Пояснительная записка (1201825), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для получения разрешения ОАО «РЖД» на производство работ отдел «окон» представляет следующие документы:

1) заявку на предоставление «окна» или закрытие перегона, подписанную первым заместителем начальника железной дороги и руководителем организации-исполнителя работ, в которой указаны следующие сведения:

- основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;

- направление, участок и железнодорожные станции, ограничивающие перегон;

- дату начала и окончания работ, продолжительность «окна»;

- наименование исполнителя работы и готовность техники, применяемой при выполнении работ;

- фамилии и должности руководителей, ответственных за производство работ и обеспечение безопасности от строительно-монтажной организации и управления железной дороги;

- количество поездных локомотивов, отвлечённых от поездной работы для выполнения ремонтных работ;

2) вариантный график движения поездов с пояснительной запиской, разработанный на период предоставления окон или закрытия перегона, утверждённый Забайкальской дирекцией управления движением и согласованный с региональными дирекциями управления движением смежных железных дорог при изменении размеров движения или расписания пассажирских и пригородных поездов по междорожным стыкам;

3) предложения по отклонению транзитных поездов с участка проведения «окон» на параллельные направления;

4) технологические документы на выполнение ремонтно-путевых работ в период предоставления «окон» или на закрытом перегоне, утверждённые первым заместителем начальника железной дороги.

3.2 Порядок разработки вариантных графиков движения поездов и обеспечение их выполнения

Выделение «окон» в графике движения для ремонта пути и контактной сети требует полного прекращения движения поездов на однопутных линиях. В связи с этим существенно понижается пропускная способность линий. Поэтому при выделении «окон» в графике движения должны быть предусмотрены форсированный пропуск поездов в периоды, предшествующие перерывами в движении и следующие за ними.

Уменьшение пропускной способности однопутного участка при предоставлении «окна» может быть частично или полностью компенсировано увеличением скорости хода поездов, в первую очередь, по ограничивающим перегонам, сокращением станционных интервалов и применением непарного или пакетного графика, в том числе при отправлении поездов вслед.

Для уменьшения числа задержки поездов в период предоставления «окна» и после него целесообразно соответствующим планированием подвода поездов к участку производства работ увеличить число поездов, пропускаемых по участку до предоставления «окна», и соответственно уменьшить размеры движения в «окне» и после него. Возможно также повышение массы поездов с применением при необходимости кратной тяги

На все «окна» большой продолжительности разрабатываются вариантные графики движения поездов.

Для разработки вариантных графиков движения поездов начальником отдела «окон» предоставляются обобщенные службами, дирекциями, рассмотренные и согласованные оперативной группой заявки, полученных от руководителей ремонтных или строительных работ, в отдел графика движения поездов службы движения Дальневосточной дирекции управления движением (далее – отдел графика).

При этом в обязательном порядке должны предоставляться разработанные и утвержденные установленным порядком технологии производства работ, в которых должны быть следующие данные:

1) вид работ

2) календарный план для каждого вида работ с указанием даты, продолжительности и объёма работ;

3) последовательный график производства работ;

4) конкретный перечень участков работ (по километрам «от» и «до», перегоны, чётный – нечётный путь, на железнодорожной станции с привязкой к стрелочным переводам) с указанием сроков начала и окончания работ;

5) перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и путевых машин, связанных с ремонтными и строительными работами, и объекты доставки стройматериалов;

6) железнодорожные станции отправления, формирования, отстоя рабочих поездов, места дислокации специального самоходного подвижного состава (далее – ССПС) и их условные длины;

7) расчёт продолжительности и периодичности предоставления «окон»;

8) отмена действующих на участке ограничений скорости, не заложенных в графике движения поездов;

9) требования к структурным подразделениям смежных служб, дирекций по обеспечению производства работ;

10) необходимость отключения и включения устройств СЦБ оговоренные технологией производства работ.

На время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматривается:

1) расчет перегонных времен хода для всех категорий поездов при организации движения по правилам однопутного;

2) выполнение опытных поездок, проведение хронометража проследования поездов;

3) возможность закрытия движения поездов для производства работ;

4) увеличение интенсивности пропуска грузовых поездов до начала предоставления «окна» за счёт максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и тому подобное;

5) пункты смены локомотивных бригад, места дислокации ССПС;

6) своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после предоставления «окна»;

7) пропуск поездов до и после предоставления «окна» с ограничением скорости, предусмотренной проектом организации работ.

В вариантном графике должна быть представлена следующая информация:

1) количество грузовых поездов, снимаемых разработанным вариантным графиком в чётном и нечётном направлениях;

2) участковая скорость поездов, предусмотренная вариантным графиком движения поездов.

В пояснительной записке к вариантному графику движения поездов необходимо отразить готовность технических средств на железнодорожных станциях и перегонах для обеспечения пропуска поездов по вариантному графику.

Вариантные графики движения поездов на период предоставления «окна» разрабатываются технологами (по вариантным графикам) отдела графика с использованием программно-технологических комплексов. Результатом автоматизированной разработки вариантного графика является фрагмент графика движения поездов с предоставляемым «окном» на бумажном носителе в графическом виде.

Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении «окон», обеспечивает максимальные размеры грузового движения беззадержках пассажирских поездов и утверждается начальником Дальневосточной дирекции управления движением, или его первым заместителем.

Вариантные графики для участков, на которых расположены междорожные стыки, должны обеспечивать установленные ОАО «РЖД» размеры движения в рассматриваемый период. Согласование вариантных графиков между соседними дорогами производится по имеющимся видам связи (факс, электронная почта).

Вариантные графики для участков направлений с интенсивным движением (80% и более от наличной пропускной способности) и высокоскоростным пассажирским движением поездов утверждаются начальником Дальневосточной дирекцией управления движением.

3.3 Порядок предоставления «окон»

Периодичность предоставления технологических «окон» определяется телеграфным указанием первого заместителя начальника железной дороги по каждому направлению в зависимости от интенсивности движения, периодичности обращения пассажирских поездов.

Технологические «окна» предоставляются на основании ежедневного плана «окон», утверждаемого первым заместителем начальника железной дороги, а при его отсутствии начальником (его первым заместителем) Даьневосточной дирекции управления движением.

Для диспетчера поездного основанием для закрытия перегонаявляется утвержденный план «окон», заявка руководителя работ и телеграмма на предоставление «окна» по установленной форме, если это требует характер производства работ.

Изменение времени начала «окна» допускается в исключительных случаях, исходя из поездной обстановки приказом диспетчера поездного (по распоряжению начальника диспетчерского центра), но не более чем на 1 час от плана без сокращения общей продолжительности «окна».

Внеплановые работы предоставляются в исключительных случаях, оформляются диспетчерским аппаратом структурных подразделений в виде оперативной заявки в двух экземплярах и утверждаются начальником Дальневосточной дирекции управления движением или его первым заместителем, при их отсутствии - начальником диспетчерского центра управления перевозками.

3.4 Порядок выполнения работ с закрытием перегона

Капитальный ремонт пути выполняется с применением комплекса машин, модернизированных для работ на трехниточном пути и движения по колее 1067мм, в следующей последовательности:

- замена рельсошпальной решетки колеи 1067 мм с деревянными шпалами на новую трехниточную на железобетонных шпалах со срезкой гравийно-песчаного балласта на обочину земляного полотна и формированием ремонтной основной площадки земляного полотна;

- балластировка и выправка пути с формированием балластного слоя толщиной 30 см под шпалами;

- отделка балластной призмы, планировка обочин и откосов земляного полотна;

- рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением модернизированных укладочных кранов УК-25/9-18.

При укладке трехниточной рельсошпальной решетки ось колеи 1520 мм совмещается с осью земляного полотна. Балластировка пути производится в 3 этапа:

- при укладке рельсошпальной решетки выгрузка балласта из модернизированных хоппер-дозаторов и подъемка модернизированным электробалластером до 18 см с формированием балластной призмы;

- выгрузка щебня и подъемка модернизированной машиной ВПО до 8 см;

- выгрузка щебня и подъемка модернизированной машиной ВПО до 4 мм.

3.5 Порядок производства работ в «окно»

Основные работы по смене рельсошпальной решетки на фронте работ протяженностью 600 м пути производятся в «окно» продолжительностью не менее 8 часов. Протяженность фронта работ обусловлена производительностью применяемых путевых машин, длиной рабочих поездов, продолжительностью «окна», технологическая цепочка производства работ представлена на рис. 3.1

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ве­дущей машины - путеукладочного крана УК^С -25/9-18. Рабочие поезда прибы­вают на участок работ в следующей последовательности:

1. Путеразборочный поезд, отправляемый со ст. Томари, состоящий из локомотива ТГ-16, 14-ти четырехосных платформ, оборудованных УСО, платформы ПТЛ, тяговой платформы и путеразборочного крана УК^С-25/9-18;

2. Путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК^с-25/9-18, 10-ти четырехосных платформ, оборудованных УСО с пакетами по 3 новых звена, платформы МПД-2С (для перетяжки пакетов звеньев на укладочный кран), и двух тяговых платформ и локомотива (в хвосте поезда);

3. ХДВ №1 для выгрузки щебня после укладки РШР и локомотива;

4. электробалластер ЭЛБ-4МКС с локомотивом для постановки пути на щебень;

5. Машина ВПО-3000 с локомотивом для выправки пути.

6. ХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал и локомотива.

7. две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03С.

3.6 Порядок выполнения работ без закрытия перегона

К работам, производимым с выездом хозяйственных поездов на перегон, которые допускается выполнять без закрытия перегона для движения поездов, относятся:

1) уборка материалов верхнего строения пути;

2) проварка соединителей;

3) выгрузка материалов, оборудования и инструмента, без нарушения габарита;

4) шлифовка рельсов;

5) укладка кабеля без земляных работ;

6) другие работы на устройствах СЦБ и связи, в процессе выполнения которых не нарушается габарит приближения строений.

3.7Порядок закрытия перегона для производства работ

Не позднее, чем за 2 часа до начала работ руководитель работ обязан передать диспетчеру поездному заявку по установленной форме, о последовательности отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон и их возвращения (прибытия) на железнодорожную станцию по окончанию работ, также указывается фамилия и должность работника, обеспечивающего технический надзор за производством работ и ответственного за передачу уведомления об окончании путевых работ, отсутствии илиотправлении ССПС и отсутствии препятствий для безопасного движения поездов. Данную заявку руководитель работ записывает в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 на одной из железнодорожных станций, ограничивающих перегон.

Заявка передается диспетчеру поездному по диспетчерской связи с подключением соседней железнодорожной станции, ограничивающей перегон. Руководитель работ действует согласно технологии производства работ, утвержденный план работ изменению не подлежит.

Заявка, переданная руководителем работ, проверяется на соответствие утвержденной заявке и записывается диспетчером поездным в журнале диспетчерских распоряжений или на специальном бланке, который перед изданием приказа о закрытии перегона вклеивается в журнал диспетчерских распоряжений. Данную заявку записывает в журнал диспетчерских распоряжений дежурный по соседней железнодорожной станции.

Запрещается руководителю работ приступать к работам на перегоне без присутствия на месте работ или на железнодорожной станции, ограничивающей перегон, представителей структурных подразделений, обеспечивающих производство работ.

В том случае, если железнодорожная станция, ограничивающая перегон, на котором утверждены работы в «окно», находится на автодействии, диспетчер поездной должен заблаговременно передать приказ начальнику соответствующей железнодорожной станции на вызов дежурного по железнодорожной станции. Заявка на вызов дежурного по железнодорожной станции должна быть внесена в обязательном порядке в карточку «окна».

Приказ о закрытии перегона (пути перегона) передается диспетчером поездным по форме, приведенной в приложении 10 ИДП, с указанием фамилий и должностей руководителя работ и лица, ответственного за передачу уведомления об открытии перегона. Приказ адресуется начальнику железнодорожной станции, ограничивающей перегон, копия приказа - руководителю работ.

Если во время производства работ возникнет необходимость отправления на перегон незапланированных ранее хозяйственных поездов, изменения порядка их отправления на перегон, руководитель работ должен передать диспетчеру поездному дополнение к заявке на «окно». Если такая заявка передается по диспетчерской связи, диспетчер поездной подключает железнодорожные станции, ограничивающие перегон, и издает дополнение к приказу о закрытии перегона.

Перед закрытием перегона должны быть отменены предупреждения на соседних перегонах, а общее количество неграфиковых предупреждений на участке не должно превышать 15% от предупреждений, предусмотренных нормативным графиком. Приступать к ремонту следующего перегона разрешается только после открытия движения на ранее закрытом участке со скоростью не менее 60 км/ч. Порядок открытия перегона после производства работ.

Характеристики

Список файлов ВКР