Антиплагиат Дорош (1201001), страница 9
Текст из файла (страница 9)
По суточномуплану-графику видно, что одна подача на грузовой двор требует к себебольшее количество времени маневрового локомотива на обслужив ание.Простой местных ва 11 гонов по суточному плану-графику определяется смомента прибытия до отправления по формуле 4133 41ПУВtср2, (5.1)где В - ваг/часы простоя местных вагонов; П - количество прибывшихвагонов в течение суток, ваг; У - 40 количество 40 убывших вагонов в течениесуток, ваг. 40Результаты расчетов сведены в табл. 5.1 и 5.2.34Таблица 5.1Расчет простоев по первому вариантуЭле менты простоя Число ваг 6 оно в, штВагоно-часыпростояСредний простойодного в 6 агонаОт прибытия до подачи подгрузовые операции3 18 6,0015 67,5 4,506 22 3,6715 100 6,675 37,5 7,5016 72,5 4,5315 19,53 1,309 78 8,6715 77,5 5, 15 17 9От прибытия до подачи подгрузовые операции 327 23,33 3,332 8,6 4,305 23,3 4,663 45 15,0015 50 3,333 10 3,3313 41,1 3,161 3 3,008 43 5,3815 40 2,6715 70 4,6715 100 6,673 8,5 2,832 6 3,0016 48 3,0015 100 6,67359 210 23,3336Продолжение табл.
5.1Эле менты простоя Число ваг 6 оно в, штВагоно-часыпростояСредний простойодного в 6 агонаНа грузовых местах2 6,6 3,303 17,5 5,839 42 4,672 10 5,003 10 3,335 15,8 3,169 72 8,007 31,5 4,509 13,5 1,509 28,5 3,171 8 8,003 15 5,005 41,2 8,24От начало уборки с грузовыхмест до отправления5 26,2 5,244 12 3,0015 22,5 1,5015 22,5 1,5015 27,5 1,8316 29,3 1,8315 27,5 1,8315 22,5 1,5015 25 1,6715 25 1,6715 25 1,673 19,83 6,617 22 3,146 22 3,67375 17 3,403 17 5,6738Продолжение табл. 5.1Эле менты простоя Число ваг 6 оно в, штВагоно-часыпростояСредний простойодного вагона8 162,67 20,331 7 7,009 69 7,6715 67,5 4,5015 82,5 5,502 11,33 5,672 10,33 5,173 14,5 4,8315 150 10,003 9 3,006 67 11,1716 154 9, 6 63От начало уборки с грузовыхмест до отправления7 29,16 4,175 45,5 9,104 34 8,509 9 1,003 9 3,0014 65,4 4,6712 80,35 6,7015 79,55 5,302 8,33 4,1715 55 3,678 36 4,5013 78 6,0015 127,55 8,505 36,25 7,252 11 5,503913 80,15 6,173 23,45 7,8240Окончание табл.
5.1Эле менты простоя Число ваг 6 оно в, штВагоно-часыпростояСредний простойодного вагона15 77,45 6 5,16Общий простой вагонов 738 3694,76 459,38Таблица 5.2Расчет простоев по второму вариантуЭле менты простоя Число ваг 6 оно в, штВагоно-часыпростояСредний простойодного в 6 агонаОт прибытия до подачи подгрузовые операции15 55 3,673 12 4,006 23 3,8315 90 6,005 33,33 6, 15 67 9От прибытия до подачи подгрузовые операции 3216 66,66 4,1724 84 3,5015 52,5 3,5015 82,5 5,507 26,83 3,832 10,33 5,175 27,5 5,503 17 5,6715 57,5 3,833 8 2,6713 60,66 4,671 5 5,008 50,66 6,3315 42,5 2,8315 72,5 4,83413 9,5 3,172 7,66 3,83Продолжение табл. 5.2Эле менты простоя Число ваг 6 оно в, штВагоно-часыпростояСредний простойодного 6 вагона16 53,33 3,339 43,5 4,8315 75 5,00На грузовых местах9 93,33 9,3310 49,5 5,509 63,33 6,3310 10,33 10,331 10,33 10,331 57,33 14,334 62 15,504 50 3,3315 27,5 1,83На грузовых местах15 25 1,6715 26,67 1,6716 25 1,6715 25 1,6715 25 1,6715 25 1,6715 6,5 2,173 19,83 2,837 22 3,676 22 11,002 26,67 5,335 17 5,673 17 2,13428 162,67 162,671 7 2,333 12 0,8015 14 7,0043Продолжение табл.
5.2Эле менты простоя Число ваг 6 оно в, штВагоно - часыпростояСредний простойодного в 6 агонаНа грузовых местах2 90 6,0015 26 4,336 14,67 14,671 20 1,33От начала уборки с грузовыхмест до отправления15 115,00 7,6715 55 3,672 14 7,0015 90 6,006 26 4,332 14,67 7,343 20 6,679 48 5,33От начала уборки с грузовыхмест до отправления3 15,5 5,171 6 6,0015 65 4,3316 74,67 4,675 25 5,0015 195 13,0015 100 6,673 12,5 4,178 78,67 9,8324 112 4,6715 120 8,0015 105 7,003 24 8,002 12,67 6,3414 100,33 7,174415 85 5,677 75,83 10,8345Окончание табл. 5.2Эле менты простоя Число ваг 6 оно в, штВагоно - часыпростояСредний простойодного вагона3 29 6 9,67Общий простой вагонов 738 3737,96 604,25По первому варианту простой местных вагонов14, 775007389, 52tсрч.По второму варианту простой местных вагонов14, 955007475, 92tсрч.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формулеUUUUКв порпвсд, (5.2)где Uп- число погруженных вагонов за с 33 утки; Uв- число выгруженныхваг 33 онов; U пор- количество порожних вагонов, поступ 33 ивш их по погрузку сдругих ста 33 нций.По первому варианту суточного плана-графика1, 3250 076 250Ксд.По второму варианту суточного плана-графика1, 3250 076 250КсдНа основе расчета простоя местных вагонов опре делим 35 среднийпростой вагона на станции под одной грузовой операциейКtt 24сдмодн срср .
(5.3)46По первому варианту суточного плана-графика11, 361, 314, 77tоднсрваг/час.По второму варианту суточного плана-графика11, 51, 314, 95tоднсрваг/час.Опред еляем 11 средний остаток местных вагонов на станции (рабочийпарк)24ВП 24 рп . (5.4)По первому варианту суточного плана-графика154243694, 76П рпваг.По второму варианту суточного плана-графика156243737, 96П рпваг.Определяем средний простой на путях необщего пользованияПУВtпп пппп ппср2. (5.5)По первому варианту суточного плана-графика3, 45002 852, 2tппсрч.По второму варианту суточного плана-графика4, 25002 1052, 66tппсрч.Определим коэффициент загруженности маневровых локомотивов поформуле47МКмлоклокМt1440, (5.6)где Мt - общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за суткина обработку местных вагонов на станции и путях необщего пользов 6 ания.По первому суточному плану-графику станции0, 535( 1440 60 60 60 90 100 ) 42420К лок.По второму суточному плану-графику станции0, 576( 1440 60 60 60 90 100 ) 3, 52280К лок.Таким образом, из показателей видно, что в первом варианте суточногографика при сокращении одного маневрового локомотива в ночькоэффициент загрузки увеличился на 0,041, также незначительно среднийпростой увеличился на 0,8 ча сов и 11 средний остаток местных вагонов настанции (рабочий парк) 24 увеличился на два вагона, коэффициентсдвоенности составил 1,3 простой местных вагонов составил по первомуварианту 14,77 вагона часов, а по второму варианту 14,95 вагона часов.Незначительно увеличился простой на путях необщего пользованиястанции.6 Расчет экономической эффективности строительства контейнернойплощадки с внедрением крана на грузовом дворе6.1 Сокращение времени работы маневрового локомотиваВ дипломном пр оекте на основании получ 11 енных показа телей суточногоплан-графика работы ст 11 анции произво дится технико-экономическая о 11 ценкадвух вариантов.В первом варианте плана-графика работа станции организуется с48использованием четырех локомотивов, которые работают на станциикруглосуточно.
Во втором варианте также вся работа выполняется днемчетырьмя локомотивами, а ночью тремя локомотивами, на грузовой дворвнедряется новая техника и происходит строительство контейнерной площадки,за счет этого сокращается одна подача.При сравнении двух вариантов суточного-графика работы станции видно,что в результате введения предложенных мероприятий по улучшению работыстанции, эксплуатационные показатели изменились, изменения показаны втабл. 6.1.Таблица 6.1Технико-эксплуатационные показатели работы станцииПоказателиЕдиницыизмеренияВариантыI IIПростой местных вагонов час 14,77 14,95Простой под одной грузовой операцией час 11,36 43 11,5Коэффициент использования маневровоголокомотива% 0,535 6 0,576Вагонооборот ваг 25 0 250Рабочий парк ваг 15 6 4 156Количество локомотивов - 4 3,5Локомотиво – часы маневровой работы час 40,33 38Вагоно-часы местных вагонов ваг - час 3694,76 3737,966.2 Расчет экономии расходов по маневровой работе на станцииЭкономия расходов по маневровой работе, выполняемой на станции,включают в себя:- экономия на заработную плату составительских и локомотивных бригад сучетом единого социального налога;- экономия на топливо;49- экономия на текущий ремонт и технический осмотр маневровыхлокомотивов;- расчет расходов связанных с часами простоя.Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за годрассчитываются по формулеЭNЦiремiреммрем М, (6.1)где Niрем- среднее количество ремонтов (осмотров) в год на один локомотив;Цiрем- цена одного ремонта (осмотра).Технический осмотр ТО-2 производится через 72 часа независимо отвыполненного пробега, следовательно, количество обслуживаний по программеТО-2 в год на один локомотив составит для маневровых локомотивов 112обслуживаний; осмотр ТО-3 = 9,728 руб.; ТР-1 = 0,627 руб.; ТР-2 = 0,353 руб.;ТР-3 = 0,220 руб.
[8].Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год попервому варианту (тепловоз ТЭМ 2) составят(( 112 0, 15 ) ( 9, 728 1, 4 ) ( 0, 627 5, 8 ) ( 0, 353 829, 922 )2496Эмрем( 0, 22 1902 )) 2981, 76 тыс. руб.Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год повторому варианту составят(( 112 0, 15 ) ( 9, 728 1, 4 ) ( 0, 627 5, 8 ) ( 0, 353 19, 3 )2484Эмрем( 0, 22 56, 4 )) 2609, 04 тыс. руб.Годовая экономия на ремонт и технические осмотры маневровоголокомотива составляет 2981,76 – 2609,04 = 372,72 тыс. руб.506.3 Расчет экономии на топливоНа среднюю величину экономии топлива влияют структура паркалокомотивов по их типам, 66 серия и мощность; соотношения в объемах тоннокилометров брутто в грузовом и пассажирском движении; размерыкачественных показателей использования подвижного состава; удельный веспоездной, вспомогательной и маневровой работы.
66Экономия топлива на работу маневрового локомотива для средних условийрассчитывается по формулеЭ т Н м Mt раб Ц 365, (6.2)где Н м- норма расхода топлива на один час маневровой работы; Mt раблокомотиво-часы работы локомотива; Ц - цена топлива за один литр, 39 руб.По первому вариантуЭт 1 25, 7 40, 33 0, 039 365 14754, 31тыс. руб.По второму вариантуЭт 2 25, 7 38 0, 039 365 13901,90тыс. руб.Экономия топлива при простое локомотива рассчитывается по формулеЭ эн Mt Н пр Ц 365, (6.3)где Mt - локомотиво-часы простоя; Нпр - норма расходов ресурсов на одинчас простоя, 8,6 кг/ч.По первому вариантуЭэн 1 31, 38 8, 6 0, 039 365 3841, 57тыс. руб.По второму вариантуЭэн 2 20, 1 8, 6 0, 039 365 2460, 66тыс. руб.Общие расходы на топливо составят51Э Э т Э н .
(6.4)По первому вариантуЭ 1 14754, 31 3841, 57 18595, 88 тыс. руб.По второму вариантуЭ 2 13901, 90 2460, 66 16362, 56 тыс. руб.Экономия общего расхода топлива составляет 2233,32 тыс. руб.6.4 Расчёт расходов на вагоно-часы простояВ связи с изменением времени отправления групп местных вагонов простойместных вагонов увеличивается, соответственно расходы на вагоно-часыпростоя увеличиваются и определяются по формулеЭ а nt е nt 365, (6.5)где nt - вагоно-часов; еnt- расходная ставка на вагоно-час, еnt 42, 35руб.[14].По первому вариантуЭа 1 3694, 76 0,04235 365 57112,68тыс. руб.По второму вариантуЭа 2 3737, 96 0,04235 365 57780,45тыс.
руб.Вагоно-часы простоя увеличиваются, а значит, общий расход вырос на667,77 тыс. руб.526.5 Расчёт экономической эффективности внедрения техникиГодовой экономический эффект от внедрения новой техники ирационализаторских предложений представляет собой общую сумму экономииживого труда, материалов и капитальных вложений. При определенииэкономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуютсясистемой натуральных и денежных показателей, отражающих:- улучшение качества погрузочно-разгрузочных работ, за счет увеличенияпроизводительности контейнерных площадок, снижение времени на однуконтейнеро-операцию;- повышение производительности труда, за счет внедрения новой,современной техники;- снижение себестоимости перевозок, за счет оптимизациитехнологического процесса, в том числе снижение расходов на содержание иремонт инфраструктуры;- экономию топлива, материалов, контроль расхода топлива, светодиодныесветильники;- размеры капиталовложений и условия строительства.Целесообразность намечаемых мероприятий по внедрению новой техники ирационализаторских предложений устанавливается по величине общей годовойприбыли и сроку окупаемости капиталовложений, рассчитанных для условийпосле внедрения новой техники.Расчёт заключается в определении сборов за погрузочно-разгрузочныеработы, капитальные и годовые текущие затраты, сокращение рабочего штата,на основе полученных данных определяется годовая экономия и срококупаемости.Для расчёта необходимы следующие исходные данные:- стоимость крана для крупнотоннажных контейнеров «Ричстакер» –5322 000,0 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
