[ПЗ] Ахундова (1201362), страница 11
Текст из файла (страница 11)
№334 «О порядке сбора иобмена в Российской Федерации информацией в области защиты населения итерриторий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».8.2.4 Приведение в готовность сил и средствАварийно-спасательныеформированияотносятсяк формированиямпостоянной готовности, аварийные медицинские и выездные врачебныебригады относятся к формированиям повышенной готовности. Нормативныйсрок готовности к выдвижению к месту возникновения ЧС:– для пожарных поездов – 30,5 минут;97– для восстановительных поездов – 40 минут;– для аварийных медицинских бригад в рабочее время – 30 минут;– для выездных врачебных бригад в рабочее время – 30 минут;– для выездных врачебных бригад в нерабочее время – до 2 часов.8.3 Организация работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций на станцииУссурийск8.3.1 С опасными грузамиПри спасении пострадавших в аварии при перевозке опасных грузовпроводятся:– разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и ееограждение;– локализация и ликвидация последствий поражающих факторов;– поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защитыи эвакуация из опасной зоны;– оказание пострадавшим первой медицинской помощи;– контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве.При горении цистерн с горючими жидкостями немедленно организовываютих тушение.
В случае угрозы перекидывания огня на соседние сос тавы илитранспортные средства, горящие цистерны отводят в безопасное место,одновременно охлаждая и защищая соседние вагоны. Горящую цистернупостоянно охлаждают водой, чтобы исключить вероятность взрыва. Пригорении паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны закрываюткрышку или набрасывают на нее кошму под защитой пожарных стволов.Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и абсорбционнымиматериалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам илиобвалование земли для направления жидкости в безопасное место.
Тушениебаллонов со сжатым и сжиженным газом проводится из укрытия. Если нельзяликвидировать факел горящего газа, то допускается его свободное выгорание.98В случае утечки и пролива химически опасных веществ (ХОВ) проводитсялокализацияиобеззараживаниеисточниковхимическогозаражения,следующими способами:– при обеззараживании облаков аварийно химически опасных веществ(АХОВ) – постановка завес с использованием нейтрализующих растворов илирассеивание облаков воздушно-газовыми потоками;– при локализации пролива АХОВ – обвалование пролива, сбор жидкойфазы АХОВ в приямки-ловушки; засыпка пролива сыпучими сорбентами;снижение интенсивности испарения покрытием зеркала пролива пленкой;разбавление пролива водой;– введение загустителей;– при обезвреживании (нейтрализации) пролива АХОВ – заливканейтрализующим раствором или разбавление пролива водой с последующимвведением нейтрализаторов; засыпка сыпучими нейтрализующими веществамиили твердыми сорбентами с последующим выжиганием; снижение пролива игрунта, загущение с последующим вывозом и сжиганием.В случае возникновения очага биологического поражения при аварии нажелезнодорожном транспорте:– проводится бактериохимическая разведка и индикация бактериальныхсредств;– устанавливается карантинный режим и обсервация;–проводитсясанитарнаяэкспертизаиконтрользараженностипродовольствия, пищевого сырья, воды и фуража, их обеззараживание;–осуществляютсяпротивоэпидемические,санитарно-гигиенические,лечебно-эвакуационные мероприятия.При организации и проведении мероприятий по ликвидации очагабиологического заражения учитывают: способность бактериальных средстввызвать массовые инфекционные болезни; способность некоторых микробов итоксинов сохраняться длительное время во внешней среде; наличие ипродолжительность инкубационного периода; сложность лабораторного99обнаружениявозбудителяидлительностьопределенияеговида;необходимость применения средств индивидуальной защиты.
[10]8.3.2 С пассажирскими вагонамиОсобую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожарв пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке,пустотам конструкции и вентиляции. Он охватывает один вагон за другим.Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение15–20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагонесоставляет порядка 950°С.
Время эвакуации пассажиров составляет не более 2минут. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количестватоплива (5–6 т) и смазочных материалов (1,5–2 т). В случаях, когдапассажирские поезда оказываются заблокированными снежными заносами,обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой, задачаспасателей сводится к обнаружению пострадавших, их освобождению иоказанию им помощи.Аварии с железнодорожным пассажирским транспортом, приведшие кпожару, требуют применения для ликвидации их последствий специальныхпожарных поездов, пожарных частей и поисково-спасательных подразделений.При таких пожарах поражающими факторами являются: высокая температура,быстро распространяющийся открытый огонь и отравляющие вещества,возникающие в процессе горения.Какпоказываетопыт,дляликвидациипоследствийаварийнажелезнодорожных станциях ОАО «РЖД» располагает достаточными силами исредствами.
Поэтому, если авария устраняется в течение суток, привлечениесил и средств РСЧС, как правило, не требуется. В то же время, если авариясвязана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуетсяпроведение сложных спасательных работ по извлечению людей из завалов иразрушенных конструкций вагонов, тогда использование дополнительных силнеобходимо.100Взаимодействие сил при таких чрезвычайных ситуациях крайне важно, таккак, кроме чисто технических проблем (разборки завалов, тушения пожаров,восстановления железнодорожного пути и т.п.), решают задачи с привлечениемдополнительных сил. К таким задачам относятся: охрана общественногопорядка; обеспечение работы пожарной и медицинской службы; опознание иидентификация погибших; розыск, оповещение, встреча и размещениеродственников погибших; отправка оставшихся в живых с места катастрофы.Решение этих вопросов возлагается, как правило, на руководителей КЧС иправоохранительных органов.
[10]8.4 Меры безопасности работников станции Уссурийск при ликвидациичрезвычайных ситуацийПредупреждение травматизма, отравлений и заболеваний работниковжелезнодорожного транспорта при ликвидации последствий железнодорожныхтранспортных аварий и при производстве аварийно-восстановительных работ(АВР) – обязательное требование. Основным контингентом работников,выполняющим АВР, является штат восстановительного поезда, но к этимработам при необходимости привлекаются работники других подразделенийжелезнодорожного транспорта. Прежде чем приступить к ликвидациипоследствий железнодорожных транспортных происшествий, проводитсяинструктаж по безопасному ведению работ и правилам пожарной безопасностисо всеми работниками, задействованными в АВР, включая привлеченных лиц.Инструктаж проводится, исходя из конкретных условий, из сложившейсяситуации, специалистом по охране труда станции Уссурийск.
Работники,задействованныевпроведенииАВР,обеспечиваютсясредствамииндивидуальной защиты и средствами связи. В месте проведения работустанавливаются и ограждаются опасные зоны. Они обозначаются знакамиопасности, и освещаются. Работниками станции принимаются меры пособлюдению безопасных приемов работы (особенно вблизи контактной сети),101меры пожарной безопасности, меры, обеспечивающие минимальный ущербприроде.Средствамииндивидуальнойзащитыявляютсязащитныекомбинезоны, обувь, рукавицы, респираторы, противогазы.Для защиты органов дыхания и зрения рабочих от воздействия вредныхвеществ в виде газов, паров, пыли, дыма и тумана в зонах химическогозараженияили взонах сналичием токсичных продуктовгоренияпредназначены фильтрующие и изолирующие противогазы.
Каждая маркапротивогазов имеет свое назначение. Противогазами надлежит пользоваться всоответствии с указаниями инструкции по их эксплуатации.Средства связи – приемопередающие радиоустройства, громкоговорящиесредства связи, переносные и мобильные телефоны – предназначены длякоординации восстановительных работ и управления ими, для своевременногопредупреждения о возможном возникновении опасной ситуации, дляобеспечения безопасности работ.Ограждение места работ на путях производят соответствующими сигналамив зависимости от вида, объема, степени опасности и места работ при расчисткежелезнодорожных путей от завалов на перегонах и станциях.
Ограждение местаработ выполняют в соответствии с «Инструкцией по сигнализации на железныхдорогах Российской Федерации». Сигналы могут быть следующие:– остановки;– уменьшения скорости;– сигнальный знак «С» подачи звукового сигнала локомотивом, мотор вагонным и специальным самоходным подвижным составом.Начальник станции Уссурийск проводит инструктаж работников о порядкеограждения места работы, о необходимости наблюдения за движением поездов,о своевременном прекращении работы и сходе с пути, если по соседнему путиоткрыто движение.
До начала работ выставляют сигналы остановки илиуменьшенияскорости,сигнальныезнаки«С»исигналистов.Дляпредупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути, приработах на одном из путей двухпутного участка, независимо от того, какими102сигналам ограждено место работ, по соседнему пути устанавливают знаки «С».Места работ, не ограждаемые сигналами остановки или уменьшения скорости,для предупреждения работающих о приближении поезда, ограждают с обеихсторон знаками «С». Знаки «С» устанавливают на расстоянии 500–1500 м отграниц участка производства работ, а на перегонах, где обращаются поезда соскоростью более 120 км/ч, – на расстоянии 800–1500 м.
Машинист поезда приподходе к знаку «С» подает оповестительный сигнал – один длинный громкийгудок.Вслучаеиспользованияработникамипутиэлектрическогоипневматического инструментов, ухудшающих слышимость, начальник станциидает заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности иподаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ. Кроме того,устанавливаютоповестительную сигнализацию.При отсутствии такойсигнализации начальник станции выставляет сигналиста.Схемы ограждений мест работы, требующие остановки поезда, сниженияскорости и не требующие уменьшения скорости движения поездов,определяются «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РоссийскойФедерации».
Место производства работ на перегоне, требующее остановкипоезда, и место внезапно возникшего препятствия ограждают сигналамиостановки независимо от того, ожидается поезд или нет.Перед началом работ, выполняемых в темное время суток, во время тумана,метелей, когда видимость составляет менее 800 м, принимают дополнительныемеры по обеспечению безопасности работающих на путях. В этом случаенеобходимо дать заявку для выдачи предупреждений на поезда об особойбдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к местуработ, выставить сигналистов с обеих сторон от места работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
