[ПЗ] Ахундова (1201362), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Пути ВЧДЭ-4 27,29Границы:- на расстоянии 50-ти метров от маршрутных светофоров всторону оси нечетного парка «А»- маневровый светофор М13- ось цехов ВЧДЭ-4Район №2 Нечетный парк «А» пути №№ 15, 17, 19, 21, 23,25, пути ВЧДЭ-4 (до границы с маневровым районом №1);пути 5, 7, 9, 11, 13, 43, выставочный путь УЛРЗ, путьстоянки пожарного поезда, пути примыкающие к ходовомупути «Сопка»Границы:- предельный столбик стрелки 105- маневровый светофор М13- ось цехов ВЧДЭ-4Район №3Нечетный парк «А» пути №№ 3, 3А, 3Б, 3В, IА, IIА, путиГрузового двора, пути стоянки восстановительного поезда,пути четного парка «Б» №№ 4, 48, 56, 58, путь необщегопользования «Военный склад 227», пути ТЧЭ-6, ЭЧ-3, ПЧ11, НОДХ, ШЧ-7.Границы:- предельные столбики стрелок 109, 123, 174- маневровый светофор М117Что служит вытяжкой и ееграницыпуть №43Основной характер выполняемой работыУчастки пути:а)путь №43б)участок пути от стр.

66 достр. 105Подборка местных вагонов. Обработка ВЧДЭ4. Подача-уборка вагонов на пути необщегопользования и выставочный путь УЛРЗ.Прицепка-отцепка вагонов к грузовымпоездам.Участки пути:а) участок главного пути IА отстрелки 61 до М5 и от стрелки42 до М117б) участок главного пути IIАот стрелки 59 до М1 и отстрелки 56 до М113в) участок пути от стрелки 111до М121Отцепка-прицепка вагонов к пассажирскимпоездам, работа с почтово-багажнымипоездами, выставление (уборка) составовпассажирских поездов на пути отправления(отстоя), подача-уборка вагонов на путинеобщего пользования и пути переданные введение других службПродолжение табл.

4.1Районы работыРайон №4Четный парк «Б» пути №№ 6, 8, 10, IIБ, 34, 36, 38, 12, 14,16, 18, 20, 22, IБ, 120, 18А, IВП, 44, 118, 101, 103.Границы:- предельные столбики стрелок 109, 123, 174, 105- маршрутный светофор ЧНМ1В- маневровый светофор ЧМIБРайон №5Горка малой мощности в парке Уссурийск II.пути 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328Границы:-предельные столбики стрелок 306, 346, 350, 354, 356, 358,360-маневровый светофор М302, МГ.Что служит вытяжкой и ееграницыа) путь № 120б) участок пути от М153 доМ141в) участок пути от М137 доМ127г) участок пути от стрелки 172до М10д) участок пути от стрелки 142до упора пути 18Ае) участок пути от стрелки 136до М14ж) участок пути IIБ от ЧМIIБдо предельного столбикастрелки 109з) участок пути IIБ от стрелки128 до М12и) участок пути IБ от стрелки124 до М6Надвиг составов на горкуосуществляется сприемоотправочных путей№№305, 306, 307, 308 и 301гл.Основной характер выполняемой работыОтцепка-прицепка вагонов к четным поездампо уменьшению веса.

Подборка местныхвагонов. Подача вагонов на погрузочновыгрузочные путиОкончание табл. 4.1Районы работыРайон №6Парк Уссурийск II 301гл. приемоотправочные пути: 305,306, 307, 308сортировочно-отправочные пути: 321, 322, 323, 324, 325,326, 327, 328, пути: 301Агл, 329гл., 322А, пути ТЭК.Границы:- предельные столбики стрелок 304, 346, 350, 354, 356, 358,360- маневровый светофор М302Что служит вытяжкой и ееграницыа) участок главного пути301гл. от стрелки 305 досветофора Нв;б) участок главного пути301Агл. от стрелки 354 досветофора ЧНМ1В;в) участок пути от стрелки305А до упора.Основной характер выполняемой работыПрицепка, отцепка, подача, уборка вагонов.4.2 Расчет времени на формирование составовСоставы формируются на вытяжных путях: в четном парке – 118, 120, внечетном парке – 43.После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составительполучает задание от маневрового диспетчера (ДСЦ) на формированиеочередного поезда.

Для формирования состава управление стрелкамиосуществляетсядежурнымпостацентрализации.послезавершенияформирования состав переставляется в приемоотправочный парк или жеотправляется сразу с сортировочно-отправочного парка согласно своегоназначения.Норма времени на окончание формирования одногруппного состава принакоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:Tоф  Т птэ  Т подт ,(4.1)где Т птэ − технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов по ПТЭ, мин, (устранение несовпадений продольныхосей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм ипостановка вагонов прикрытия).

Это время определяется, мин:Т птэ  В  Е  nф ,(4.2)где В , Е − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднегочисла операций ро (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местахнесовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;пф − среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной весовой нормой или длиной состава ( пф  тс );Т подт − технологическое время на подтягивание вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:Т подт  0,08  пф,(4.3)47где0,08− коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут наподтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированныхсоставах.Направление Хабаровск, Владивосток:Т птэ  1,75  0,11  71  9,56  10 мин;Т подт  0,08  71  5,68  6 мин;Tоф  10  6  16 мин.Направление Гродеково:Т птэ  1,75  0,11  55  7,80  8 мин;Т подт  0,08  55  4,40  5 мин;Tоф  8  5  13 мин.Нормавременинаокончаниеформированияодногруппногоилидвухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов(головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая − на другом)определяется по формуле, мин:Т оф  Т птэ гол  Т птэ хв  Т подт,(4.4)Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая послевыполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируетсяпо формуле, мин:Т птэ гол  В  Е  nф ,(4.5)Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляетсяна путь сборки, нормируется по формуле:Т птэ хв  Ж  И  nф ,(4.6)где Ж , И − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числаопераций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой частисостава на путь сборки.Т птэ гол  3,04  0,19  43  11,21 мин;Т птэ хв  3,89  0,566  28  19,74 мин;48Т оф  11,21  19,74  5,68  36,63  37 мин.4.3 Перестановка вагонов из парка в паркПродолжительность операций по перестановке зависит от расстоянияперестановки, числа вагонов.Время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк (с пути напуть) определяется по формуле, мин:tVl' 1    рт   рт  mc  ман  3,6  з 60 2V ман (4.7)где  рт ,  рт − коэффициенты, учитывающие дополнительное время,необходимое для изменения скорости движения соответственно локомотива икаждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и при торможении,с/(км/ч),  рт  0,76 ,  рт  0,13 ;mc − количество вагонов в маневровом составе;Vман − допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;lпр − расстояние полурейса от вершины горки за горловину парка приема,м;3,6 и 60 − переводные коэффициенты, соответственно км/ч, м/с и с, мин.t1 30150  850  850  950  0,76  0,13  0   3,6   5,79 мин.;60 230t1 30150  850  850  950  0,76  0,13  71   3,6   8,09 мин.;60 230Т пер  5,79  8,09  0,15  14,03  15 мин.494.4 Изменение веса состава транзитного поездаТехнологическая норма времени на выполнение маневровых операций странзитными составами складывается из норм времени на выполнениеосновной и дополнительной работы.Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагоновс техническими и коммерческими неисправностями, Т тр , определяется поформуле, мин:Т тр  Л  У  g  Т д(4.8)где Л , У − нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов,переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями;g − количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;Tд − дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетомконкретных местных условий (от 5 до 12 мин).Т тр  2,79  0,42  10  12  18,99  19 мин.Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы дляприцувеличения массы транзитного состава, Т тр,определяется по формуле, мин:прицТ тр 3,6  0,07  nприц  Т д ,(4.9)в случае отцепки вагонов:отцТ тр 7 ,13  0,19  nотц  Т д ,(4.10)где пприц , потц − среднее число вагонов, соответственно прицепляемых ктранзитному составу или отцепляемых от него.прицТ тр 3,6  0,07  10  12  16,3  17 мин.отцТ тр 7,13  0,19 17  12  22,36  23 мин.505 Мероприятия по реконструкции четного парка на станции УссурийскВвиду увеличения грузопотока в морские порты Владивостокского регионаДальневосточной железной дороги возникают сложности в обработке большогоколичества грузовых поездов.

Фактическое время простоя транзитных вагоновс переработкой на сортировочных станциях превышает запланированноепримернов1,5раза,чтосущественновлияетнапропускную иперерабатывающую способность этих станций. Особенно большой объемпереработки вагонов на Дальневосточной железной дороге распределяетсямежду станциями Хабаровск II, Находка и Находка-Восточная и другихпортовых и припортовых станций Владивостокского региона.На направлении Хабаровск II – морские порты Владивостокского регионаимеется еще одна сортировочная станция – станция Уссурийск, на которойимеется две сортировочные горки малой мощности.

Однако на станцииУссурийск выполняется небольшой объем переработки вагонов по причиненедостаточногопутевогоразвития,недостаточной длиныимеющихсястанционных путей, отсутствия отдельных парков отправления и т.д.В настоящее время и в будущем на станции запланирована следующаяреконструкция:– реконструкция четного парка по удлинению приемоотправочных путей;– восстановление сортировочно-отправочных путей в четном парке;– строительство приемоотправочных и сортировочно-отправочных путей впарке Уссурийск II;– электрификация путей парка Уссурийск II со стороны горки длявозможности отправления нечетных поездов;– реконструкция нечетного парка по удлинению приемоотправочных исортировочно-отправочных путей;– строительство нечетного парка приема для грузовых поездов.Поэтапная реконструкция станции Уссурийск представлена на диаграммеГанта (рисунок 5.1).51Реконструкция четногопаркаЭТАПЫ РЕКОНСТРУКЦИИСТАНЦИИ201520201. удлинение приемоотправочных путейдо 85 усл.ваг.2.

восстановление сортировочных путей№№ 24, 26, 28 и 303. удлинение приемоотправочных путейдо 97 усл.ваг.4. строительство транзитного парка,состоящего из 4-х путей длиной до1500 мРеконструкция парка Уссурийск IIРеконструкция нечетного паркаРисунок 5.1. Диаграмма Гантта2025Необходимость реконструкции четного парка на станции Уссурийскобосновывается увеличением количества поездов длиной 85 условных вагонов,которые формируются на станции Хабаровск II.В данном дипломном проекте предлагается увеличить количествоприбывающих поездов длиной 85 условных вагонов, с которыми на станцииУссурийск производятся операции по уменьшению веса.

Характеристики

Список файлов ВКР