Пояснительная записка (1201825), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Оборот локомотивов по станции оборотного депо Холмск

Таблица5.4

Нечетные поезда

Качественные показатели графика движения поездов представлены в таблице 5.5

Таблица5.5

Четные поезда

1. Показатели нечетного направления

V_уч= =17,23км/ч,

V_тех= =23,98 км/ч,

2. Показатели четного направления

V_уч= =20,63 км/ч,

V_tex= =29,34 км/ч

Значение скоростей в целом по участку:

V_уч= = 18,93 км/ч,

V_{tex =} =26.66 км/ч,

B_уч =

Привязка локомотивов к поездам в пунктах основного и оборотного депо.

На оборотных депо простой локомотива определяется на основании ведомости оборота локомотивов.

Таблица5.6

Оборот локомотивов по станции оборотного депо Холмск

Таблица 5.7

Оборот локомотивов по станции оборотного депо Холмск

После составления ведомости производится расчет среднего времени нахождении локомотива на каждой из станции по формуле

T_oc (5.4)

где _ос-суммарное время нахождения поездных локомотивов на станции основного депо, лок-час;

_ос- количество поездных локомотивов, обслуживающих грузовые поезда, на станциях основного депо, лок.

t_ос= =2,53,час

По выполненному графику движения поездов были посчитаны участковая, техническая скорости и коэффициент участковой скорости.

6 Расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в «окно»

6.1 Понятие и классификация расходов

В настоящее время с ростом поездопотоков отрасль сталкивается с рядом серьезных проблем. Работа железнодорожного транспорта в рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ на инфраструктуре.

Качество состояния пути оказывает большое влияние на показатели работы ОАО «РЖД». Ежегодно на отдельных участках из-за низкого уровня технического состояния пути дороги несут большие потери, вызванные авариями, браками и ограничением скоростей движения. В период летних путевых работ все железные дороги испытывают большие трудности с пропуском поездов, существенно ухудшаются показатели эксплуатационной работы, поэтому важным требованием к организации ремонтно-строительных работ во время «окна» является их выполнение в кратчайшие сроки с максимальным использованием путевых машин и минимальными задержками поездов, так как с увеличением продолжительности «окна» снижается пропускная способность участков.

Стратегия ведения путевого хозяйства в современных условиях направлена на снижение удельных эксплуатационных расходов и повышение качества выполнения ремонтно-путевых и строительных работ. Для ускорения работ по модернизации и повышения мощности объектов инфраструктуры большое значение при проведении ремонтно-путевых и строительных работ при условии обеспечения непрерывного процесса перевозок имеют работы с максимально возможным выполнением на закрытых перегонах.

Как правило, эффективность технологических процессов по организации работ в «окно» определяется по приведенным затратам, которые учитывают затраты на проведение ремонтно-строительных работ и эксплуатационные расходы, связанные с задержкой и пропуском поездов в период окна и после его окончания.

Расходы, связанные с задержкой и пропуском поездов во время проведения ремонтных работ, зависят от технологии пропуска поездов.

Для пропуска поездов в период ремонтно-строительных работ решаются задачи:

– оптимизации размещения и очередности предоставления «окон» на дороге при необходимом их количестве;

– определения рационального пропуска поездов по участку (в обоих направлениях движения).

По каждому окну в службе перевозок составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку железнодорожного пути.

Эффективность технологических процессов по организации работ в «окно» предлагается определять по приведенным затратам, которые учитывают:

– стоимость проведения реконструкций, капитальных ремонтов верхнего строения пути с учетом сметной стоимости работ в текущем уровне цен, определяется на основании сметной документации (без учета материальных ресурсов) на весь ремонтируемый участок;

– стоимость мероприятий, необходимых для обеспечения пропуска поездов в период проведения работ (укладка дополнительных съездов, организация временных блокпостов, оборудование участка двухсторонней автоблокировкой, отмена предупреждений об ограничении скорости движения поездов на прилегающих перегонах и соседнем пути и т. д.);

– стоимость времени остановки движения на участке (потери поездо-часов при проведении ремонта пути и ограничении скорости движения поездов после и во время ремонта пути, дополнительные затраты на расход электроэнергии (топлива) при разгоне-торможении поездов, а также затрат на пропуск части поездов по обходному маршруту);

– недополученную ОАО «РЖД» прибыль вследствие невозможности пропуска планового количества поездов по обходным маршрутам по разным вариантам проведения работ.

При рассмотрении вариантов пропуска поездов в период окна можно проводить расчеты только по стоимости времени остановки движения на участке.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.

Снижение расходов повышает эффективность функционирования отрасли

В зависимости от характера, условий осуществления и направлений деятельности расходы организации подразделяются:

а) на расходы по обычным видам деятельности;

б) операционные расходы;

в) внереализационные расходы;

Характеристики

Список файлов ВКР