[ПЗ] Ахундова (1201362), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

В общей сумме расходов на содержание инфраструктуры на долю расходов хозяйства перевозок (расходы, связанные сотправлением, приемом поездов и маневровой работой) приходится около7%.Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций иузлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставкигрузов,снижениесебестоимостиперевозок.Учитываязначениежелезнодорожных станций, развитию их всегда уделялось значительноевнимание.Важным условием развития железнодорожного транспорта является егоэкономический рост и связанная с ним высокая инвестиционная активность.Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия являются взаимообусловленными процессами, поэтому каждое предприятиедолжно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования иреализации наиболее эффективных форм вложения капитала, направленныхна расширение экономического потенциала предприятия в долгосрочнойперспективе с целью получения прибыли от инвестиционной деятельности.Инвестиционнаядеятельностьпредприятияподчиненаопределеннойинвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоятельноисходя из целей своего стратегического развития.С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может бытьопределено как долгосрочное вложение экономических ресурсов с целью74создания и получения в будущем чистой прибыли, превышающейпервоначальную величину инвестиций.Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате группировки многочисленных видов инвестиций по различным классификационным признакам.В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные,портфельные и инвестиции в нематериальные активы.Портфельные (финансовые) инвестиции – денежные вложения в акции,облигации и другие ценные бумаги, а также банковские депозиты.Инвестиции в нематериальные активы – вложения, направленные наприобретение прав, патентов, свидетельств на новые технологии, товарныхзнаков и др.Реальные инвестиции – вложение капитала в движимое и недвижимоеимущество (основной капитал) и на прирост материально-производственныхзапасов.

На большинстве предприятий в современных условиях реальноеинвестирование является единственным направлением инвестиционнойдеятельности.Реальные инвестиции осуществляются в разнообразных формах, которыеделятся на три группы: капитальное инвестирование; инновационное;инвестирование прироста материальных активов.К капитальному инвестированию (капитальным вложениям) относятсязатраты на новое строительство, реконструкцию, техническое перевооружение, модернизацию, обновление, приобретение имущественныхкомплексовсцельюотраслевой,товарнойилирегиональной(инновационныеинвестиции)диверсификации производства.Инновационноеинвестированиенаправлено на использование в производственной деятельности новыхнаучных и технологических знаний в целях достижения коммерческогоуспеха.75Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта – этоисследование технических, экономических, экологических и финансовыхвозможностей осуществления инвестиций с заданной рентабельностью.В условиях ограниченности инвестиционных средств и использованиязаемных источников финансирования инвестиционных проектов все большеезначение имеют анализ и оценка экономической эффективности инвестиций(инвестиционных проектов) с позиций интересов государства и участниковинвестиционного процесса с целью выбора наиболее эффективных вариантоввложений.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующейнормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектнойстадии применяют следующие методы определения величины капитальныхвложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);– на основе нормативов удельных капитальных вложений;– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектованалогов и договорных цен на них;– базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных вложений при оценке эффективностиинвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждомконкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.Расходами называют денежное выражение затрат производственныхресурсов,необходимыхдляосуществленияпредприятиемсвоейдеятельности.

Расходы имеют место тогда, когда использование средствсвязано с основной деятельностью предприятия.При определении эффективности инвестиций на железнодорожномтранспорте применяют несколько способов расчета текущих затрат наорганизацию перевозок.76Метод непосредственного расчета заключается в определении расходовпо статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельныхэлементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных взависимости от большого количества факторов.Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходовпутем умножения измерителей работы подвижного состава на величинуединичных расходных ставок.Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов поданным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненныхрасходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава.Любое мероприятие по улучшению организации работы станцииобосновываетсяэкономическимирасчётами.Экономическийэффектопределяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационныхрасходов.

[1]7.2 Определение натуральных показателей проектных решенийВ дипломном проекте для производства отцепок вагонов от транзитныхпоездов длиной 85 условных вагонов предлагается произвести:– восстановление четырех путей четного парка для накопления вагонов№№ 24, 26, 28 и 30;– удлинение существующего отправочного пути №34.На основании принятых решений были рассчитаны показатели работыстанции, представленные в таблице 7.1.77Таблица 7.1Показатели суточного плана-графика по вариантамНаименование показателяЕдиницы измеренияПростой транзитного вагона безпереработкиПростой транзитного вагона спереработкойПростой местного вагонаРабочий парк вагоновЛокомотиво-часы маневровой работыВариант12час1,751,69час9,699,72часваг-сут.лок-час14,8763138,5014,8971244,25В связи с тем, что маневровую работу на станции Уссурийск выполняютманевровые локомотивы, принадлежащие ОАО «РЖД», то в дипломномпроекте следует учитывать затраты на расход топлива.

Количествоманевровых локомотивов в первом и втором вариантах суточного планаграфика не изменилось, на станции Уссурийск работает 2 горочных и 3маневровых локомотивов.Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается поформуле:Эт  bт  Ц  365 ,(7.1)где bт – норма расхода топлива в литрах определяется расчетным путем всоответствии с [1];Ц – цена топлива за 1 литр 33,10 руб.Фактический натурный расход дизельного топлива тепловозом настанции Уссурийск в килограммах определяется по формуле, кг: [1]Е   Gi  ti  g x  t х(7.2)где Gi – расход топлива тепловозом на i-й позиции контролера машинистаконтролера машиниста в зависимости от скорости движения, кг/мин, Gi  3,4кг/мин;ti – время работы дизеля на i-й позиции контролера машиниста, мин.,для первого варианта ti  1641 мин., для второго варианта ti  1870 мин.;g x – расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин, g x  0,1578кг/мин;t х – суммарное время движения маневрового локомотива ТЭМ2 в режимехолостого хода, при торможении и на стоянке, мин., для первого вариантаt х  669 мин., для второго варианта t х  785 мин.По первому варианту:Е  3,4  1641  0 ,15  669  5679 ,75 кг;Эт  5679,75  33,10  365  68619,90 тыс.руб.

в год.По второму варианту:Е  3,4  1870  0,15  785  6475 ,75 кг;Эт  6475,75  33,10  365  78236,77 тыс.руб. в год.Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцевподвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращениирасходов по содержанию и ремонту вагонов и может быть рассчитан поформуле для каждого варианта, руб.:Эа  nt  ent  365,(7.4)где nt – вагоно-часы простоя;ent – расходная ставка на вагоно-час, руб.Величина расходной ставки на вагоно-час по определенным типамвагонов может определяться методом непосредственного расчета поформуле, руб.:ent Ц в  аам  Ц кр К крt пи Сдp К дрt пи24  365 С зп  К общ К дрt пи,(7.5)где Цв – цена вагона, руб., Ц в  1850 тыс.руб.

– полувагон;аам – норма амортизации, ( аам 1tпи1 0,05 );21Ц кр – цена капитального ремонта, руб., Ц кр  108,56 тыс.руб.;79К кр ,К дрсоответственно–заколичествосроккапитальныхполезногоидеповскихиспользованияремонтов(периодичностькапитальных ремонтов – 11 лет, периодичность деповского ремонта – 2 года);tпи – срок полезного использования, годы, tпи  21 год;Сдp – себестоимость деповского ремонта, руб., Сдp  62,916 тыс.руб.;С зп – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб., С зп  12тыс.руб.;К общ–отношениезависящихобщепроизводственныхиобщехозяйственных расходов к фонду оплаты труда, К общ  0,33 . 21  21   3  32221850  0,05  108,56   62,916  12  0,33  212121  14,47 руб.еnt 24  365По первому варианту:Эа  13788,87  14,47  365  72826,61 тыс.руб.

Характеристики

Список файлов ВКР