ПЗ (1201934), страница 6
Текст из файла (страница 6)
На рисунке 2.14 показано, что основное преимущество выхода остродефектных рельс по сварным стыкам в период с 2014 по 2016 год приходится на дефект кода 26.3 (поперечные трещины в головке рельса из-за нарушенной технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков).
2.6 Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с контролем дефектоскопами участка диагностики Белогорской дистанции пути.
По результатам основной расшифровки руководитель смены мобильного средства составляет:
-
ведомость результатов контроля рельсов;
-
ведомость не проконтролированных болтовых стыков и участков пути (на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 10 метров по длине рельса) с указанием возможных причин.
-
дефектограммы «подозрительных» сечений рельсов в двух масштабах для проведения их натурного (вторичного) контроля. Дефектограммы распечатываются для привязки к месту возможного дефекта на рельсе.
Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов передается мастеру участка диагностики не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.
Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).
Результаты вторичного контроля оформляются актами установленной формы, подтверждаются фото материалами и заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов мобильным средством.
При наличии рельсов, выданных для вторичного контроля и неподтвержденных как остродефектные операторами дистанции пути, начальник мобильного средства обязан организовать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.
Совмещенные вагоны дефектоскопы (СВД) по своим техническим параметрам качественно превосходят средства предыдущего поколения -магнитные вагоны и съемные дефектоскопные тележки, обнаруживая дефекты рельсов на ранней стадии их развития. Это дает возможность повысить выявляемость остродефектных рельсов.
При этом очевидно, что существующая методика оценки эффективности работы вагонов - дефектоскопов по количеству обнаруженных остродефектных рельсов (ОДР) за год или на каждые проконтролированные 1000 км пути не объективна. Поскольку количество выявленных ОДР зависит от того, на каких путях работал вагон-дефектоскоп: на участках пути с новыми рельсами (где выход ОДР крайне мал) или на участках пути с изношенными рельсами, плохим содержанием и большим пропущенным тоннажем.
Мобильными средствами контроля за период с 2014 по 2016 год выявлено 8 остродефектных рельсов, данные отражены в таблице 2.15.
Таблица 2.15 - Остродефектные рельсы, выявленные вагонами дефектоскопами с 2014 по 2016 год.
| ОДР по кодам дефектов, выявленные мобильными средствами контроля | по годам | ||||
| 2014 | 2015 | 2016 | Всего | ||
| 21.1-2 | СВД | - | 1 | 1 | 2 |
| 26.3 | СВД | 1 | 2 | - | 3 |
| 53.1-2 | СВД | 1 | - | - | 1 |
| 99.1-2 | СВД | 1 | - | 1 | 2 |
| Всего мобильными средствами | 3 | 3 | 2 | 8 | |
В 2016 году всего средствами дефектоскопии обнаружено 27 ОДР, из них операторами дефектоскопных тележек 25 шт. и вагонами дефектоскопами 2 шт.
Таблица 2.16 - Остродефектные рельсы, выявленные вагонами-дефектоскопами на Белогорской дистанции пути в 2016 году.
| Наименование средств контроля по типам | Всего ОДР | В том числе по видам дефектов согласно | ||||||||||||||||||||||||||||
| НТД/ЦП с дополнением по | ||||||||||||||||||||||||||||||
| стрелочным переводам | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 21.1-2 | 26.3 | 30г.1-2 | 52.1 | 53.1 | 55 | 56.3 | 69 | 99 | ДУ | ДО | ДР | ДС | ||||||||||||||||||
| Вагоны-дефектоскопы | СВД | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||||
| СПС | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| Всего | 2 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | ||||||||||||||||
В таблице 2.17, 2.18 и на рисунке 2.15 приведены данные по остродефектным рельсам, выявленные съемными и переносными дефектоскопами Белогорской дистанции пути в 2016 году, данные разбиты по типам тележек и по кодам дефектов.
Таблица 2.17 - Остродефектные рельсы, выявленные в рельсах съемными и переносными дефектоскопами в 2016 году на Белогорской дистанции пути.
| Наименование средств контроля по типам | Всего ОДР | Код дефекта в рельсах согласно НТД | |||||||
| 21.1-2 | 26.3 | 30Г.1-2 | 52.1-2 | 53.1-2 | 56.3 | 99 | |||
| Съемные и переносные дефектоскопы | Авикон-02 | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - |
| Авикон-11 | 4 | 3 | 1 | - | - | - | - | - | |
| РДМ-22 | 9 | 5 | 2 | 1 | - | - | - | - | |
| РДМ-23 | 8 | 7 | - | - | - | - | - | - | |
| РДМ-33 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Всего съемными дефектоскопами | 23 | 19 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
Таблица 2.18 - Остродефектные рельсы, выявленные в элементах стрелочных переводов съемными и переносными дефектоскопами в 2016 году на Белогорской дистанции пути.
| Наименование средств контроля по типам | Всего ОДР | Код дефекта по классификатору дефекты элементов стрелочных переводов | ||||||
| ДР21.2 | ДО11.2 | ДУ13.2 | ДС13.2 | ДС18.2 | ДС60.1 | |||
| Съемные и переносные дефектоскопы | Авикон-02 | 0 | - | - | - | - | - | - |
| Авинок-11 | 0 | - | - | - | - | - | - | |
| РДМ-22 | 1 | - | - | - | - | 1 | - | |
| РДМ-23 | 1 | - | - | - | - | 1 | - | |
| РДМ-33 | 0 | - | - | - | - | - | - | |
| Всего съемными и переносными дефектоскопами | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
