антиплагиат (1201783), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

На основанииэтой заявки передается приказ в ТЧЭ-11 о выделении локомотива на погрузку щебня. В целях обеспечения безопасности и исключения случаев ухода вагонов локомотив в течениепогрузки находится на фронте с составом с включенными автотормозами и по мере погрузки передвигает состав по фронту погрузки.3.2 Установление размеров погрузки-выгрузки на станциях участкаПогрузка – вагоны, погруженные на рассматриваемом подразделении Выгрузка – вагоны, предназначенные под выгрузку на рассматриваемом подразделении.На основании данных о погрузке и выгрузке по промежуточным станциям рассматриваемого региона определяется избыток и недостаток порожних вагонов по роду подвижногосостава.

Погрузка и выгрузка по промежуточным станциям участка приведена в таблице 3.1. Избыток и недостаток порожних вагонов определяется для построения диаграмм местныхвагонопотоков. Баланс местных вагонов приведен в таблице 3.2.Таблица 3.1Погрузка и выгрузка вагонов на промежуточных станциях участка Хани-ТындаСтанцияПрием груженых вагонов 20 или погрузкаСдача груженых вагонов 20 или выгрузкаВсегоКРПЛЦСРФПРПВИтогоКРПЛЦСРФПРПВИтогоХани(ВС)213023535Штурм(Заб)11101132215Рег1,3, 4,511356611Итого333011515326861Тында26632123011515082Олёкма2202222Юктали1341459Лопча1344Итого1296363331142181117Всего33311447893331144789178Таблица 3.2Баланс порожних местных вагонов на промежуточных станциях участка Хани-ТындаСтанцияПрием груженых вагонов 20 или погрузкаСдача груженых вагонов 20 или выгрузкаИзбыток (+)Недостаток (-)КРПЛЦСРФПРПВКРПЛЦСРФПРПВКРПЛЦСРФПРПВКРПЛЦСРФПРПВХани(ВС)2130221302Штурм(Заб)1110121181Рег1,3, 4,511366113Итого3330115126633301131Тында2661230115112301115Олёкма220220Юктали1314111Лопча1313Итого12963331142133311241115Всего333114473331144733311246333112463.3 Определение числа сборных поездов и порядка их пропуска по регионуЧисло сборных поездов определяется размерами местного вагонопотока, нормой массы поезда и полезной длиной приемоотправочных путей на промежуточных станциях.Расчёт выполняется по 2 условиям:По силе тяги локомотива:(3.1)где - число гружённых вагонов;- число порожних вагонов;- средний вес грузового вагона брутто, 83 т;- тара вагона, 22 т;- вес поезда брутто, 5600т.По длине приемоотправочных путей:(3.1)где - число гружённых вагонов;- число порожних вагонов;- длина вагона, 14,7 м;- полезная длина приемоотправочных путей 1050 м;длина локомотива, 51 мОкончательное число сборных поездов на участке в каждом из направлений принимается по большому значению на одном из перегонов на основе анализа.Результаты расчета приведены в таблице 3.3Таблица 3.3Расчет числа сборных поездовУастокПерегонКоличество сборных поездовпо силе тягепо длинепринимаемоеЧНЧНЧНХани-ТындаТында-Курьян0,500,490,510,8011Курьян-Кувыкта0,500,490,510,80Кувыкта-Кутыкан0,500,490,510,80Кутыкан-Хорогочи0,500,490,510,80Хорогочи-Лумбир0,500,490,510,80Лумбир-Ларба0,500,490,510,80Ларба-Эльгакан0,500,490,510,80Эльгакан-Лопча0,500,490,510,80Лопча-Марихта0,630,490,820,82Марихта-Чильчи0,630,490,820,82Чильчи-Ункур0,630,490,820,82Ункур-Дюгабуль0,630,490,820,82Дюгабуль-Талума0,630,490,820,82Талума-Юктали0,630,490,820,82Юкали-Та-Юрях0,580,430,760,74Тас-Юрях-Имангракан0,580,430,760,74Имангракан-р-д 1945 км0,580,430,760,74р-д 1945 км-Олёкма0,580,430,760,74Олёкма-Вельбеткан0,540,140,520,52Вельбеткан-Усколь0,540,140,520,52Усколь-Хани0,540,140,520,52По результатам расчета, представленного в таблице 3.3 можно сделать вывод, что на участке Хани-Тында необходимо принять следующий вариант способа обслуживания участка: вчетном направлении следует один сборный поезд; в нечетном направлении – один сборный поезд.4 Обоснование технического развития участка в условиях увеличения провозной способности до 35 млн.

тоннВ работе определяется наличная и потребная пропускная способности производится их сопоставление.Для пропуска всех поездов потребная пропускная способность не 6 должна превышать наличной пропускной способности. 6Исходными данными для расчета пропускной способности перегонов являются:- путевое развитие раздельных пунктов;- 37 время хода поездов по перегонам;- станционные 37 интервалы.Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии, определяются ее пропускной и провозной способностью.Пропускная способность – 11 максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть пропущены по 27 данному 2 участку за единицу времени.

101Наличная 2 пропускная способность – максимальное 11 число поездов или пар поездов установленного веса и длины, которое может быть пропущено по 39 данному 10 участку вединицу времени в 45 зависимости от технической оснащенности участка и принятого способа организации движения поездов. 1Для определения пропускной способности 2 необходимо 1 рассчитать времена хода поездов по перегонам и станционные и межпоездные интервалы.

37Провозной способностью линииназывается максимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов,вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.Провозная способность зависит от пропускной способности линии, средней массы поезда на участке, соотношения массы нетто и брутто, числа сборных и ускоренных поездов.Определяется она в млн. т нетто в год в каждом направлении отдельно.Важнейшим условием увеличения провозной способности являются повышение грузоподъемности вагонов и улучшение ее использования, увеличение силы тяги локомотива и массыпоезда.Средняя масса поезда зависит от структуры поездопотока.4.1.

36 Расчет элементов графика движенияРазработка графика движения поездов базируется на использовании определенных нормативов – так называемых элементов графика. К ним относятся: перегонные времена хода; 29станционные интервалы; межпоездные интервалы; продолжительность стоянки поездов на 23 сортировочных, участковых и промежуточных станциях для выполнения техническихи 23 технологических операций и нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.Элементы графика влияют на основные показатели эксплуатационной деятельности железных дорог (безопасность движения, пропускную способность, участковую скорость, оборотлокомотивов и вагонов).4.1.1 29 Расчет перегонных времен хода 3 поездовПерегонное время хода – 3 это время в минутах, затрачиваемое поездом на прохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осями их 30приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции.

13Времена хода определяют для каждого перегона в четном и нечетном направлениях отдельно для пассажирских и грузовых поездов. 52 Перегонное время хода зависит от ходовойскорости поезда. 52Ввиду неравномерности профиля пути ограничение скорости, перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. В этих расчетах учитывают достижения передовыхмашинистов и данные специальных опытных поездок с динамометрическим вагоном, на основе которых определяется оптимальный режим вождения поездов на данном участке. 1Действующие перегонные времена хода и добавки к ним на разгон и замедление приведены в таблице 4.1Таблица 4.1Перегонные времена хода и добавки к ним на разгон и замедлениеПерегонные времена хода грузовых поездовПерегоныВ четном направленииВ нечётном направленииТында - Курьян1617Курьян - Кувыкта2731Кувыкта - Кутыкан2020Кутыкан - Хорогочи2120Хорогочи – Лумбир2933Лумбир – Ларба2823Ларба – Эльгакан3029Эльгакан – Лопча1818Лопча – Марихта2828Марихта – Чильчи2625Чильчи – Р-д1717Р-д - Ункур1919Ункур – Дюгабуль3029Дюгабуль – Талума2626Талума – Юктали2121Юктали – Тас-Юрях2522Тас-Юрях – Имангракан3333Имангракан – Р-д 1945 км1515Р-д 1945 км – Олёкма2830Олёкма – Вельбеткан1617Вельбеткан – Усколь2933Усколь – Хани13164.1.2 Расчет станционных интервалов 47Станционный интервал – минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием(разъезд, обгонный пункт или станция) 6Станционный интервал зависит от схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему, способа управления стрелками и сигналами, средств связи по движениюпоездов, взаимозависимости примыкающих перегонов, состава поезда и скорости его движения.Станционные и 8 межпоездные интервалы 4 рассчитываются для обеспечения безопасности движения поездов, недопущения снижения скорости и остановок у входных сигналов,полного и рационального использования имеющихся технических средств.1) Интервал неодновременного прибытия – 45 это 45 минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этотраздельный пункт поезда встречного направления.

24Рисунок 4.1 7 Интервал неодновременного прибытия 7Рисунок 4.2 Схема расположения поездов при расчете интервалов неодновременного прибытия 4Продолжительность складывается из времени прохода поездом 2002 расчетного расстояния и времени выполнения ряда технологических операций с поездами 2001 и 2002 на станции., (4.1)где - длина поезда, 1116 м;- длина входной горловины, 300 м;- длина блок-участка, 2500 м;- расстояние восприятия сигнала машинистом, 50 м;, (4.2)Рисунок 4.3 Технологический график2) Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента проследования, либо отправления, либо прибытия поезда до момента отправления встречного поезда.Рисунок 4.4 Интервал скрещения поездовРисунок 4.5 Схема расположения поездов при расчете интервала 4 скрещенияРисунок 4.6 Технологический график4.1.3 Расчет межпоездных интервалов 3Межпоездной интервал – это 23 минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Характеристики

Список файлов ВКР