Антиплагиат Петрова А.А (1201903), страница 2
Текст из файла (страница 2)
ПупатенкоРуководительдоцент, к.т.н.________________(подпись)«___» _________ 2017г.А.С. Катен-ЯрцевНормоконтрольдоцент, к.т.н.________________(подпись)«___» _________ 2017г.А.С. Катен-ЯрцевХабаровск – 2017ломпднпещгнеЛистСодержание:Введение......................................................................................Глава IХарактеристика Литовковской дистанции пути ДВДИ1.1. Общая характеристика дистанции .....................................1.2. Характеристика верхнего строения пути1.2.1. Рельсовое хозяйство................................................1.2.2. Шпальное хозяйство..........................................................1.2.3. Балластный слой ...................................................1.3.
Земляное полотно........................................................................1.4. Искусственные сооружения........................................................1.5. Ремонты пути..............................................................................1.6. Грузонапряженность и класс пути............................................1.7. Бальность....................................................................................Глава IIОрганизация рельсовой дефектоскопии на Литовковской дистанциипути.............................................................................................2.1 Анализ результатов дефектоскопного контроля с 2012 по2016г.............................................................................................2.1.1. Нормативно техническая база рельсовой дефектоскопии....2.1.2 Изменение парка дефектоскопных средств (тележки, переноски,мобильные средства)................................................................................2.1.3 Выявление ОДР по годам (всего, по группам дефектов, по кодамломпднпещгнеЛистдефекта).
С 2011 по 2015 г. г. – выявление ОДР по дефектоскопам, с 2012 по 2015г. г. – выявление ОДР по месяцам и дефектоскопам – по кодам.....................................................................................................2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за последние 5 лет......2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути, за этовремя (коды и участки)...................................................................2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числадефектных рельсов, лежащих в пути (наплавка, обрезка концов, перекладка,лубрикация, шлифование с работойРШП)....................................................................................2.3 Анализ использования переносных дефектоскопов............2.4 Анализ результатов контроля сварных стыков..........................2.5 Результаты контроля мобильными средствами и согласованиеих с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии......................2.6 Контроль болтовых стыков..................................................2.7 Расчёты периодичности дефектоскопного контроля в соответствиис распоряжением No2714р от 27.12.2012 года................................2.8 График работы дефектоскопных средств на Литовковской дистанциипути..............................................................................................Глава IIIОценка технико-экономической эффективности различных типовдефектоскопов.............................................................................3.1 Оценка дефектоскопов........................................................3.2 Сравнение эксплуатационных расходов проверки пути съёмнымидефектоскопами за 1 месяц с использованием регистраторов по Литовковскойдистанции пути и стоимости проверки одного километра.......................3.3 Заключение по оценке эффективности дефектоскопов.................Глава IVломпднпещгнеЛистПроектирование противопучинных устройств на перегоне Литовко – СанболиЛитовковской дистанции пути.............................................................4.1 Характеристика участка.......................................................4.2 Инженерно-геологические условия пучинистых мест.....................4.3 Противодеформационные мероприятия .........................................4.4 Определение расчетной величины равномерного пучения на участкекм120 пк0 – км120 пк3...................................................................................Глава VОбеспечение безопасных условий труда операторов дефектоскопной тележки...................................................................................................5.1 Выявление или идентификация вредных производственных факторов,воздействующие на оператора дефектоскопной тележки.............................5.2 Мероприятия по защите операторов дефектоскопных тележек от опасныхпроизводственных факторов...................................................5.3 Оценка тяжести трудового процесса оператора дефектоскопной тележки................................................................................................................Заключение.................................................................................Список литературы......................................................................ВведениеДефекты в рельсах в зависимости от качества текущего содержанияломпднпещгнеЛистпути, состояния ходовых частей обращающегося подвижного состава,грузонапряжённости, климатических условий на данном участке пути могутвозникать и развиваться весьма быстро, что требует регулярной проверкилежащих в пути рельсов.В настоящее время на сети железных дорог 21 завершается обновлениесредств рельсовой дефектоскопии:- 21 двухниточные ультразвуковые съемные дефектоскопы для сплошногоконтроля рельсов и 30 стрелочных переводов: «РДМ -22», «РДМ-23», «АВИКОН11», «АВИКОН-14».- однониточные ультразвуковые дефектоскопы для контроля стрелочныхпереводов и отдельных сечений рельса при вторичном контроле «РДМ-12»,«АВИКОН-15», .- ультразвуковые дефектоскопы для контроля сварных соединений «РДМ33», «АВИКОН-02Р».- ультразвуковые и совмещенные дефектоскопные автомотрисы, «АМД01», «АДЭ-1», «АМДС-001».- ультразвуковые совмещенные вагоны-дефектоскопы «ВД-1МТ», «ВДУМТ-1», вагоны-дефектоскопы-путеизмерители, лаборатории дефектоскопиимобильные ЛДМ-1 на базе автомобилей, автомотрисы дефектоскопнопутеизмерительные МТКП, самоходные универсальные путеизмерительнодефектоскопические комплексы СЕВЕР (СУПДК СЕВЕР) и диагностическиекомплексы ИНТЕГРАЛ с ультразвуковым, магнитным и оптическим методамиконтроля, с дефектоскопическим комплексом «ЭХО-КОМПЛЕКС», «ЭХОКОМПЛЕКС-2», «РДМ-15».Одновременно с развитием технической базы проявилось отставаниебазы нормативной документации: НТД/ЦП -1-93, 2-93, 3-93; положение приказа2ЦЗ; стандарт УЗД рельсов 1985 года.
С конца 2012 года и в начале2013 годазадача обновления нормативной базы приняла конкретное решение:2) разработан проект расчета периодичности с учетом достижений втехнической базе и новациями, учитывающие новые тенденции развитияломпднпещгнеЛистдефектоскопии;3) Разработано новое 22 Положение о системе неразрушающего контролярельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевомхозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» от 27 27 декабря 2012 года 30распоряжением ОАО «РЖД» 17 No2714р взамен приказа 2ЦЗ;4) Разработан «Классификатор дефектов и повреждений элементовстрелочных переводов» от 16 августа 2012 года распоряжением ОАО«РЖД» No1653р.5) разработана новая инструкция «Дефекты рельсов. Классификация,каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» 11 от23.10.2014 г.
распоряжением ОАО «РЖД» 25 No2499р.Постепенное совмещение анализа результатов дефектоскопного ипутеизмерительного контроля на подразделениях и сети железных дорог,являются следующие факторы:1) разработка и внедрение в практику совмещенной дефектоскопнопутеизмерительной автомотрисы и вагона дефектоскопа-путеизмерителя;2) разработка и внедрение в практику контроля дефектоскопов–путеизмерителей с регистраторами СПРУТ;3) разработка программ совмещенного компьютерного анализа и системыпередачи данных дефектоскопной и путеизмерительной информацииАСДП.Глава I Характеристика Литовковской дистанции путиДВДИ1.1. Общая характеристика дистанцииломпднпещгнеЛистЛитовковская дистанция является дистанцией 2 группы.
В соответствиис указанием ОАО «РЖД» No312р о 09.03.2005г., No1241р от 26.06.2006г. имеет579,8 балла. Дистанция пути расположена на магистральном направленииХабаровск – Комсомольск-на-Амуре (с 1 км по 226 км включительно) имеетоднопутный участок пути. Железнодорожный путь проходит по ЕАО иАмурскому району Хабаровского края.
Северный участок дистанции пути впредгорьях Сихоте-Алиня, южная часть в равнинной местности (рис. 1.1).ломпднпещгнеЛистРисунок 1.1. – Схема ЛитломпднпещгнеЛистПо административному делению дистанция пути на 01.01.2017гразбита на 3 эксплуатационных участка, 9 линейных участков, 27рабочихотделений.Рисунок 1.2 – График административного деления Литовковской дистанции путиЭксплуатационная длина дистанции составляет - 290,048 км 11ломпднпещгнеЛистРазвернутая длина главных путей - 226,863 км-- станционных - 63,185 км-- подъездных - 27 нетколичество искусственных сооружений - 163 штпротяженность искусственных сооружений - 4120,24 п.мколичество стрелочных переводов - 172 штВ пределах дистанции пути имеется 14 раздельных пунктов, в т.ч.:2 класса – ст.Волочаевка-2 (участковая)4 класса - ст.Литовко, ст.Санболи, ст.Сельгон (промежуточные)5 класса - ст.Джармен, ст.Партизанские Сопки, ст.Джелюмкен, ст.Вандан,ст.Форель, ст.Дальневосточный, ст.Нусхи, ст.Хевчен,ст.Разъезд No18, ст.Разъезд No21 (разъезды)1.2.
Характеристика верхнего строения пути1.2.1 Рельсовое хозяйствоПо состоянию на 01.01.2017 года протяжение главных путей неизменилось и составляет 226,863км, из них с рельсами:Р65- 226,863 (100%);Протяженность закаленных рельсов в главном пути составляет226,863 км. Протяжение рельсов 1 группы в 2016 году возросло к уровнюпрошлого года на 18,6 км и составил 185,44км.Средний вес 1 погонного метра в главном пути составляет 64,72 кг.За 2016 год на дистанции протяженность дефектных рельсов, лежащихв главном пути, уменьшилась на 43 шт и по состоянию на 01.12.2016 годасоставляет 88штук или 0,9% от развернутой дистанции пути.Протяженность участков главных путей с боковым износомрельсов составляет по дистанции 0,220 к уровню 2016 года произошлоуменьшение на 0,219 км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
