Антиплагиат (1201733), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Осмотрщ ик вагонов совместно с представителем порта производят осмотр вагонов с обеих сторон напогрузо-выгрузочном фронте.Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, порожних[51]вагонов наруж ным осмотром и осмотром внутреннего состояния вагона. Выявленные неисправности отмечаются в книгенатурного осмотра ВУ-15 напротив соответствующ его номера вагона.В случае обнаруж ения повреж дений у вагона, полученных при погрузо-выгрузочных операц иях, приемосдатчик станц иисоставляет акт общ ей формы ГУ-23, подписывая его представителем порта или представителем владельц а подъездного путии осмотрщ иком по сохранности вагонного парка.
Акт формы ГУ-23 служ ит основанием для составления акта о повреж дениивагона формы ВУ-25М, ВУ-23 осмотрщ иком по сохранности вагонного парка. Осмотрщ ик по сохранности вагонного парка оповреж дении вагона обязан сообщ ить начальнику ПТО, руководству депо и станц ии. Расследование повреж дения вагонапроизводится комиссионно под руководством начальника станц ии или его заместителя.7 Технико-э кономическая оц енка вариантов графикаДлятехнико-э кономическойоц енкиграфиковдвиж енияпоездоввусловияхувеличенияпропускнойспособностирассчитываются количественные и качественные показатели графиков движ ения, расходные ставки, и на их основанииопределяются зависящ ие от объема перевозок э ксплуатац ионные расходы.Расходами называютденежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей[55]хозяйственной деятельности.
Затраты выраж аются в денеж ных единиц ах, так как необходим единый критерием дляописания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья, материалов, э лектроэ нергии.Во вновь введенной Номенклатуре расходыподразделяются на расходы связанные с производством и продажей ( расходы по обычным видам деятельности) ипрочие расходы.
Расходами по обычным видам деятельности[23]являются расходы, связанные с изготовлением и продаж ей продукц ии, приобретением и продаж ей товаров, а так ж ерасходы осущ ествление которых связано с выполнением работ, оказанием услуг.Определение расходов ж елезнодорож ного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений,анализа работы транспорта за прошедший период и планирования её на будущ ее, сопоставления э кономическихпоказателей деятельности ж елезных дорог с другими видами транспорта, исчисления общ ей суммы издерж ек транспортаприсоизмеренииихсиздерж камидругихотраслейнародногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=1хозяйстваиприрешениидругихподобных32/4524.05.2016Антиплагиатобщ еэ кономических вопросов.Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходныхставок.[26]Рассмотрим метод единичных расходных ставок и метод укрупненных расходных ставок.– Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в расчетах.Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя.Их рассчитывают по среднедорожным данным.На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);локомотивного(налокомотиво-километры,локомотиво-часы,бригадо-часылокомотивныхбригад,расходэлектроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво-часы);пути (по главным путям – на тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным – на маневровыелокомотиво-часы);перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).В тех случаях,когда условия перевозоксущественно отличаются отсреднедорожных,расходныеставкикорректируются одним из двух способов – либо рассчитываются непосредственно для указанных условий перевозок(по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожныхставок.
Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок посравнению с их среднедорожной величиной.Метод укрупненных расходных ставок.[16]Укрупненнойрасходной ставкой[37]называются [38]зависящиена единицу эксплуатационной работы – на 1[16]поездо-км,от объема перевозок[37]расходы,приходящиеся1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровойработы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок.7.1[37]Понятие э ффективности и себестоимостиРасходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат:социальные нужды,[16]расходы[37]затратына оплату труда, отчисления нана материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизациюосновных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты,[37]Группировка расходов по э лементам затрат осущ ествляется как при составлении плана, так и при учете фактическихзатрат.Определение расходов ж елезнодорож ного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений,анализа работы транспорта за прошедший период и планирования ее на будущ ее, сопоставления э кономическихпоказателей деятельности ж елезных дорог с другими видами транспорта, исчисления общ ей суммы издерж ек транспортаприсоизмеренииихсиздерж камидругихотраслейнародногохозяйстваиприрешениидругихподобныхобщ еэ кономических вопросов,Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезногорезультата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам),обусловившем егополучение.Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно экономических систем.
Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии иорганизации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат(3) в готовую продукцию (Р):(9.1)Эффективность этого процесса (Э) можно оценивать отношением результатов к затратам.(9.2)Таким образом,[40]эффективностьвыступает как мера рациональности использования материальных, трудовых ифинансовых ресурсов. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммызатраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономические преимущества одного варианта перед другим.[16]Себестоимость продукц ии - один из важ нейших показателей работы предприятия.
Себестоимость выпускаемой продукц иипоказывает, во что обходится её производство и реализац ия данному предприятию. Под себестоимостью перевозокпонимается издерж ки предприятия, приходящ иеся на единиц у работы.Основными методами расчёта себестоимости перевозок являются:Метод расчёта[37]эксплуатационных[41]себестоимостирасходов по статьям и элементам затрат с последующим определениемперевозок;метод расходных ставок;метод коэффициентов влияния;метод удельных весов расходов.В[16]данном дипломном проектерасходы,связанныеспробегоми простоемподвижного[26]состава,целесообразно рассчитывать методом расходных ставок.
При этом вначале устанавливается, затрата какихизмерителей и в каком объёме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.[23]Расходы, приведенные в плане или в отчёте поhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=133/4524.05.2016Антиплагиатстатьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей.[41]Это даёт возмож ность не выполнять расчеты по каж дой статье и э лементамзатрат,апользоватьсясуммамирасходовпогруппамстатьей.Порядокрасчетовследующий.Вначалерассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги или отделениядороги по плану или отчету распределяют на[41]группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры и д.р.)за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которымсвязана та или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичныерасходные ставки, т.е.
зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1[41]вагоно-км,вагоно-час,локомотиво-км. и д.р.[47]Для выбора э ффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведенные в таблиц е 7.1Таблиц а 7.1Количественные и качественные показатели графика движ енияна участке Смоляниново – ДунайПоказателиВариант 1Вариант 2Серия локомотиваТЭМ 23ТЭМЧисло грузовых поездовнечетных, четных227Максимальная длина состава в условных вагонах3280Поездо-километры ∑NL1141254Поездо-часы в пути ∑NTпути8,58133,56Поездо-часы в движ ении ∑NTдв6,2595,04Поездо-часы простоя на промеж уточных станц иях ∑NTст2,3338,52Средний состав поезда мср1856Средняя масса поезда Оср10404600Участковая скорость, км/ч20,0718,93Техническая скорость, км/ч25,8526,667.2Расходы, связанные с пробегом и остановкой поездовРасходы, связанные с пробегом поездов[26]Оценкаизменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км.
Вконкретных эксплуатационных ситуаций величина и структураПри изменении пробега поездов зазависящие от размеров движения[16]расходов[16]амортизации[16]затраты, [23]расходы«локомотиво-часы»,по содержанию, ремонту илокомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «[23]километры»,поезде - км включаютсяпо содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов,расходы на содержание локомотивных бригад, энергетическиеамортизации путевых устройств,отна 1 поездо-км будет разной.счёт величины объёма работы в расходы на 1[23]расходы[23]зависимости«бригадо-часылокомотивныхбригад»,ваго-но- часы», «[26]локомотиво«расход[16]топлива[20]илиэлектроэнергии», «[26]тонно-километры брутто вагонов и локомотивов».[20]Приперевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительноhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=134/4524.05.2016Антиплагиатрассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад».В [26]таблиц е 7.2 приведены расчеты расходов на 1 поездо-км в грузовом движ ении, связанных с остановкой и суммарные расчетырасходов от пропуска дополнительных пар поездов.Пояснения к таблиц ам 7.2:- - Состав поезда, ваг.- - Масса поезда брутто, тонн- − Норма расхода дизельного топлива на 10.000 т/км брутто, кг.- - Норма расхода дизельного топлива на 1 час простоя тепловоза в рабочем состоянии, кг.- - Норма расхода дизельного топлива на 100 км одиночного пробега тепловоза, кг.--Среднесуточный пробег вагона, км.- - Среднесуточный пробег локомотива,[23]км.- - участковая скорость, км/ч- - Отношение вспомогательного линейного пробега[47]локомотивов по отношению к пробегу во главе поезда, %- − масса тары, тонн- - Коэ ффиц иент порож него пробега, %- - Отношение вспомогательного общ его пробега к пробегу во главе поездов, %- - Динамическая нагрузка груж еного вагона, %- − Средняя масса поезда, тонн- − э то среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения дороги.− удельный вес отправления грузов в общ ем объеме перевозок, тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
