Антиплагиат (1201733), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Она является важ нейшимпараметром,характеризующ имтехническуюоснащ енностьж елезнодорож нойлинии.Провознаяспособностьж елезнодорож ной линии , млн. тонн нетто в год, определяется для четного (грузового) направления, по формуле:(2.1)где – наличная пропускная способность линии для грузового движ ения; – средняя масса брутто поездов, тонн; –отношение массы поезда нетто к массе поезда брутто.[24]Провозная способность участка при использовании локомотивов 2ТЭМ:.В настоящ ее время пропускная и провозная способность участка не используется полностью. На основании корреспонденц иигруж еных вагонопотоков и баланса порож них вагонов и унифиц ированной длины поезда, принятой на участке (57 вагонов),были определены размеры движ ения на участке: 11 пар поездов.Используемая провозная способность участка составляет:.Планируемые размеры вагонопотоков определяются по формуле, ваг:(2.2)где – планируемое увеличение объема перевозок, млн.
тонн; – грузоподъемность вагона, тонн; – коэ ффиц иентиспользования грузоподъемности вагона.;Для перевозки 1057-ми вагонов угля потребуется 19 составов установленной нормой 56 вагонов.Корреспонденц ия груж еных планируемых вагонопотоков представлена в табл. 2.3. Баланс планируемых порож нихвагонопотоков представлен в табл. 2.4. Диаграмма планируемых груж еных вагонопотоков представлена на рис. 2.4,диаграмма планируемых порож них вагонопотоков – на рис. 2.5.Таблиц а 2.3Корреспонденц ия планируемых груж еных вагонопотоковИз/наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=111/4524.05.2016АнтиплагиатДунайПетровкаСтрелковаяСмоляниновоВсегоДунайПВПЛКРПетровкаПВПЛКРСтрелковаяПВПЛКРСмоляниновоПВ106274http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=112/4524.05.2016АнтиплагиатПЛ433КР842Всего10741491097Таблица 2.4Баланс порожних вагоновСтанцияРод ПСПогрузкаВыгрузкаБаланс порожнихвагонов[18]ИзбытокНедостаток[27]ДунайПВ105751052ПЛ44КР88ПетровкаПВ77ПЛ33КР44СтрелковаяПВ44-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=113/4524.05.2016АнтиплагиатПЛ33КР22СмоляниновоПВПЛКРВсегоПВ1616ПЛ1010КР1414Итого:105740351052[18]Рис.
2.4. Диаграмма сущ ествующ их груж еных вагонопотоков:Рис. 2.5. Диаграмма сущ ествующ их порож них вагонопотоков:3 Определениеналичной пропускной способности3.1[18]Расчет [20]наличной[17]Наличнойпропускнойпропускной способностиспособностьюгрузовых поездов (пар поездов)участку[18]засутки в[17]участка[18]железнодорожного[18]установленных [20]веса[20]зависимостиучастка[20]называетсямаксимальноечислои длины, которое может быть пропущено по этомуот его технической оснащенности и принятого способа организациидвижения поездов.[18]Перегоныучастка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускнойспособностиучасткаспособностью,по[9]которуюперегонамназываютнеобходимопредварительно[17]ограничивающимнайтиперегонснаименьшейпропускнойперегоном, рассчитать его пропускную способность иопределить тем самым пропускную способность участка в целом.Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развитияраздельных пунктов и в общем виде определяется,[9]поездов:(3.1)[17]где– продолжительность технологических «окон» в графике движения,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=1[8]мин;– коэффициент, учитывающий14/4524.05.2016Антиплагиатнадежность технических средств; –[17]Подтехнологическим[9]период«окном»графика,понимается[12]мин.свободныйотпропускапоездовпромежутоквремени,предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонтуустройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки.
Продолжительность технического«окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается врасчетах наличной пропускной способности равной на[9]однопутныхучастках 75[17]минут, линий с двухпутными вставками – 90 мин.Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава определяется в зависимости от видатяги и числа главных путей на перегоне.[7]Коэффициентнадежности учитываетпаспортную надежностьтехнических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. С[20]учетомотказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускнойспособности принимается на неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге 0,92.[7]Периодомграфика[31]наоднопутном участке[9]является [31]времязанятия перегона характерной для данногографика группой поездов, периодически повторяющейся в течение суток.Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон снаибольшим периодом.[9]Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:, (3.2)где – время хода нечетного поезда, мин; – время хода четного поезда, мин; – сумма станц ионных интервалов, мин; – суммавремени на разгон и замедление, мин.[17]результирующейРасчетпропускной[7]который [17]устанавливаетсяспособностиучасткапроизводитсяпоограничивающемуперегону,следующим образом:определяется перегон с наибольшей суммой[7]времени [17]ходачетного и нечетного поездов (максимальныйперегон);на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая[7]меньшийпериод графика.Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рис.
3.1.Рис. 3.1. Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегонеДля схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона — период графика равен, мин:. (3.3)Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:. (3.4)Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой —период графика равен, мин:. ( 3.5)Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой —период графика [17] равен, мин:.
(3.6)Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативнойпропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий.При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездовзаданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанныхпоездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.[9]Аналитически [12]пропускнуюспособность[19]определяют с помощью коэффициента съема.
Коэффициентомсъема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает сграфика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.(3.7)[9]где–[19]пропускнаяспособность в грузовых поездах,рассчитанная при параллельном графике,[9]ускоренныхгрузовыхпоездов,[7]пар[9][9]пар поездов; –[12]наличнаяпропускная способность,пар поездов; – число пассажирских, пригородных,поездов;–коэффициентысъемасоответственно[7]сборныхипассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.На[9]однопутных участках при полуавтоматической блокировке коэ ффиц иент съема для сборных поездов равен числу станц ий научастке, обслуж иваемых сборным поездом.Расчет наличной пропускной способности с определением коэ ффиц иентов съема по формулам (3.1) – (3.7) представлен втабл. 3.2.Из таблиц ы видно, что ограничивающ им является перегон Стрелковая-Дунай, а наилучшей схемой для построения графикадвиж ения поездов является схема 2.Таблиц а 3.2Пропускная способность на перегонах участка Смоляниново - ДунайПерегонВремя хода четных грузовых поездов, минВремя хода нечетных грузовых поездов, минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=115/4524.05.2016АнтиплагиатСтанц ионные интервалыПериод графикаНаличная пропускная при параллельном графикечистое время ходаразгонзамедлениечистое время ходаразгонзамедлениепо станц ии Апо станц ии Б1 схема2 схема3 схема4 схемаСмоляниново-Петровка23112511445858585821Петровка-Стрелковая34113711449090909014Стрелковая-Дунай5311541244107105106106113.2 Разработка мероприятий по увеличениюпропускной и провозной способности[8]участкаВсе методы усиления пропускной и провозной[7]способности [8]делятсятехнические (меры краткосрочного усиления и открытие блок-постов) иувеличением массы поездов,на две группы – организационно-[7]реконструктивные([22]связанные сразмеров движения и меры комплексного усиления пропускной и провознойспособностей) меры.Организационно-технические меры направлены на использование резервов пропускной способности и поэтому нетребуют больших капиталовложений.
К нимотносится: совершенствование методов организации движения иулучшение использования технических устройств и подвижного состава.Меры краткосрочного усиления: Использование двойной тяги, применение подталкивания, соединение поездов,переход на пакетные графики, если линия оборудована автоблокировкой.Открытие блок-постов осуществляется, если линия оборудована полуавтоблокировкой.Реконструктивные меры,[7]связанныес[22]применениемновой техники и выполнением строительных работ, требуютзначительных капитальных затрат на их реализацию.Меры,связанныесувеличениеммассы поездов:применениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=1болеемощныхлокомотивов,использование16/4524.05.2016Антиплагиатлокомотивов (увеличением их силы тяги), переход тепловозной тяги на электрическую, удлинение станционныхпутей, увеличение грузоподъемности вагонов.Меры, связанные сувеличением размеров движения поездов: строительство разъездов, сокращение длиныперегонов, строительство двухпутных веток на однопутных линиях, смягчение профиля пути, увеличение скоростейдвижения, переход на современные средства сигнализации и связи.Меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей, позволяют увеличить массу поездов, и размерыдвижения: переход на электрическую тягу, смягчение профиля пути и др.[7]Увеличение пропускной способности мож ет быть достигнуто путем уменьшения периода графика.
В качестве мероприятийпо увеличению пропускной способности рассматривается открытие новых разъездов.3.2 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности участкаУвеличение пропускной способности мож ет быть достигнуто путем уменьшения периода графика. В качестве мероприятийпо увеличению пропускной способности рассматривается открытие новых разъездов.Мероприятия по увеличению пропускной способности и расчет провозной способности представлены в табл.
3.3.Таблиц а 3.3Мероприятия по увеличению пропускной способностиОграничивающ ий перегонПериод графика, минНаличная пропускная способность, грузовых поездов, парПровозная способность, млн тоннМероприятия по увеличению пропускной способностиСмоляниново - Петровка582183790Открытие ране закрытого разъезда АПетровка - Стрелковая901455860Открытие ране закрытого разъезда БСтрелковая - Дунай1051143890Открытие ране закрытого разъезда ВТаким образом, открытие разъездов позволит провезти заданные объемы перевозок по участку. Расчет пропускнойспособности участка после проведения мероприятий по увеличению пропускной способности представлен в табл. 3.4.Таблиц а 3.4Пропускная способность на перегонах участка Смоляниново - Дунай при увеличении объема перевозокПерегонВремя хода четных грузовых поездов, минВремя хода нечетных грузовых поездов, минСтанц ионные интервалыПериод графикаНаличная пропускная способностьчистое время ходаразгонзамедлениечистое время ходаразгонзамедлениепо станц ии Апо станц ии Б1 схема2 схема3 схема4 схемаСмоляниново - А12111411443636363634А - Петровкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=117/4524.05.2016Антиплагиат12111411443636363634Петровка - Б18112311445151515125Б – Стрелковая18112311445151515125Стрелковая - В23112811446161616121В - Дунай231128124463616262214 Разработка графика движ ения поездов и расчет показателей4.1 Значение графика движ ения поездовВ соответствии с прилож ением 6Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,поездов является[8]сводный [35]график[9]основойорганизации движениядвижения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21148541&repNumb=118/4524.05.2016Антиплагиат[8]выражаетзаданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.[27]Сводный [35]графикдвижения поездов должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках[12]безопасность[8]пассажирови грузов;движения поездов;эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности[8]железнодорожных [27]станций;рациональное использование[27]соблюдение[8]железнодорожногоподвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;возможность производства[8]сигнализации,работпотекущемуцентрализации и блокировки,содержанию[9]связии[8]ремонту[9]пути,сооружений,устройстви электроснабжения;выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.[27]Графикдвижения составляют одновременно для всей сети железных дорог на годовой период времени.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
