижного составав 6 ОАО «РЖД»В ОАО «РЖД» с 2010 года по 2016 год 6 от 13 наезда подвижного составатравмировано 212 6 человека, в том числе 103 человека со смертельным исходом[3, 4].Количество травмированных от общего производственного травматизма отнаезда подвижного состава 6 за период с 2010 года по 2016 год 6 снизилось на 54%– с 41 пострадавших в 2010 году до 19 пострадавших в 2016 году.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
