Пояснительная записка (1201825), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Правила направлены на охрану жизни и здоровья людей, защиту окружающей среды и обеспечение сохранности материальных ценностей при перевозке легковоспламеняющихся твердых веществ.

Настоящие Правила распространяются на перевозки легковоспламеняющихся твердых веществ и являются обязательными для грузоотправителей, грузополучателей, работников магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, участвующих в процессе перевозки опасных грузов.

Организация перевозок легковоспламеняющихся твердых веществ на участке Холмск-Арсентьевка, ремонт и эксплуатация вагонов и контейнеров для их перевозки осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов.

Изменения и дополнения в нормативно - технической документации, касающиеся безопасности перевозки легковоспламеняющихся твердых веществ, производятся по согласованию с Ростехнадзором России.

Нормы загрузки легковоспламеняющихся твердых веществ, выбор типа подвижного состава для их перевозки, определение пригодности его для этих целей в техническом и коммерческом отношении, крепление грузов в вагонах в соответствии с требованиями Устава железных дорог, Правил перевозок грузов, другой нормативно - технической документации по вопросам перевозок опасных грузов.

Грузоотправители, кроме требований выполняют следующее:

загружают легковоспламеняющихся твердых веществ только в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки данного груза груза;

имеют документацию, подтверждающую классификацию легковоспламеняющихся твердых веществ, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;

применяют тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые соответствуют требованиям, стандартам или техническим условиям на легковоспламеняющихся твердых веществ, проходят испытания по установленным программам и методикам в целях предотвращения любого просыпания содержимого, которое может возникнуть в пути следования вследствие динамических воздействий, изменения температуры, влажности и т.д.

7.3 Организация перевозок легковоспламеняющихся твердых веществ

Прием к перевозке и выдача легковоспламеняющихся твердых веществ проводится в соответствии с Правилами перевозок грузов.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества, предъявляются к перевозке только на местах необщего пользования. Исключение составляют мелкие и контейнерные отправки, прием которых осуществляется как на местах необщего, так и общего пользования.

Конкретное легковоспламеняющееся твердое вещество предъявляется грузоотправителем к перевозке только теми видами отправок, которые определены Правилами перевозок грузов, в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на данную продукцию.

В случае отгрузки легковоспламеняющихся твердых веществ повагонными или мелкими отправками, а также в контейнерах с разгрузкой их на местах общего пользования начальник железнодорожной станции отправления имеет телеграфное или письменное согласие станции приема груза.

Погрузка и выгрузка на станциях легковоспламеняющихся твердых веществ, перевозимых мелкими отправками или в контейнерах, производится на не электрифицированных путях.

Размещение и крепление легковоспламеняющихся твердых веществ в вагонах и контейнерах, а также специализированных контейнеров на открытом подвижном составе производится в соответствии с "Техническими условиями погрузки и крепления грузов". Способы размещения и крепления легковоспламеняющихся твердых веществ в контейнерах разрабатывает и утверждает грузоотправитель по согласованию с отделением железной дороги. Эти способы соответствуют требованиям главы 1 "Технических условий погрузки и крепления грузов".

7.4 Специальные условия перевозки легковоспламеняющихся твердых веществ.

Вагоны с легковоспламеняющимися твердыми веществами могут следовать в грузовых поездах в соответствии с планом формирования; они включаются в поезда одиночными вагонами или группами вагонов, а также перевозятся маршрутами, сформированными из вагонов с такими грузами.

В качестве прикрытия вагонов с легковоспламеняющимися твердыми веществами в поезда ставятся вагоны с неопасными грузами или порожние (кроме порожних специализированных вагонов - цистерн). Запрещено в качестве прикрытия использовать (первым от вагона с опасным грузом) открытый подвижной состав, загруженный длинномерными грузами, выходящими за пределы лобового бруса.

Вагоны с легковоспламеняющимися твердыми веществами, следующие в сопровождении специалистов грузоотправителя (грузополучателя), ставятся в состав поезда одной группой.

На всех станциях в соответствии с перечнем, установленным начальником железной дороги, в качестве приложения к техническо - распорядительному акту станции местная инструкция о порядке ликвидации аварийных ситуаций с легковоспламеняющимия твердыми веществами и выделены специальные пути, на которых выполняются мероприятия, указанные в аварийных карточках.

В случае выявления в пути следования технических и коммерческих неисправностей или повреждения вагона (контейнера) составляется акт. Если вагон сопровождает проводник, то акт составляется с его участием. В акте указаны: номер вагона, сроки плановых видов ремонта, год постройки, наименование груза, вид неисправности и причины ее возникновения, принятые меры по устранению неисправности, а также заключение о возможности дальнейшего следования. Копия акта прилагается к перевозочным документам.

Устранение технических и коммерческих неисправностей, обнаруженных в пути следования, у вагонов с опасными грузами в зависимости от их характера и условий работы производиться как с отцепкой неисправных вагонов и последующей подачей на выделенные для этих целей пути, так и без отцепки их от состава с соблюдением мер предосторожности.

Отцепка на станциях отдельных вагонов с легковоспламеняющимися твердыми веществами по причинам технической или коммерческой неисправности от групп вагонов, охраняемых военизированной охраной РЖД не допускается.

Проводники, сопровождающие легковоспламеняющиеся твердые вещества, знают служебную инструкцию по сопровождению данного груза, разработанную и утвержденную грузоотправителем, опасные свойства груза, меры оказания первой помощи, меры безопасности в аварийных ситуациях и должны следить за соблюдением мер безопасности, установленных для этого груза.

Грузоотправитель обеспечивает проводников необходимыми средствами индивидуальной защиты, комплектом инструментов, необходимыми запасными материалами, заглушками, инструкцией для проводника, утвержденной главным инженером завода - грузоотправителя.

При выявлении отсутствия специалиста или проводника вагонов с легковоспламеняющимися твердыми веществами, подлежащих сопровождению специалистами (проводниками) грузоотправителя (грузополучателя), вагоны задерживаются до его прибытия. В этом случае начальник станции, на которой были обнаружены такие вагоны, ставит в известность грузоотправителя (грузополучателя) о необходимости обеспечения дальнейшего сопровождения груза, а также органы Ростехнадзора. Грузоотправитель (грузополучатель) обязан в течение суток обеспечить прибытие специалиста (проводника) для сопровождения груза.

Взрывоопасные легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные загораться без предварительного подогрева от источника зажигания с низкой энергией (классификационные шифры 4172, 4152, 4153), предъявляються к перевозке только в герметичной таре.

Перевозка легковоспламеняющихся твердых веществ разрешается в таре, в крытых сухих вагонах и контейнерах. Запрещено транспортирование этих грузов на открытом подвижном составе, без упаковки.

7.5 Расчет радиуса взрывоопасной зоны при разгерметизации цистерн

Определим радиус взрывоопасной зоны при разгерметизации стандартной цистерны на участке Холмск- Арсентьевка.

Рассмотрим на примере железнодорожной цистерны емкостью 60 м³ с сжиженной пропаном, при получении пробоины площадью S₀=18 мм² и мгновенной разгерметизации цистерны(проливе всего количества СУГ).[11]

Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерны определяется по формуле, кг:

М_р=36*p*S₀* (7.1)

Где р-плотность жидкой фазы СУГ,кг /м³;

S₀-площадь сечения отверстия,м²;

Р-давление в цистерне, Па;

Ра-Атмосферное давление Па,(нормальное атмосферное составляет 1,01*10³Па);

g-ускорение свободного падения 9,81 м/с²;

Н-высота столба жидкой фазы(диаметр котла цистерны),м.

М_р=36*520*0,0018* кг

Радиус зоны загазованности при S₀=18 cм² определяется по формуле

Х_НКПР=14,6* ^0,33, (7.2)

Где Х_НКПР=расстояние по горизонтали от источника, ограниченное НКПР, м;

Р_n=масса газа, поступившего в окружающее пространство (масса газа в облаке ТВС)кг,

С_НКПР-нижний концентрированный предел распространения пламени,%

Х_НКП=14,6* ^0,33=111,8 м.

По упрощенной формуле для оперативных расчетов получается оперативный результат:

Х_НКПР=92*М_р^0,33 (7.3)

Х_НКПР=92*1,7^0,33=110 м.

При мгновенной разгерметизации цистерны степени заполнения цистерны

е=0,9; масса паров облаке низкокипящих СУГ определяется как:

М=0,9*60*0,52=28_т; М_р=0,62*18=11 т.

Радиус взрывоопасной зоны составит:

Х_НКПР=92*9,215^0,33=212 м.

По формуле (6.3) получается более точный результат:

Х_НКПР=14,6* ^0,33=235 м.

В результате разгерметизации цистерны на участке Холмск-Арсентьевка радиус взрывоопасной зоны составит 235 м, что в условиях горной местности приведет не только к потере груза, подвижного состава, но и к обвалу, закрытию не только железнодорожного движения, но еще и автомобильного в связи с непосредственной близостью дорог.

Необходимо уделять особое внимание не допускать чрезвычайных ситуаций на участке.

Заключение

Учитывая удаленность Дальневосточного региона от центра, отсутствие прямого железнодорожного сообщения и слабую техническую оснащенность Сахалинского центра организации работы железнодорожных станций, была разработана программа по экономическому и социальному развитию железнодорожного транспорта.

Из-за недостаточного объема централизованного финансирования откорректированные программы выполнены не были, а техническая оснащенность дороги так и осталась самой слабой на сети железных дорог России.

Несмотря на снижение в последние годы объёмов работы, уровень технического состояния основных хозяйств Сахалинской цетра не соответствует предъявляемым требованиям. Такое положение является одной из причин высоких уровней эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

В дипломном проекте детально рассмотрена работа по перешивке колеи на участке Холмск-Арсентьевка с технологией перешивки железнодорожных путей на колею 1520мм.

По предварительным расчётам, реализация проекта по переустройству участка позволит снизить среднегодовые эксплуатационные расходы на 107 миллионов рублей в год, ликвидировать пункт перестановки вагонов, повысить конкурентоспособность самой дороги, сократить оборот вагона на 10-12 часов, обеспечить повышение скорости поездов за счёт строительства современных инженерных сооружений.

На данный момент организация работ по переустройству Сахалинского региона сдерживается по ряду причин.

Основной из них является недостаточность финансирования проекта по переустройства Сахалинского региона на Российскую колею.

Список использованных источников

1 Широкова В.В. Организация работы сортировочной станции: методическое указание / В.В. Широкова. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2001. - 38 с.

2 Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий : учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.

Характеристики

Список файлов ВКР