[ПЗ] Лоха (1201321), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

В общей сумме расходов на содержание инфраструктурына долю расходов хозяйства перевозок (расходы, связанные с отправлением,приемом поездов и маневровой работой) приходится около 7%.Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций иузлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями,обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских игрузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижениесебестоимости перевозок. Учитывая значение железнодорожных станций,развитию их всегда уделялось значительное внимание.Важным условием развития железнодорожного транспорта является егоэкономический рост и связанная с ним высокая инвестиционная активность.Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия являются взаимообусловленными процессами, поэтому каждое предприятиедолжно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования иреализации наиболее эффективных форм вложения капитала, направленных нарасширениеэкономического потенциалапредприятия вдолгосрочнойперспективе с целью получения прибыли от инвестиционной деятельности.Инвестиционнаядеятельностьпредприятияподчиненаопределеннойинвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоятельноисходя из целей своего стратегического развития.С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может бытьопределено как долгосрочное вложение экономических ресурсов с цельюсоздания иполучениявбудущемчистой прибыли,превышающейпервоначальную величину инвестиций.72Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате группировки многочисленных видов инвестиций по различным классификационнымпризнакам.В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные,портфельные и инвестиции в нематериальные активы.Портфельные (финансовые) инвестиции – денежные вложения в акции,облигации и другие ценные бумаги, а также банковские депозиты.Инвестиции в нематериальные активы – вложения, направленные наприобретение прав, патентов, свидетельств на новые технологии, товарныхзнаков и др.Реальные инвестиции – вложение капитала в движимое и недвижимоеимущество (основной капитал) и на прирост материально-производственныхзапасов.

На большинстве предприятий в современных условиях реальноеинвестированиеявляетсяединственнымнаправлениеминвестиционнойдеятельности.Реальные инвестиции осуществляются в разнообразных формах, которыеделятся на три группы: капитальное инвестирование; инновационное;инвестирование прироста материальных активов.К капитальному инвестированию (капитальным вложениям) относятсязатраты на новое строительство, реконструкцию, техническое перевооружение,модернизацию, обновление, приобретение имущественных комплексов с цельюотраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) направлено наиспользованиевпроизводственной деятельностиновыхнаучныхитехнологических знаний в целях достижения коммерческого успеха.Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта – этоисследование технических, экономических, экологических и финансовыхвозможностей осуществления инвестиций с заданной рентабельностью.В условиях ограниченности инвестиционных средств и использованиязаемных источников финансирования инвестиционных проектов все большее73значение имеют анализ и оценка экономической эффективности инвестиций(инвестиционных проектов) с позиций интересов государства и участниковинвестиционного процесса с целью выбора наиболее эффективных вариантоввложений.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующейнормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной с тадииприменяют следующие методы определения величины капитальных вложений винвестиционные проекты (сметной стоимости):– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);– на основе нормативов удельных капитальных вложений;– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов аналогови договорных цен на них;– базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных вложений при оценке эффективностиинвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждомконкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.Расходами называют денежное выражение затрат производственныхресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей деятельности.Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основнойдеятельностью предприятия.При определении эффективности инвестицийна железнодорожномтранспорте применяют несколько способов расчета текущих затрат наорганизацию перевозок.Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов постатьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельныхэлементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных взависимости от большого количества факторов.74Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходовпутем умножения измерителей работы подвижного состава на величинуединичных расходных ставок.Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов поданным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненныхрасходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава.Любое мероприятие пообосновываетсяулучшениюэкономическимиорганизации работырасчётами.Экономическийстанцииэффектопределяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационныхрасходов.

[1]7.2 Определение натуральных показателей проектных решенийВ дипломном проекте для сокращения простоя транзитных вагонов спереработкой предлагается произвести:– строительство нового нечетного парка приема, состоящего из четырехпутей №№ 61, 62, 63 и 64;– удлинить существующие приемоотправочные пути №№ 7 и 9;– реконструировать приемоотправочный путь №11 и поменять емуспециализацию на сортировочно-отправочный.На основании принятых решений были рассчитаны показатели работыстанции, представленные в таблице 7.1.75Таблица 7.1Показатели суточного плана-графика по вариантамНаименование показателяЕдиницы измеренияПростой транзитного вагона безпереработкиПростой транзитного вагона спереработкойПростой местного вагонаРабочий парк вагоновЛокомотиво-часы маневровой работыВариант12час0,960,96час9,608,81часваг-сут.лок-час14,7759039,0013,9854838,50В связи с тем, что маневровую работу на станции Уссурийск выполняютманевровые локомотивы, принадлежащие ОАО «РЖД», то в дипломном проектеследует учитывать затраты на расход топлива.

Количество маневровыхлокомотивов в первом и втором вариантах суточного плана-графика неизменилось, на станции Уссурийск работает 2 горочных и 3 маневровыхлокомотивов.Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается поформуле:Эт  bт  Ц  365 ,(7.1)где bт – норма расхода топлива в литрах определяется расчетным путем всоответствии с [3];Ц – цена топлива за 1 литр 33,10 руб.Фактический натурный расход дизельного топлива тепловозом на станцииУссурийск в килограммах определяется по формуле, кг: [3]Е   Gi  ti  g x  t х(7.2)где Gi – расход топлива тепловозом на i-й позиции контролера машинистаконтролера машиниста в зависимости от скорости движения, кг/мин, Gi  3,4кг/мин;ti – время работы дизеля на i-й позиции контролера машиниста, мин., дляпервого варианта ti  1335 мин., для второго варианта ti  1315 мин.;76g x – расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин, g x  0,15 кг/мин;t х – суммарное время движения маневрового локомотива ТЭМ2 в режимехолостого хода, при торможении и на стоянке, мин., для первого вариантаt х  1005 мин., для второго варианта t х  995 мин.По первому варианту:Е  3,4  1335  0 ,15  1005  4689 ,75 кг;Эт  4689,75  33,10  365  56659,21 тыс.руб.

в год.По второму варианту:Е  3,4  1315  0 ,15  995  4620 ,25 кг;Эт  4620,25  33,10  365  55819,55 тыс.руб. в год.Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцевподвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращениирасходов по содержанию и ремонту вагонов и может быть рассчитан по формуледля каждого варианта, руб.:Эа  nt  ent  365,(7.4)где nt – вагоно-часы простоя;ent – расходная ставка на вагоно-час, руб.Величина расходной ставки на вагоно-час по определенным типам вагоновможет определяться методом непосредственного расчета по формуле, руб.:ent Ц в  аам  Ц кр К крt пи Сдp К дрt пи24  365 С зп  К общ К дрt пи,(7.5)где Цв – цена вагона, руб., Ц в  1850 тыс.руб.

– полувагон;аам – норма амортизации, ( аам 1tпи1 0,05 );21Ц кр – цена капитального ремонта, руб., Ц кр  108,56 тыс.руб.;К кр , К др – количество капитальных и деповских ремонтов соответственноза срок полезного использования (периодичность капитальных ремонтов – 11лет, периодичность деповского ремонта – 2 года);77tпи – срок полезного использования, годы, tпи  21 год;Сдp – себестоимость деповского ремонта, руб., Сдp  62,916 тыс.руб.;С зп – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб., С зп  12тыс.руб.;К общ – отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственныхрасходов к фонду оплаты труда, К общ  0,33 . 21  21   3  32221850  0,05  108,56   62,916  12  0,33  212121  14,47 руб.еnt 24  365По первому варианту:Эа  14160,0  14,47  365  74786,75 тыс.руб.

Характеристики

Список файлов ВКР