антиплагиат (1201783), страница 6
Текст из файла (страница 6)
1Два или более поездов одного направления, 23 отправленных друг за другом с разграничением 23 времени, называется пакетом. Наименьший интервал должен быть таки, чтобыпоезд, следующий позади, не предпринимал бы мер к торможению из-за несвоевременного освобождения впереди идущим поездом блок- участка или межпостового перегона.Рисунок 4.7 Интервал между поездами в пакетеРисунок 4.8 Схема расположения поездов при расчете интервала 4 между поездами в пакете, (4.3)2) Интервал попутного прибытия поездов при 30 АБ – это 24 минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) одного поездадо момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения.
30Рисунок 4.9 Интервал попутного прибытия поездов 30Рисунок 4.10 Схема расположения поездов при расчете интервала 4 попутного прибытияРисунок 4.11 Технологический график3) Интервал попутного отправления поездов при АБ – это минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда домомента отправления (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения. 30Рисунок 4.12 Интервал попутного отправления поездов 7Рисунок 4.13 Схема расположения поездов при расчете интервала 4 попутного отправления(4.4)(4.5) 7Рисунок 4.14 Технологический график4.2 Расчет наличной пропускной способности для параллельного ГДПНаличная пропускная способность 77 параллельного графика определяется по формуле:(4.6)где продолжительность суточного бюджета времени, выделяемого для производства плановых ремонтно-строительных работ, мин;коэффициент 1 надежной работы технических средств, 0,98; 1 период графикаПродолжительность суточного бюджета времени, необходимого для выполнения ремонтно-строительных работ зависит от технологии их ведения, количества главных путей и типаприменяемых машин и механизмов.
2 Величина в 5 расчетах наличной пропускной способности принимается для однопутных линий равной 75 2 минут, линии с двухпутнымивставками -90 2 минут.Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающий перегон. Ограничивающий перегон – это перегон с наибольшим периодом графика. Максимальнымявляется перегон Тас-Юрях – Имангкракан с суммарным временем хода 66 минут, следовательно.
На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающаянаименьшую 2 величину периода графика.Рассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон:Рисунок 4.15 Нечетные поезда с ходу по ограничивающему перегону(4.7)Рисунок 4.16 Четные поезда с ходу по ограничивающему перегону(4.8)Рисунок 4.17 Поезда сходу на ограничивающий перегон(4.9)Рисунок 4.18 Поезда сходу с ограничивающего перегона(4.10)Оптимальной схемой прокладки поездов является схема №4 (Рисунок 4.18) с периодом, равным 73 минут.Провозная способность определяется по формуле:(4.11) 102При увеличении провозной способности до 35 102 млн.
тонн в год исходя из формулы 4.11 потребуется 26 пар поездов:Максимально возможное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку в сутки при непараллельном графике движения, определяется из выражения:(4.12) 2На однопутном участке Тында-Хани при автоблокировке коэффициент съема для пассажирских поездов 7 равен:(4.13)где коэффициент пакетности;доля четырехпутных станций на расчетном участке (8/20 =0,4);- 7 число пар пассажирских поездов (3 1 пары).Значение коэффициента принимается равным 1.Так как участок Тында-Хани однопутный и с преимущественным грузовым движением, 7 то коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле:(4.14)где 1 число станций на участке, обслуживаемых сборным поездомкоэффициент неидентичности расположения перегонов.Для определения средний период графика 2 разделим на период ограничивающего перегона.
Средний период графика равен частному от деления суммы периодов по всем перегонамучастка на число перегонов. 1Рассчитаем пропускную способности участка при 5 частичной прокладки поездов пакетами.Расчет наличной пропускной способности по перегонам при частично-пакетном графике осуществляется по формуле:(4.16)Рисунок 4.19 Схема прокладки поездов при частично-пакетном графикеТак как наличная пропускная способность меньше потребной, то проведение реконструкционных мероприятий необходимо. В качестве реконструкционных мероприятий в даннойработе предлагается добавить разъезды на ограничивающих участках. А также переходим на частично-пакетный график с коэффициентом пакетности 2/3.
На перегонах с наличнойпропускной способности менее 26 пар поездов вводим дополнительные мероприятия.Таблица 4.2Расчет наличной пропускной способности 55ПерегонНаличная пропускная способность, 55 пар поездовДополнительныемероприятияТында - Курьян35Курьян - Кувыкта24разъездКувыкта - Кутыкан31Кутыкан - Хорогочи31Хорогочи – Лумбир23разъездЛумбир – Ларба27разъездЛарба – Эльгакан24разъездЭльгакан – Лопча34Лопча – Марихта25разъездМарихта – Чильчи27разъездЧильчи – Р-д28Р-д - Ункур29Ункур – Дюгабуль24разъездДюгабуль – Талума26разъездТалума – Юктали30Юктали – Тас-Юрях28разъездТас-Юрях – Имангракан22разъездИмангракан – Р-д 1945 км37Р-д 1945 км – Олёкма24разъездОлёкма – Вельбеткан35Вельбеткан – Усколь23разъездУсколь – Хани38Как видно из данных таблицы 4.2 для удовлетворения потребных размеров движения на 12-и перегонах участка требуется прибегнуть к дополнительным мероприятиям.Ограничивающим перегоном при введении разъездов явяляеться Талума - Юктали.5 Разработка графика движения поездов и расчет 16 его показателейГрафик движения поездов 16 должен обеспечивать:- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
8При разработке графика движения решается целый комплекс задач:- расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;- организация местной работы на участках и направлениях;- организация тягового обеспечения поездного движения;- обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств, железных дорог в исправном состоянии.5.1 15 Расчет показателей графиков движения поездовНа основании 5 разработанного графика движения поездов 1 рассчитываются его показатели.Участковая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом 3 разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и 79 перед запрещающими сигналами,км/ч, определяется по формуле:, (5.1)где - общий пробег поездов, поездо-км;- суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях; 3Техническая 3 скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени 3 на разгоны и замедления, 4 км/ч, рассчитывается по формуле:, (5.2)где - суммарные поездо-километры по каждому участку в четном и нечетном направлениях;-суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.
3Коэффициент скоростей - 3 отношение участковой скорости к технической:, (5.3)Для упрощения расчета все данные заносятся в учетную ведомость.Ведомости расчета показателей представлены в таблицах 5.1 и 5.2.Расчет показателей графика движения поездов ведется по формулам 5.1-5.3.Таблица 5.1Ведомость расчета показателей первого варианта графика движения№ поездавремя отправленияВремя прибытияПростой на пром. ст-хВремя в путиВремя в движениипробег20024:38:0020:53:006:38:0016:15:009:37:0048520047:19:0022:13:004:02:0014:54:0010:52:00485200610:36:0023:33:003:15:0012:57:009:42:00485200811:28:000:32:002:25:0013:04:0010:39:00485201012:24:002:31:004:17:0014:07:009:50:00485201214:02:003:43:003:05:0013:41:0010:36:00485201414:45:005:59:005:07:0015:14:0010:07:00485201615:45:007:33:004:25:0015:48:0011:23:00485201817:54:008:29:004:33:0014:35:0010:02:00485202019:24:0011:14:005:46:0015:50:0010:04:00485202222:26:0014:19:006:08:0015:53:009:45:00485Итого49:41:00162:18:00112:37:00533520014:18:0018:35:004:18:0014:17:009:59:0048520036:04:0021:35:005:07:0015:31:0010:24:0048520057:37:0023:07:005:11:0015:30:0010:19:0048520079:07:000:49:005:23:0015:42:0010:19:00485200910:10:001:43:005:35:0015:33:009:58:00485201112:37:003:31:004:44:0014:54:0010:10:00485201314:47:004:02:003:07:0013:15:0010:08:00485201516:27:006:22:004:13:0013:55:009:42:00485201718:08:007:12:003:02:0013:04:0010:02:00485201918:57:0010:04:005:19:0015:07:009:48:00485202122:37:0016:57:008:00:0018:20:0010:20:00485Итого53:59:00165:08:00111:09:005335Таблица 5.2Ведомость расчета показателей второго варианта графика движения№ поездавремя отправленияВремя прибытияПростой на пром.ст-хВремя в путиВремя в движениипробег123456720021:26:0017:35:006:45:0016:09:009:24:0048520041:36:0017:45:006:40:0016:09:009:29:0048520063:05:0019:53:006:24:0016:48:0010:24:0048520083:15:0021:13:006:48:0017:58:0011:10:0048520103:45:0022:56:009:21:0019:11:009:50:0048520125:57:0023:24:008:00:0017:27:009:27:0048520146:07:0023:34:008:00:0017:27:009:27:0048520166:17:000:21:008:21:0018:04:009:43:0048520187:06:002:41:008:25:0019:35:0011:10:0048520209:25:002:51:007:39:0017:26:009:47:0048520229:35:003:07:008:07:0017:32:009:25:00485202410:37:004:50:009:00:0018:13:009:13:00485202610:47:005:00:009:00:0018:13:009:13:00485202811:37:005:10:008:34:0017:33:008:59:00485203011:50:006:27:009:28:0018:37:009:09:00485203212:00:006:37:009:28:0018:37:009:09:00485203414:05:007:59:008:35:0017:54:009:19:00485203614:15:008:09:008:35:0017:54:009:19:00485203816:38:008:28:006:52:0015:50:008:58:00485204016:48:008:38:006:52:0015:50:008:58:00485204217:18:0010:11:007:16:0016:53:009:37:00485204418:05:0014:39:0011:42:0020:34:008:52:00485204618:15:0014:49:0011:42:0020:34:008:52:00485204819:18:0016:54:0012:01:0021:36:009:35:00485205020:05:0015:44:0010:40:0019:39:008:59:00485205220:15:0015:54:0010:40:0019:39:008:59:00485Итого320:55:00471:22:00246:27:001261020010:25:0020:57:0011:11:0020:32:009:21:0048520030:35:0021:07:0011:11:0020:32:009:21:0048520054:05:0020:00:006:15:0015:55:009:40:0048520075:15:0022:00:007:15:0016:45:009:30:0048520095:32:0022:57:008:30:0017:25:008:55:0048520115:42:0023:07:008:30:0017:25:008:55:0048520137:12:000:00:006:48:0016:48:0010:00:0048520159:02:000:51:006:32:0015:49:009:17:0048520179:12:001:01:006:32:0015:49:009:17:00485201910:16:001:19:004:47:0015:03:0010:16:00485202110:41:002:50:008:20:0016:09:007:49:00485202310:51:003:00:008:20:0016:09:007:49:00485202511:11:004:26:007:36:0017:15:009:39:00485202711:32:004:58:007:57:0017:26:009:29:00485202911:42:005:08:007:57:0017:26:009:29:00485203113:24:007:02:007:50:0017:38:009:48:00485203313:43:007:48:008:33:0018:05:009:32:00485203513:53:007:58:008:33:0018:05:009:32:00485203714:58:0013:17:0012:24:0022:19:009:55:00485203915:58:009:01:007:33:0017:03:009:30:00485204116:08:009:11:007:33:0017:03:009:30:00485204318:58:0014:57:0010:11:0019:59:009:48:00485204519:08:0015:07:0010:11:0019:59:009:48:00485204721:22:0018:00:0010:56:0020:38:009:42:00485204922:02:0018:57:0011:56:0020:55:008:59:00485205122:12:0019:07:0011:56:0020:55:008:59:00485Итого225:17:00469:07:00243:50:0012610Таблица 5.3Подвязка локомотивов по ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
