[ПЗ] Лоха (1201321), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

105Подборка местных вагонов. ОбработкаВЧДЭ-4. Подача-уборка вагонов на путинеобщего пользования и выставочный путьУЛРЗ. Прицепка-отцепка вагонов к грузовымпоездам.Участки пути:а) участок главного пути IАот стрелки 61 до М5 и отстрелки 42 до М117б) участок главного пути IIАот стрелки 59 до М1 и отстрелки 56 до М113в) участок пути от стрелки111 до М121Отцепка-прицепка вагонов к пассажирскимпоездам, работа с почтово-багажнымипоездами, выставление (уборка) составовпассажирских поездов на пути отправления(отстоя), подача-уборка вагонов на путинеобщего пользования и пути переданные введение других службПродолжение табл.

4.1Районы работыРайон №4Четный парк «Б» пути №№ 6, 8, 10, IIБ, 34, 36, 38, 12, 14,16, 18, 20, 22, IБ, 120, 18А, IВП, 44, 118, 101, 103.Границы:- предельные столбики стрелок 109, 123, 174, 105- маршрутный светофор ЧНМ1В- маневровый светофор ЧМIБРайон №5Горка малой мощности в парке Уссурийск II.пути 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328Границы:-предельные столбики стрелок 306, 346, 350, 354, 356,358, 360-маневровый светофор М302, МГ.Что служит вытяжкой и ееграницыа) путь № 120б) участок пути от М153 доМ141в) участок пути от М137 доМ127г) участок пути от стрелки 172до М10д) участок пути от стрелки142 до упора пути 18Ае) участок пути от стрелки 136до М14ж) участок пути IIБ от ЧМIIБдо предельного столбикастрелки 109з) участок пути IIБ от стрелки128 до М12и) участок пути IБ от стрелки124 до М6Надвиг составов на горкуосуществляется сприемоотправочных путей№№305, 306, 307, 308 и 301гл.Основной характер выполняемой работыОтцепка-прицепка вагонов к четным поездампо уменьшению веса.

Подборка местныхвагонов. Подача вагонов на погрузочновыгрузочные путиОкончание табл. 4.1Районы работыРайон №6Парк Уссурийск II 301гл. приемоотправочные пути: 305,306, 307, 308сортировочно-отправочные пути: 321, 322, 323, 324, 325,326, 327, 328, пути: 301Агл, 329гл., 322А, пути ТЭК.Границы:- предельные столбики стрелок 304, 346, 350, 354, 356,358, 360- маневровый светофор М302Что служит вытяжкой и ееграницыа) участок главного пути301гл. от стрелки 305 досветофора Нв;б) участок главного пути301Агл. от стрелки 354 досветофора ЧНМ1В;в) участок пути от стрелки305А до упора.Основной характер выполняемой работыПрицепка, отцепка, подача, уборка вагонов.4.2 Расчет времени на формирование составовСоставы формируются на вытяжных путях: в четном парке – 118, 120, внечетном парке – 43.После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составительполучает задание от маневрового диспетчера (ДСЦ) на формированиеочередного поезда.

Для формирования состава управление стрелкамиосуществляетсядежурнымпостацентрализации.послезавершенияформирования состав переставляется в приемоотправочный парк или жеотправляется сразу с сортировочно-отправочного парка согласно своегоназначения.Норма времени на окончание формирования одногруппного состава принакоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:Tоф  Т птэ  Т подт ,(4.1)где Т птэ − технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов по ПТЭ, мин, (устранение несовпадений продольных осейавтосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановкавагонов прикрытия). Это время определяется, мин:Т птэ  В  Е  nф ,(4.2)где В , Е − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднегочисла операций ро (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местахнесовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;пф − среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной весовой нормой или длиной состава ( пф  тс );Т подт − технологическое время на подтягивание вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:Т подт  0,08  пф,(4.3)47где0,08− коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут наподтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.Направление Хабаровск, Владивосток:Т птэ  1,75  0,11  71  9,56  10 мин;Т подт  0,08  71  5,68  6 мин;Tоф  10  6  16 мин.Направление Гродеково:Т птэ  1,75  0,11  55  7,80  8 мин;Т подт  0,08  55  4,40  5 мин;Tоф  8  5  13 мин.Нормавременинаокончаниеформирования одногруппного илидвухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов(головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая − на другом)определяется по формуле, мин:Т оф  Т птэ гол  Т птэ хв  Т подт,(4.4)Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая послевыполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируется поформуле, мин:Т птэ гол  В  Е  nф ,(4.5)Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется напуть сборки, нормируется по формуле:Т птэ хв  Ж  И  nф ,(4.6)где Ж , И − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числаопераций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой частисостава на путь сборки.Т птэ гол  3,04  0,19  43  11,21 мин;Т птэ хв  3,89  0,566  28  19,74 мин;Т оф  11,21  19,74  5,68  36,63  37 мин.484.3 Перестановка вагонов из парка в паркПродолжительность операций по перестановке зависит от расстоянияперестановки, числа вагонов.Время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк (с пути напуть) определяется по формуле, мин:V манl'з 1 t     рт   рт  mc  3,6 60 2V ман (4.7)где  рт ,  рт − коэффициенты, учитывающие дополнительное время,необходимое для изменения скорости движения соответственно локомотива икаждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и при торможении,с/(км/ч),  рт  0,76 ,  рт  0,13 ;mc − количество вагонов в маневровом составе;Vман − допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;lпр − расстояние полурейса от вершины горки за горловину парка приема, м;3,6 и 60 − переводные коэффициенты, соответственно км/ч, м/с и с, мин.t1 30150  850  850  950  0,76  0,13  0   3,6   5,79 мин.;60 230t1 30150  850  850  950  0,76  0,13  71   3,6   8,09 мин.;60 230Т пер  5,79  8,09  0,15  14,03  15 мин.494.4 Изменение веса состава транзитного поездаТехнологическая норма времени на выполнение маневровых операций странзитными составами складывается из норм времени на выполнение основнойи дополнительной работы.Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагоновс техническими и коммерческими неисправностями, Т тр , определяется поформуле, мин:Т тр  Л  У  g  Т д(4.8)где Л , У − нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов,переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями;g − количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;Tд − дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетомконкретных местных условий (от 5 до 12 мин).Т тр  2,79  0,42  10  12  18,99  19 мин.Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы дляприцувеличения массы транзитного состава, Т тр,определяется по формуле, мин:прицТ тр 3,6  0,07  nприц  Т д ,(4.9)в случае отцепки вагонов:отцТ тр 7 ,13  0,19  nотц  Т д ,(4.10)где пприц , потц − среднее число вагонов, соответственно прицепляемых ктранзитному составу или отцепляемых от него.прицТ тр 3,6  0,07  10  12  16,3  17 мин.отцТ тр 7,13  0,19 17  12  22,36  23 мин.505 Мероприятия по реконструкции нечетного парка на станции УссурийскВвиду увеличения грузопотока в морские порты Владивостокского регионаДальневосточной железной дороги возникают сложности в обработке большогоколичества грузовых поездов.

Фактическое время простоя транзитных вагонов спереработкой на сортировочных станциях превышает запланированноепримернов1,5раза,чтосущественновлияетнапропускную иперерабатывающую способность этих станций. Особенно большой объемпереработки вагонов на Дальневосточной железной дороге распределяетсямежду станциями Хабаровск II, Находка и Находка-Восточная и другихпортовых и припортовых станций Владивостокского региона.На направлении Хабаровск II – морские порты Владивостокского регионаимеется еще одна сортировочная станция – станция Уссурийск, на которойимеется две сортировочные горки малой мощности. Однако на станцииУссурийск выполняется небольшой объем переработки вагонов по причиненедостаточного путевогоразвития,недостаточной длиныимеющихсястанционных путей, отсутствия отдельных парков отправления и т.д.В настоящее время и в будущем на станции запланирована следующаяреконструкция:– реконструкция четного парка по удлинению приемоотправочных путей;– восстановление сортировочно-отправочных путей в четном парке;– строительство приемоотправочных и сортировочно-отправочных путей впарке Уссурийск II;– электрификация путей парка Уссурийск II со стороны горки длявозможности отправления нечетных поездов;– реконструкция нечетного парка по удлинению приемоотправочных исортировочно-отправочных путей;– строительство нечетного парка приема для грузовых поездов.Поэтапная реконструкция станции Уссурийск представлена на диаграммеГанта (рисунок 5.1).51ЭТАПЫ РЕКОНСТРУКЦИИСТАНЦИИ20152020Реконструкция четного паркаРеконструкция нечетногопаркаРеконструкция парка Уссурийск II1.

удлинение путей №№ 5, 7, 9 и 11 впарке приема до 71 усл.ваг.2. удлинение путей №№ 13, 15, 17, 19,21, 23 и 25 сортировочного парка до 71усл.ваг.3. строительство отдельного паркаприема, состоящего из 4-х путей №№61, 62, 63 и 64Рисунок 5.1. Диаграмма Гантта2025Необходимость реконструкции нечетногопарка станции Уссурийскобосновывается враждебностью маршрутов, возникающей при приеме нечетныхпоездов в приемоотправочный парк и выполнению работы по расформированиюпоездов на сортировочной горке, т.к. приемоотправочный и сортировочноотправочный парки расположены параллельно друг другу.В данном дипломном проекте предлагается построить отдельный паркприема для поездов, поступающих в расформирование, который будетрасположен последовательно с сортировочно-отправочным парком, чтозначительно уменьшит враждебность маршрутов и позволит изолировать внечетной горловине поездную работу от маневровой.ОрганизацияработыстанцииУссурийскпослепроведенияреконструктивных мероприятий в нечетном парке рассмотрена в разделе 6пояснительной записки.536 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет егопоказателей6.1 Значение суточного плана-графика и его построениеСуточный план-график является технологическим документом, которыйопределяет основные параметры работы станции.В нем показываются:– занятие входных стрелочных горловин;– занятие путей парков прибытия и отправления;– работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов;– график прохода поездов всех категорий;– накопление вагонов на путях СП;– работа с местными вагонами.Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графикадвиженияпоездов;разложениясоставовпоездов,поступающихврасформирование; технологических норм времени на обработку составов ивагонов; нормативов на маневровую работу (расформирование на горке,формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживания пунктовместной работы).Суточный план-график работы станции представляет собой координатнуюсетку.

Характеристики

Список файлов ВКР