Куленко636310239094540024 (1203077), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Количествотравмированных от производственного травматизма со смертельным исходом отнаезда подвижного состава снизилось на 47% – с 19 пострадавших в 2010 годудо 10 пострадавших в 2016 году.Уровень производственного травматизма в ОАО «РЖД» от наездаподвижного состава представлен в таблице 2.1 и на рисунке 2.1.Таблица 2.1Динамика производственного травматизма от наезда подвижногосостава в 6 ОАО «РЖД» за период с 2010 года по 2015 год и 6объемы финансирования мероприятий по его предупреждениюКоличество травмированных, чел.
Всего2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г. 2016 г.Всегопострадавших,чел41 47 31 25 27 22 19 212В т. ч. сосмертельнымисходом19 25 12 13 11 13 10 103Затрачено намероприятия попредупреждениюнаездов, млн. руб407,8 631,0 696,3 690,0 1367,6 1707,8 1950,9 7451,412Рисунок 2.1 Динамика производственного травматизма от наездаподвижного состава в 6 ОАО «РЖД» за период с 2010 года по 2015 годи 6 объемы финансирования мероприятий по его предупреждениюСледует отметить что, несмотря на снижение производственноготравматизма от наезда подвижного состава с 2010 6 года по 2016 год на 54 %, в2011 6 году был допущен рост производственного травматизма от наездаподвижного состава.
В 2011 году в ОАО «РЖД» уровень общегопроизводственного травматизма от наезда подвижного состава вырос на 15% всравнении 2010 годом – с 41 пострадавших в 2010 году до 47 пострадавшего в2011 году. А также уровень производственного травматизма со смертельнымисходом от наезда подвижного состава в 2011 году вырос на 24 % в сравнении2010 годом – с 19 пострадавших до 25 пострадавших.Из рисунка 2.1 можно сделать вывод о том, что количество травмированныхот общего производственного травматизма от наезда подвижного составанапрямую зависит от суммы, затраченной на мероприятия по предупреждениюнаездов подвижного состава.
Чем выше сумма расходов на мероприятия попредупреждению наездов подвижного состава, тем меньше травмированных отнаезда подвижного состава.2.1 49 Анализ случаев наезда подвижного состава в 49 ОАО «РЖД» по видамвыполняемых работЗа период с 2011 года по 2015 год 6 пострадавшие от наезда подвижногосостава в 6 ОАО «РЖД» выполняли следующие работы [5]:1) текущее содержание и ремонт пути – 122 пострадавших, что составляет36 % от общего количества пострадавших;132) прием и отправление поездов, маневровая работа – 102 пострадавших(30 %)3) техническое обслуживание вагонов – 21 пострадавший (6 %);4) обслуживание и эксплуатация тягового подвижного состава – 17пострадавших (5 %);5) техническое обслуживание и ремонт устройств системы централизацииблокировки и связи – 15 пострадавших (5 %);6) техническое обслуживание и ремонт контактной сети, линийэнергоснабжения – 8 пострадавших (2 %);7) техническое обслуживание и ремонт подвижного состава – 7пострадавших (2 %);8) погрузочно-разгрузочные работы – 4 пострадавших (1 %);9) прочие – 43 пострадавших (13 %).Распределение пострадавших от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД»по видам выполняемых работ за период с 2011 года по 2015 год представлено втаблице 2.2 и на рисунке 2.2.Таблица 2.2Распределение пострадавших общего производственного травматизмаот наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» по видам выполняемыхработ за период с 2011 года по 2015 годВыполняемые работы Всего пострадавших %Текущее содержание и ремонт пути 122 36Прием и отправление поездов, маневровая работа 102 30Прочие 43 13Техническое обслуживание вагонов 21 6Обслуживание и эксплуатация тягового подвижного состава(ТПС)17 5Техническое обслуживание и ремонт устройств системыцентрализации блокировки (СЦБ) и связи15 5Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава(ПС)72Техническое обслуживание и ремонт контактной сети (КС),линий энергоснабжения8214Погрузочно-разгрузочные работы 4 1Всего 339 100Проведя анализ случаев наезда подвижного состава общегопроизводственного травматизма в ОАО «РЖД» по видам выполняемых работможно сделать вывод о том, что за период с 2011 года по 2015 год наибольшееколичество 6 работников, пострадавших от наезда подвижного состава 6 выполнялиследующие работы:1) работы по текущему содержанию и ремонту пути – 122 травмированных,что составляет 36 % от общего количества травмированных;2) операции по приему или отправлению поездов и маневровой работе –102 травмированных (30 %).На эти работы приходится 66 % пострадавших от всех видов выполняемыхработ.Рисунок 2.2 Распределение пострадавших общего производственного травматизма от наездподвижного состава в ОАО «РЖД» по видам выполняемых работ за период с 2011 года по 2015 год162.2 Причины травмирования работников от наезда подвижного составав ОАО «РЖД»Чтобы исключить производственный травматизм от наезда подвижногосостава 6 необходимо тщательно исследовать причины, вызывающие его.Причиной производственного травматизма является фактор или группафакторов, связанных с производством, которые вызывают различныеповреждения организма человека.
В большинстве своем производственныенесчастные случаи являются многопричинными. Материалы расследований иотчетные данные о несчастных случаях в 6 ОАО «РЖД» позволяют судить осостоянии безопасности труда и служат основанием для разработки иосуществления мероприятий по предупреждению травматизма. 6 Причиныпроизводственного травматизма в ОАО «РЖД» по характерным признакамявляются техническими и организационными [6].Технические причины можно охарактеризовать как причины, которые независят от уровня организации труда на предприятии, а именно:несовершенство технологических 6 процессов, 63 эксплуатация неисправных машини механизмов.
54Организационные причины, это причины, которые целиком зависят отуровня организации труда. К ним относятся: 6 неудовлетворительное содержаниезданий и сооружений; 34 нарушение требований безопасности при эксплуатацииподвижного состава; 11 недостатки в обучении по охране труда; 11 не применениисредств индивидуальной защиты; неудовлетворительное содержание рабочихмест; нарушение технологического процесса; 14 нарушение трудовой ипроизводственной дисциплины; неудовлетворительная организация и контрольза 11 производством работ.Как показывает анализ 6 основными причинами производственноготравматизма от наезда подвижного состава в 6 ОАО «РЖД» за период с 2007 годапо 2015 год 6 являются:1) Организационные причины – 283 пострадавших, что составляет 90 %17общего производственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО«РЖД»:- неудовлетворительная организация и контроль за производством работ(28%);- нарушение технологического процесса (27 %);- нарушение трудовой и производственной дисциплины(23 %);- 14 нарушение требований безопасности при эксплуатации подвижногосостава (7 %);- 11 недостатки в обучении по охране труда (2 %);- 11 неприменение средств индивидуальной защиты (1 %);- неудовлетворительное содержание рабочего места (1 %);- неудовлетворительное содержание зданий и сооружений (1 %);2) Технические причины – 33 пострадавших, что составляет 10 % общегопроизводственного травматизма от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД»:- Несовершенство технологических процессов (3 %);- 54 прочие (6 %);- эксплуатация неисправных машин и механизмов (1 %).
34Распределение причин производственного травматизма 34 от наездаподвижного состава в ОАО «РЖД» представлено в таблице 2.3 и на рисунках2.3 и 2.4.Таблица 2.3Распределение причин общего производственного травматизма от наездаподвижного состава в 6 ОАО «РЖД» за период с 2007 года по 2015 год 6Причины Всего пострадавших %Прочие 19 6Неудовлетворительное содержание зданий и сооружений 2 1 34Нарушение требований безопасности при эксплуатации 34подвижного состава23 7Продолжение таблицы 2.318Недостатки в обучении по охране труда 6 2Эксплуатация неисправных машин и механизмов 3 1Несовершенство технологических процессов 11 3 54Не применение средств индивидуальной защиты 3 1Неудовлетворительное содержание рабочих мест 3 1Нарушение технологического процесса 84 27 14Нарушение трудовой и производственной дисциплины 73 23Неудовлетворительная организация и контроль за 11производством работ89 28Всего 316 100Из вышеизложенного следует, что основные причины травмированияраспределились следующим образом:Первое место занимает неудовлетворительная организация и контроль запроизводством работ- 89 травмированных, что составляет 28 % от общегоколичества пострадавших от наезда подвижного состава травмированных;Второе место – нарушение технологического процесса- 84 травмированных(27 %);Третье место – нарушение трудовой и производственной дисциплины – 73травмированных (23 %).Как видно из анализа, причины допущенных случаев травмированияработников от наезда подвижного состава в ОАО «РЖД» носят в основноморганизационный характер.
Доля таких причин составила 90%.Рисунок 2.3 Распределение причин общего производственного травматизмаот наезда подвижного состава в 6 ОАО «РЖД» за период с 2011 года по 2015 год 620 6Характерными нарушениями, приводящими к травмированию от наездаподвижного состава являются следующие [6]:1) Бригады не всегда обеспечиваются сигналистами. Сигналисты либоотсутствуют, либо принимают участие в работе бригады;2) Отсутствуют или не работают средства оповещения о движении поездовна станциях;3) Руководители работ допускают выполнение работ с нарушениемтехнологии. Не пресекают нарушения требований безопасности и дисциплинытруда;4) Не уделяется должного внимания работникам со стажем работы доодного года.
Допускаются случаи их работы в одно лицо или в малочисленнойбригаде.21223 Анализ производственного травматизма от наезда подвижного составав 6 Центральных дирекциях ОАО «РЖД»За период с 2005 года по 2015 год в 6 результате наезда подвижного состава в 6Центральных дирекциях ОАО «РЖД» 30 травмировано 468 человек, из них 233 6человека – со смертельным исходом, что составляет 49,79 % от общегоколичества 6 пострадавших от наезда подвижного состава [3, 4].
6 Таким образом,по тяжести травмирования, каждая вторая травма при наезде подвижногосостава – с летальным исходом, о чем свидетельствует таблица 3.1.За анализируемый период наибольшее количество травмированных отобщего производственного травматизма от наезда подвижного составадопущено в: Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) [7] -190 человек,что составляет 40,6 % от общего количества 6 пострадавших от наездаподвижного состава; 6 Центральной дирекции управления движением (ЦД) - 89человек (19%); Центральной дирекции вагонного хозяйства (ЦВ) - 57 человек(12,2%); Центральной дирекции локомотивного хозяйства (ЦТ) - 36 человек(7,7%); Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) - 34 человека (7,3%)(таблица 3.1, рисунок 3.1).Рост общего производственного травматизма допущен в Центральныхдирекциях:- Центральной дирекции управления движением (ЦД) в 2011 году посравнению с 2010 годом с 4 пострадавших до 11 пострадавших (рост на 64 %), ас 2005 года до 2010 года и с 2012 года до 2015 года наблюдается устойчивоеснижение количества травмированных.- Центральной дирекции вагонного хозяйства (ЦВ) в 2008 году по сравнениюс 2007 годом с 5 пострадавших до 9 пострадавших (рост на 44 %), в 2011 годупо сравнению с 2010 годом с 4 пострадавших до 6 пострадавших (рост на 33%),в 2015 году по сравнению с 2014 годом с 2 пострадавших до 5 пострадавших(рост на 60 %).23- Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) в 2010 году по сравнениюс 2008 годом с 14 пострадавших до 18 пострадавших (рост на 22 %), в 2014 годупо сравнению с 2013 годом с 8 пострадавших до 11 пострадавших (рост на 27%)- Центральной дирекции сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ) в20107 году по сравнению с 2005 годом с 0 пострадавших до 8 пострадавших(рост на 100 %),) в 2009 году по сравнению с 2008 годом с 0 пострадавших до 2пострадавших (рост на 100 %),) в 2013 году по сравнению с 2012 годом с 0пострадавших до 4 пострадавших (рост на 100 %).- Центральной дирекции электрификации и энергоснабжения (ЦЭ) в 2008году по сравнению с 2007 годом с 3 пострадавших до 5 пострадавших (рост на40 %), а с 2008 года до 2015 года наблюдается снижение количестватравмированных на 100%, с 5 пострадавших до 0 пострадавших.- Центральной дирекции пассажирских сообщений (ЦЛ) в 2006 году посравнению с 2005 годом с 1 пострадавших до 8 пострадавших (рост на 88 %), ас 2006 года до 2015 года наблюдается снижение количества травмированных на100%, с 8 пострадавших до 0 пострадавших.- Центральной Дирекции по ремонту пути (ЦДРП) в 2010 году по сравнениюс 2008 годом с 3 пострадавших до 6 пострадавших (рост на 50 %), а с 2010 годадо 2015 года наблюдается устойчивое снижение количества травмированных на67 %, с 6 пострадавших до 2 пострадавших.За период с 2005 года по 2015 год самое тяжелое положение спроизводственным травматизмом со смертельным исходом сложилось в:Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) – 122 случаев, что составляет52,4 % от общего количества погибших от наезда подвижного; Центральнойдирекции управления движением (ЦД) – 36 (15,5%); Центральной дирекциилокомотивного хозяйства (ЦТ) – 15 (6,4%); 84 Центральной дирекции вагонногохозяйства (ЦВ)– 15 (6,4%) и 84 Центральной Дирекции по ремонту пути (ЦДРП) –12 (5,2%) (таблица 3.1, рисунок 3.1).Рост производственного травматизма со смертельным исходом допущен в24Центральных дирекциях:- Центральной дирекции управления движением (ЦД) в 2006 году посравнению с 2005 годом с 5 пострадавших до 8 пострадавших со смертельнымисходом (рост на 38 %), в 2011 году по сравнению с 2008 годом с 1пострадавших до 4 пострадавших со смертельным исходом (рост на 75 %).- Центральной дирекции локомотивного хозяйства (ЦТ) в 2008 году посравнению с 2006 годом с 0 пострадавших до 3 пострадавших со смертельнымисходом (рост на 100 %).- Центральной дирекции вагонного хозяйства (ЦВ) в 2008 году по сравнениюс 2007 годом с 0 пострадавших до 3 пострадавших со смертельным исходом(рост на 100 %), 2015 году по сравнению с 2014 годом с 0 пострадавших до 3пострадавших со смертельным исходом (рост на 100 %).- Центральной дирекции пути и сооружений (ЦП) в 2007 году по сравнениюс 2006 годом с 14 пострадавших до 18 пострадавших со смертельным исходом(рост на 33 %), в 2009 году по сравнению с 2008 годом с 8 пострадавших до 13пострадавших со смертельным исходом (рост на 38 %), в 2011 году посравнению с 2010 годом с 8 пострадавших до 15 пострадавших со смертельнымисходом (рост на 47 %).- Центральной дирекции сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ) в2007 году по сравнению с 2006 годом с 0 пострадавших до 5 пострадавших сосмертельным исходом (рост на 100 %).- Центральной дирекции электрификации и энергоснабжения (ЦЭ) в 2008году по сравнению с 2006 годом с 1 пострадавших до 5 пострадавших сосмертельным исходом (рост на 80 %).- Центральной дирекции пассажирских сообщений (ЦЛ) в 2006 году посравнению с 2005 годом с 1 пострадавших до 4 пострадавших со смертельнымисходом (рост на 75 %).- Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) в 2011 году по сравнениюс 2010 годом с 2 пострадавших до 4 пострадавших со смертельным исходом(рост на 50 %).25Рисунок 3.1 Динамика производственного травматизма от наездаподвижного состава в Центральных дирекциях ОАО «РЖДПроведя анализ общего производственного травматизма от наездаподвижного состава в Центральных дирекциях ОАО «РЖД» можно сделатьвывод о том, что:Первое место по наезду подвижного состава занимает Центральнаядирекция пути и сооружений (ЦП) - пострадало 190 человек, что составляет40,6 % от общего числа пострадавших;Второе место – Центральная дирекция управления движением (ЦД) –пострадало 89 человек (19%);Третье место – Центральная дирекция вагонного хозяйства (ЦВ) (12,2 %).Проведя анализ производственного травматизма со смертельным исходомот наезда подвижного состава в Центральных дирекциях ОАО «РЖД» можносделать вывод о том, что:Первое место по наезду подвижного состава занимает Центральнаядирекция пути и сооружений (ЦП) - пострадало 122 человек, что составляет52,4 % от общего числа пострадавших;Второе место – Центральная дирекция управления движением (ЦД)пострадало 36 человек (15,5 %);Третье место разделяют между собой Центральная дирекция вагонногохозяйства (ЦВ) и Центральная дирекция локомотивного хозяйства (ЦЛ) –пострадало 15 человек (6,4 %).26Таблица 3.1Динамика производственного травматизма от наезда подвижного составав 6 Центральных дирекциях ОАО «РЖД» за период с 2005 года по 2015 год 6Центральные дирекции2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Всегообщвт.ч.смобщвт.ч.смобщвт.ч.см.Общвт.ч.см.Общвт.ч.см.Общвт.ч.см.Общвт.ч.см.Общвт.ч.см.Общвт.ч.см.Общвт.ч.см.общвт.ч.см.общ%вт.ч.см.%ЦД 15 5 14 8 11 5 6 1 6 2 4 3 11 4 11 2 4 3 3 1 4 2 89 19 36 15,5ЦТ 4 3 1 0 3 2 5 3 5 1 4 1 3 1 3 0 1 1 4 2 3 1 36 7,7 15 6,4ЦВ 9 2 8 3 5 0 9 3 5 1 4 2 6 0 2 1 2 0 2 0 5 3 57 12,2 15 6,4ЦП 37 19 26 14 25 18 14 8 16 13 18 8 18 15 10 7 8 8 11 6 7 6 190 40,6 122 52,4ЦШ 3 2 0 0 8 5 0 0 2 1 2 1 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 19 4 10 4,3ЦМ 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 1 1 0,4ЦЭ 1 1 2 1 3 2 5 5 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 13 2,8 11 4,7ЦЛ 1 1 8 4 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 2,4 5 2,1ЦДРП 0 0 0 0 0 0 3 3 5 2 6 2 6 4 4 1 5 0 3 0 2 0 34 7,3 12 5,2Прочие 0 0 0 0 1 0 4 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 0 2 1 0 0 14 3 6 2,628Всего 70335930563247244321411947253112251327112213468100233100294 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекциипути и сооруженийУправление железнодорожным транспортом общего пользованияосуществляет ОАО «РЖД».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
