ПЗ (1201934), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Вагоны-дефектоскопы в расчете не учитываются из-за нецелесо­образности и сложности организации их работы на приемоотправочных путях.

Для каждого планируемого километра проверки пути принимаются следующие данные: протяженность пути, км; пропущенный тоннаж по пути с момента укладки; тип рельсов; тип пути; класс пути.

Приемоотправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемоотправочные пути проверяются не реже 1 раза в квартал.

2.8.5 Расчет периодичности проверки стрелочных переводов согласно распоряжения № 2714р.

Вагоны-дефектоскопы в расчете не учитываются из-за нецелесо­образности и сложности организации их работы на стрелочных переводах, так как стрелочный перевод должен проверятся по двум направлениям и с переводом остряков.

Для каждого планируемого к проверке стрелочного перевода принимаются следующие данные: номер пути, в котором он эксплуатируются; пропущенный тоннаж по стрелочному переводу с момента укладки; тип рельсов; класс пути.

Периодичность проверки стрелочных переводов должна быть не менее установленной периодичности путей и участков, в которых они эксплуатиру­ются.

2.8.6 Расчет периодичности проверки сварных стыков согласно распоряжения № 2714р.

Количество сварных стыков на каждом километре четного, нечетного и приемоотправочного пути выписывается из ведомости учета сварных стыков (таблица), а также по данным предыдущей проверки сварных стыков.

Контроль сварных стыков, уложенных в путь, переносными дефек­тоскопами по всему сечению должен проводиться не реже 1-го раза в год в первые 2 года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению произ­водится не реже 1-го раза в 2 года. Сварные стыки, сваренные в полевых усло­виях машиной ПРСМ или алюмино-термитным способом, подлежат контролю непосредственно после сварки по всему сечению сварного шва, контроль про­изводит специалист участка диагностики. В течение всей дальнейшей эксплуатации эти стыки проверяются не реже 1-го раза в год.

Рисунок 2.18 - Фрагмент расчета периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов главных путей дистанции пути Забайкальской ж.д. на 2017 год.

Рисунок 2.19 - Фрагмент расчета периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов приемо-отправочных путей дистанции пути Забайкальской ж.д. на 2016 год

Рисунок 2.20 - Фрагмент расчета периодичности сварных стыков на дистанции пути Забайкальской ж.д. на 2016 год.

2.8.7 График работы дефектоскопных средств на Белогорской дистанции пути на апрель месяц 2016 года.

График работы составляется на основе расчёта периодичности проверки главных путей, приёмо-отправочных путей, стрелочных переводов лежащих на главных и приёмоотправочных путях и сварных стыков.

На графике показывается направление проверки дефектоскопными средствами (съёмные дефектоскопы, мобильные средства), протяжённость километров и приёмоотправочных путей, пропущенный тоннаж, грузонапряжённость, количество проверок каждого километра согласно периодичности, выход ОДР за предыдущий год и текущий год, количество дефектных рельсов по километров, места хранения дефектоскопов и контрольные тупики, номера приёмоотправочных путей, стрелочных переводов и километров.

График составляется на каждый месяц. Интервалы между проверками съёмными дефектоскопами должны соблюдаться согласно Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2714р от 27.12.2012 года. (при 6-ти разовой проверке в год- 61 день, 14-ти разовой проверке в год- 26 дней, 18-ти разовой проверке в год- 20 дней, 20-ти разовой проверке в год- 18 дней, 24-х разовой проверке в год- 15 дней, 26-ти разовой проверке в год- 14 дней, 30-ти разовой проверке в год- 12 дней, 32-х разовой проверке в год- 11 дней, 36-ти разовой проверке в год- 10 дней, 48-ми разовой проверке в год- 8 дней, 60-ти разовой проверке в год- 6 дней).

Фрагмент графика работы средств дефектоскопии на февраль месяц 2017 года приведен на рисунке 2.21.

Рисунок 2.21 - Фрагмент графика работы средств дефектоскопии на февраль месяц 2016года.

Рисунок 2.22 - Фрагмент графика с условными обозначениями.

Рисунок 2.23 - Фрагмент графика с условными обозначениями.

2.8.8 Расчет потребности дефектоскопов участка диагностики Белогорской дистанции пути на 2016 год.

а) потребность двухниточных дефектоскопов с регистраторами сплошного контроля для проверки рельсов и стрелочных переводов на главных и приёмоотправочных путях:

(2.1)

где Оспл – суммарный приведенный объем контроля рельсов и стрелочных переводов в месяц, км;

Ргл – объем контроля рельсов главных путей в год, км;

Ргл = 3226,794км;

Рп/о – объем контроля приемоотправочных путей в год, км;

Рп/о = 1022,224км;

СПгл – объем контроля стрелочных переводов на главных путях в год, шт.; СПгл = 5020 шт.;

СПп/о – объем контроля стр. пер. на п / о путях в год, шт.

СПп/о = 2172 шт.;

Рдоп – дополнительный объем контроля нерабочей грани, переложенных рельсов в год, км;

Рдоп = 0,000 км;

Нспл– месячная норма контроля рельсов и элементов стрелочных переводов съемными двухниточными дефектоскопами согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 27.12.2012г №2714; Нспл= 120 км/мес.

Дспл= 4,20 дефектоскопов;

б) потребность дефектоскопов для вторичного контроля отметок, выданных после расшифровки дефектограмм съемных дефектоскопов и мобильных средств дефектоскопии (распоряжение ОАО «РЖД» от 10.01.2006 г. №3/96):

Двк= 1,00 дефектоскоп;

в) потребность дефектоскопов для проверки сварных стыков:

Дсв= Дсв эк + Дсв алт, (2.2)

где Дсв эк = СВэк/ (М∙Нэк) – количество дефектоскопов для проверки электроконтактных сварных стыков, шт.;

Дсв алт = СВалт/ (М∙Налт) – количество дефектоскопов для проверки алюмино-термитных сварных стыков, шт.;

СВэк– объем контроля сварных электроконтактных стыков в год, шт.;

СВэк= 10286 + 714 (план уложенных новых сварных стыков в 2017 году) +136 (план сварки ПРСМ на 2017 год)= 11136шт.;

СВалт– объем контроля сварных алюмино-термитных стыков в год, шт.;

СВалт= 405 + 255 (план сварки АЛТС на 2017 год) = 660 шт.;

Нэк– месячная норма проверки электроконтактных сварных стыков согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 27.12.2012г №2714. Нэк= 800 шт/мес ;

Налт– месячная норма проверки алюминотермитных сварных стыков согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 09.02.2011г №376. Налт= 200 шт/мес ;

М – количество месяцев проверки сварных стыков при температуре свыше +5 гр. Период май – октябрь. М = 6

Дсв эк = 11136 / (6∙800) = 2,32 дефектоскопов;

Дсв алт = 660 / (6∙200) = 0,55 дефектоскопов;

Дсв= Дсв эк + Дсв алт = 2,32 + 0,55 = 2,87 дефектоскопов;

г) потребность резервных двухниточных дефектоскопов сплошного контроля с регистраторами на период ремонтов и проведения повторной проверки непроконтролированных участков:

Дрез = 1,00 дефектоскоп;

д) общая потребность дефектоскопов:

- двухниточных дефектоскопов с регистраторами сплошного контроля рельсов:

Дспл+ Дрез= 4,20 + 1,00 = 5,20 = 6 дефектоскопов;

фактически в наличии 7 шт: 1шт Авикон-11, 5шт РДМ-22, 1шт РДМ-23.

- дефектоскопов для вторичного контроля и контроля сварных стыков:

Двк+ Дсв= 1,00 + 2,87 = 3,87 = 4 дефектоскопов

фактически в наличии 5 шт: 1шт АКР1224М, 1 шт Авикон-02Р, 1шт РДМ-3, 1шт РДМ-12, 1 шт РДМ-33.

- общая потребность дефектоскопов составляет:

Д = 6 + 4 = 10 дефектоскопов.

2.8.9 Расчет потребности штата операторов участка диагностики Белогорской дистанции пути.

а) коэффициент перевода явочной в списочную участка диагностики дистанции пути согласно таблицы 2 распоряжения вице-президента Д. С. Шаханова №1307р от 15.07.2011г составляет Ксп = 1,173.

б) потребность операторов 6-8 разрядов двухниточных дефектоскопов с регистраторами сплошного контроля рельсов, съездов, стрелочных переводов на главных и приёмоотправочных путях:

Оспл= (Дспл _∙ 2оператора) Ксп = 4,20∙2∙1,173 = 9,85человек,

в том числе:

- 8-го разряда (для дефектоскопов 1 шт. Авикон-11, 5 шт. РДМ-22, 1 шт. РДМ-23 согласно ТИ дефектоскопов).

Оспл _8р = 4,20 дефектоскопов*2 оператора*Ксп = 9,85 человек;

в) потребность операторов 8-го разряда дефектоскопов всех типов для вторичного контроля отметок, выданных после расшифровки дефектограмм съемных дефектоскопов и мобильных средств дефектоскопии, а также повторной проверки непроконтролированных участков:

Овк _8р = (Двк ∙ 2оператора)Ксп = 1∙2∙1,173 = 2,35 человек;

г) потребность операторов 7-го разряда (согласно ТИ дефектоскопов, ТИ по ультразвуковому контролю сварных стыков рельсов в РСП и пути ТИ 07.42-2004) для проверки сварных стыков при температуре свыше +5 гр на период с мая по октябрь (М = 6 месяцев) с приведением численности к среднегодовой:

- электроконтактных сварных стыков:

Осв эк _7р = (Дсв эк ∙ 2оператора) Ксп∙М/12 = 2,32∙2∙1,173∙6/12 = 2,72 человек;

- алюминотермитных сварных стыков:

Осв алт _7р = (Дсв алт∙2оператора) Ксп∙М/12 = 0,55∙2∙1,173∙6/12 = 1,00 человек;

д) общая потребность операторов составляет:

- 8-го разряда О _8р = Оспл _8р + Овк _8р = 9,85 + 2,35 = 12,2 = 13 человека;

- 7-го разряда О _7р = Осв эк _7р + Осв алт _7р = 2,72 + 1,00 = 3,72 = 4 человек;

Общая потребность операторов составляет:

О = О _8р + О _7р = 13 + 4 = 17 человек.

Общая потребность штата работников участка диагностики Белогорской дистанции пути составит:

- оператор 8-го разряда – 13 человека;

- оператор 7-го разряда – 4 человек;

- наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов 7-го разряда - 1 человек;

- мастер участка диагностики - 1 человек.

Потребность операторов 8-го разряда для проведения расшифровки дефектограмм регистраторов двухниточных дефектоскопов Белогорской дистанции пути входящих в штат Центра расшифровки дефектограмм:

Орасш _8р = Оспл /12/ Нрасш∙Ксп, (2.4)

где Нрасш – месячный объем расшифровки не более 500 км пути на человека (распоряжение ОАО «РЖД» от 03.07.2012г №12112 ЦДИ);

Орасш _8р = 6047,018/12 / 500 ∙1,173 = 1,18 = 2человека.

2.9 График работы дефектоскопных средств на Белогорской дистанции пути на апрель месяц 2016 года.

График работы составляется на основе расчёта периодичности проверки главных путей, приёмо-отправочных путей, стрелочных переводов лежащих на главных и приёмоотправочных путях и сварных стыков.

На графике показывается направление проверки дефектоскопными средствами (съёмные дефектоскопы, мобильные средства), протяжённость километров и приёмоотправочных путей, пропущенный тоннаж, грузонапряжённость, количество проверок каждого километра согласно периодичности, выход ОДР за предыдущий год и текущий год, количество дефектных рельсов по километров, места хранения дефектоскопов и контрольные тупики, номера приёмоотправочных путей, стрелочных переводов и километров.

График составляется на каждый месяц. Интервалы между проверками съёмными дефектоскопами должны соблюдаться согласно Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2714р от 27.12.2012 года. (при 6-ти разовой проверке в год- 61 день, 14-ти разовой проверке в год- 26 дней, 18-ти разовой проверке в год- 20 дней, 20-ти разовой проверке в год- 18 дней, 24-х разовой проверке в год- 15 дней, 26-ти разовой проверке в год- 14 дней, 30-ти разовой проверке в год- 12 дней, 32-х разовой проверке в год- 11 дней, 36-ти разовой проверке в год- 10 дней, 48-ми разовой проверке в год- 8 дней, 60-ти разовой проверке в год- 6 дней).

Фрагмент графика работы средств дефектоскопии на февраль месяц 2017 года приведен на рисунке 2.21.

3 Технико-экономическое сравнение контроля рельсов различными дефектоскопными средствами по интегральному критерию.

Техническая эффективность средств сплошного ультразвукового контроля рельсов при одинаковых значениях основных параметров контроля предопределяется схемой прозвучивания рельсов, заложенной в средство контроля. При этом под «схемой прозвучивания» понимается не только схема ориентации акустических лучей в рельсе для всех каналов дефектоскопа, но и методы ультразвукового контроля, реализуемые в каждом канале. Схемы прозвучивания, используемые в действующих съемных средствах, не унифицированы, что отрицательно сказывается на эффективности системы неразрушающего контроля рельсов в целом.

Характеристики

Список файлов ВКР