Антиплагиат Петрова А.А (1201903), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Это коды 53.1 (трещины в шейке от болтовых и других отверстий врельсах).В 22 таблице 2.5 показаны выявленные ОДР в период с 2014 – 2016 г. по типамдефектоскопных средств.таблица 2.5Данные из таблицы 2.5 показывают, что выявляются ОДР дефектоскопамиАвикон -02 и РДМ-22.Журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемоотправочных путях (ПУ-2а), 49 ведется на околотке на основании результатовкомиссионных осмотров, текущего наблюдения обходчиков пути иискусственных сооружений, бригадиров пути, дорожных мастеров и 81 проверокломпднпещгнеЛистоператорами дефектоскопных средств.В Журнале отмечают, когда был обнаружен дефектный рельс, местообнаружения, с указанием километра или названия станции, пикета, звена ирельсовой нити, кто производил осмотр.2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за последние5лет.2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих впути, за это время (коды и участки)Учет дефектных рельсов, лежащих в главных, приемо-отправочных путях 81на 01 января 2017Таблица 2.6Число дефектных рельсовлежащих в пути по кодам2012 г 2013 г 2014 г 2015г 2016 г10 40 52 62 17 511 2 1 2 8 514 18 39 118 64 3813 9 5 24 12 716 3 919 321.2Н 143 5 17 15 246 4 15 2247 6 198 1 199 5 6ИТОГО 75 119 231 131 88По данным таблицы видно, что больше всего дефектных рельсовлежало на начало 2015 года.
Основной дефект 14. Его количество преобладаетнад другими дефектами.На рисунке 2.2 лежащие в пути дефектные по состоянию на 01.12.2016 годарельсы классифицируются по кодам:- по коду 10.1,10.2 – 5 шт или 6%ломпднпещгнеЛист- по коду 11.2 – 5 шт или 6%- по коду 14 – 38 шт или 43,1%- по коду 13 – 7 шт или 8%- по коду 16 – 9 шт или 10,2%- по коду 46 – 22 шт или 25%- по коду 47 – 1 шт или 1%- по коду 98 – 1 шт или 1%рисунок 2.22.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий насокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути (наплавка,обрезка концов, перекладка, лубрикация, шлифование с работойРШП)Некоторые ресурсосберегающие технологии позволяют сократить числодефектных рельсов, как при невозможности сменить дефектный рельс, так и приломпднпещгнеЛистиспользовании технологий в плановом порядке.
Дефектные рельсы первойгруппы кода 14,17, можно устранить путем использования технологию наплавкирельсов, однако при нарушении технологии наплавки, возможность устранениядефекта падает и может привести к развитию еще большего дефекта, и вследствии этого скорость пропуска поездов может сократиться до минимальной.Большой боковой износ головки рельса сверх допустимых норм, вкривых участках (рисунок кода 44) можно устранить путем переукладкибесстыковых плетей с право нити на левую и обратно.Так же некоторые дефектные рельсы при возможности можноустранить путем обточки, шлифовки наката,что гораздо экономичнее, как вматериальном плане и путем сокращении времени. При нахождении на участкебольшого числа дефектных рельсов малой глубины, существует возможность ихустранения рельсо-шлифовочный поездом (РШП).2.3 Анализ использования переносных дефектоскоповНа участке дефектоскопии дистанции пути находятся в эксплуатации 3переносных дефектоскопных средств.Нналичия переносных дефектоскопных средств (таблица 2.8)Таблица 2.8Noп/пТипдефектоскопаNo дефектоскопа, ГодвыпускаДата ввода вэксплуатацию(месяц, год)Инв.номер% износа1 РДМ-3 457 2001 январь 2002г.
046073 150 %2 РДМ-33 668 2010 январь 2011г. 046094 60 %3 Авикон 02р 06120 2006 январь 2007 г. 046088 100%- Дефектоскоп ультразвуковой РДМ-33. Дефектоскоп предназначенультразвукового контроля стыковых, угловых, нахлесточных и тавровыхсоединений, выполненных электродуговой, электрошлаковой, газовой,газопрессовой, электронно-лучевой и стыковой сваркой оплавлением вконструкциях из углеродистых и легированных сталей и сплавов, в том числе вжелезнодорожных рельсах, для выявления трещин, непроваров, пор,ломпднпещгнеЛистнеметаллических и инородных металлических включений.- Дефектоскоп ультразвуковой АВИКОН-02Р.
Дефектоскоп предназначен дляконтроля электроконтактных и алюминотермитных сварных стыков рельсов идругих металлоизделий, а так же для измерения координат обнаружениядефектов и амплитуд сигналов.2.4 Анализ результатов контроля сварных стыков 41Контроль сварных стыков рельсов 41 на дистанции осуществляется:1. В рельсовых плетях, поступающих в РСП в соответствии с установленнойпериодичностью ежегодно в первые два года после укладки и один раз вдва года в последующее время;2. Непосредственно на месте сварки путевой рельсосварочной машиной, споследующими проверками ежегодно и через год;3.
При алюмо-термитной сварке – визуальный и дефектоскопный контрольконцов плетей и рубок перед сваркой и проверка по всему сечению послеобработки стыка с последующим контролем согласно установленныхпериодичности для сварных стыков;4. Контроль сварных швов крестовин стрелочных переводов проекта 2750.Всего на дистанции на начало 2016 года 18809 стыков сваренныхэлектроконтактной сваркой. К дефектоскопному контролю планируется16346 стыков, а так же 374 стыков при укладке новых рельсовых плетей, всумме – 16720 сварных стыков.Количество алюмо-термитных сварных стыков на начало 2016 года –149штук.
Планируется проверить 149 алюмо-термитных сварных стыков.Предусмотрен дефектоскопный контроль 3 сварных швов крестовин стрелочныхпереводов проекта 2750.Средствами контроля является переносные дефектоскопы РДМ-3,Авикон-02, оснащенные регистраторами, а так же съемные дефектоскопы РДМ2, Авикон-1, РДМ-22.ломпднпещгнеЛистРисунок 2.3 – Количество проверяемых сварных стыков по месяцамИз рисунка видно, что больше всего сварных стыков в мае, августе и сентябремесяцах.Выявление дефектов по сварным стыкам в головке рельса за 2016 годпредоставлено в таблице 2.9Таблица 2.9ТипдефектоскопаКоддефектаМесто проведениясваркиКоличестводефектовРДМ-22 26.3 РСП 20РДМ-33 26.3 РСП 1АВ-02Р 26.3 РСП 2Итого: 23Из таблицы можно выделить, что наиболее эффективнымдефектоскопом для проверки сварных стыков является РДМ-22, так как онипреобладают в численном преимуществе перед другими дефектоскопами.2.5 Результаты контроля мобильными средствами исогласование их с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопииломпднпещгнеЛистМобильными средствами контроля за период с 2012 по 2016 годвыявлено шестьдесят остродефектных рельсов.
Данные по выходу ОДРотражены в таблице 2.10. Эффективность выявляемости ОДР мобильнымисредствами растет по сравнению с предыдущими годами.Таблица 2.10Обнаружено ОДРмобильнымисредствамиГодыВсего2012 2013 2014 2015 201621.1-2 СВД 3 5 3 1 4 1626.3 СВД 2 5 753 СВД 8 2 7 5 4 2655 СВД 1 2 356 СВД 2 238 СВД 1 165 СВД 1 1ДР СВД 3 1 4ДУ СВД 1 1Итого СВД 17 11 17 7 8 60В 2016 году всего средствами дефектоскопии обнаружено 131 ОДР, из нихоператорами дефектоскопных тележек 123 шт по рисункам. Вагонамидефектоскопами ОДР в течение 2016 года обнаружено – 8 штук.2.6 Контроль болтовых стыковВ таблице 2.11 приведены дефекты в зоне болтового стыка на период с2011 по 2015 год .Таблица 2.11Классификация ОДРпо НТД,штГодыИтого2012 2013 2014 2015 201621.1 7 12 15 7 5 4630Г.1 2 0 6 5 5 1838.1 1 0 3 2 0 652.1 4 4 9 11 3 3153.1 29 59 26 49 30 193Итого 43 75 59 74 43 294ломпднпещгнеЛистБольшое распространение имеет дефект 21.1, дефект расположен вголовке рельса.Помимо дефектов в зоне болтовых стыков 27 имеют место иконструктивные изменения стыковых скреплений: 27разбитые болтовые отверстия;срез стыкового болта на конце рельса;сильная затяжка болтовых стыков в процессе эксплуатации приводит кусталостному вертикальному разрыву не только шейки, но и накладок.Качество сплошного ультразвукового контроля рельсов зависит, впервую очередь, от наличия стабильного акустического контакта, а также отконструкции акустической системы (искателя), его параметров настройки,состояния поверхности катания рельса, температуры окружающей среды,скорости контроля и т.д.
В свою очередь, основным параметром, по которомусегодня можно судить о качестве акустического контакта, а, следовательно, иэффективности проведенного ультразвукового контроля рельсов, являетсяналичие донного сигнала от подошвы рельса в канале прямого ПЭП. 22Существующие схемы прозвучивания позволяют выявлять нажелезных дорогах до 55-57 тысяч опасных дефектов в рельсах в год. Однакослучаются и изломы, в основном в зоне болтового стыка. Основная причина –нестабильный акустический контакт, который может быть вызван:наличием поверхностных или внутренних дефектов;конструктивными отражателями;смещением 27 относительно центра рельса 27 искательной системы;отсутствием контактной жидкости;грязью, наледью на поверхности катания.2.7 Расчёты периодичности дефектоскопного контроля всоответствии с распоряжениемNo2714р от 27.12.2012 годаРасчет потребности дефектоскопов:а) потребность двухниточных дефектоскопов с регистраторамиломпднпещгнеЛистсплошного контроля для проверки рельсов, съездов, стрелочных переводов наглавных и приёмоотправочных путях:Дспл = ( Ргл + Рп/о + СПгл *0,25 + СПп/о*0,25) / Нспл (2.1)Ргл – объем контроля рельсов главных путей в месяц, км.
Ргл = 1098,4км;Рп/о – объем контроля приемоотправочных путей в месяц, км. Рп/о = 118,21км;СПгл – объем контроля стрелочных переводов на главных путях в месяц, шт.СПгл = 475штСПп/о – объем контроля стрелочных переводов на п / о путях в месяц, шт. СПп/о= 234штНспл – месячная норма проверки рельсов и элементов стрелочных переводовдефектоскопами сплошного контроля согласно распоряжению No2714р от27.12.2012г.
и приказу 106/Н от 18.03.2010г. Нспл = 120 км/месДспл = (1098,4 + 118,21+ 4375*0,25 + 234*0,25) / 120 = 1393,86 / 120Дспл = 11,62 дефектоскоповб) потребность двухниточных дефектоскопов с регистраторамисплошного контроля для дополнительной для проверки рельсов на главных путяхна период 1 октября – 31 декабря, 1 января – 30 апреля согласно п. 1.б приказа106/Н:Дспл доп= Ргл доп / НсплРгл доп – дополнительный объем контроля рельсов главных путей в месяц, км.Ргл доп = 10,984км;Нспл – месячная норма проверки рельсов и элементов стрелочных переводовдефектоскопами сплошного контроля согласно распоряжения No2714р от27.12.2012г.
и приказу 106/Н от 18.03.2010г. Нспл = 120 км/месДспл доп= 10,984 / 120 = 0,09 дефектоскоповв) потребность дефектоскопов для вторичного контроля отметок,выданных после расшифровки дефектограмм съемных дефектоскопов имобильных средств дефектоскопии (распоряжение No3/96 от 10.01.2006г):Двк = 1,00 дефектоскоповг) потребность дефектоскопов для проверки сварных стыков: Дсв =ломпднпещгнеЛистСВэк / (М*Нэк)СВэк – объем контроля сварных электроконтактных стыков в год, шт. СВэк =14342 штНэк – месячная норма проверки электроконтактных сварных стыковсогласно распоряжения No2714р от 27.12.2012г. Нэк = 800 шт/месМ – количество месяцев проверки сварных стыков при температуре свыше +5 гр.Период май – октябрь. М = 6Дсв = 16722 / (6*800) = 3,48 дефектоскоповПроверка Аллюмотермитных сварных стыков Нэк = 200 шт/мессобъём проверки 2012г.Далтс = 182/ (6*200) = 0,15 дефектоскоповд) потребность резервных двухниточных дефектоскопов сплошногоконтроля с регистраторами на период ремонтов и проведения повторнойпроверки непроконтролированных участков:Дрез = 1,00 дефектоскопове) общая потребность дефектоскопов:- двухниточных дефектоскопов с регистраторами сплошного контроля рельсов:Дспл + Дспл доп+ Дрез = 11,62 + 0,09+ 1,00 = 12,71 = 13 дефектоскоповфактически в наличии 5шт: 1шт АДС-02, 2 шт РДМ-22, 2шт РДМ-2- дефектоскопов для вторичного контроля и контроля сварных стыков:Двк+ Дсв+Далтс = 1,00 + 3,48+0,15 = 4,63= 5 дефектоскоповфактически в наличии 3 шт: 1шт Авикон-02Р, 1шт РДМ-3, 1шт РДМ-33- общая потребность дефектоскопов составляет:Д = 13 + 5 = 18дефектоскоповРасчет потребности штата операторов- коэффициент перевода явочной в списочную участка диагностикидистанции пути согласно таблицы 2 распоряжения вице-президента Д.С.Шаханова No1307р от 15.07.2011г составляет Ксп = 1,166- потребность операторов 6-7 разрядов двухниточных дефектоскопов срегистраторами сплошного контроля рельсов, съездов, стрелочных переводов наломпднпещгнеЛистглавных и приёмоотправочных путях:Оспл = (Дспл * 2 оператора) * Ксп (2.2)Оспл = 11,62*2*1,166 = 27,09чел.в том числе- 8 разряда (для дефектоскопов 3 шт Авикон-11, 2шт РДМ-22 согласно ТИдефектоскопов)Оспл 7р = 5 деф-пов*2 оператора*Ксп = 11,66чел.- 7 разряда (для дефектоскопов 1шт Авикон-01МР,3 шт Авикон-1, 2шт РДМ-22согласно ТИ дефектоскопов)Оспл 7р = 6 деф-пов*2 оператора*Ксп = 13,992чел.- 6 разряда (для остальных дефектоскопов типа РДМ-2)Оспл 6р = 27,09-(11,66+13,992) = 1,438чел.- потребность операторов 7 разряда двухниточных дефектоскопов срегистраторами (согласно ТИ дефектоскопов) сплошного контроля рельсов длядополнительной проверки рельсов на главных путях на период 1 октября – 31декабря, 1 января – 30 апреля (М=7 месяцев) согласно п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
