ПЗ (1200645), страница 5
Текст из файла (страница 5)
ч.
Таблица 4.6
Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время начала грузовых операций, час- мин. | Время окончания грузовых операций, час- мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| Материальный склад «Росжелдорснаба» | 1 | 4-55 | 11-59 | 7,07 | 7,07 |
| ТЭЦ-2 | 9 | 17-20 | 21-03 | 3,72 | 33,48 |
| «Востокпромпереработка» | 1 | 3-32 | 7-00 | 3,47 | 3,47 |
| «Дэлта» | 3 | 6-12 | 10-17 | 4,08 | 12,24 |
| Комбинат «Амур» | 4 | 17-58 | 22-51 | 4,88 | 19,52 |
| «ДВ Региоснаб» | 3 | 4-20 | 9-26 | 5,1 | 15,3 |
| МУП «Рума» | 1 | 5-41 | 9-40 | 3,98 | 3,98 |
Окончание табл.4.6
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время начала грузовых операций, час- мин. | Время окончания грузовых операций, час- мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| Локомотивное депо | 2 | 4-55 | 9-24 | 4,48 | 8,96 |
| «Хладокомбинат» | 2 | 4-55 | 10-33 | 5,63 | 11,26 |
| Амурметалл фронт выгрузки | 35 | 16-47 | 8-39 | 15,87 | 555,45 |
| Амурметалл фронт погрузки | 28 | 9-00 | 22-20 | 13,33 | 373,24 |
| Тарно-штучные грузы | 5 | 3-26 | 12-59 | 9,6 | 48,0 |
| Крупнотоннажные контейнеры | 15 | 4-00 | 12-42 | 8,7 | 130,5 |
| Тяжеловесные грузы | 11 | 3-00 | 1-40 | 22,67 | 249,37 |
| Итого | 120 | 1471,84 |
Средний простой местного вагона под грузовыми операциями, ч:
ч.
Таблица 4.7
Расчет простоя местного вагона по отправлению
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время окончания грузовых операций, час- мин. | Время отправления, час- мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| Материальный склад «Росжелдорснаба» | 1 | 11-59 | 19-20 | 7,35 | 7,35 |
| ТЭЦ-2 | 9 | 21-03 | 8-12 | 11,15 | 100,35 |
| «Востокпромпереработка» | 1 | 7-00 | 19-20 | 6,42 | 12,33 |
| «Дэлта» | 3 | 10-17 | 19-20 | 8,05 | 24,15 |
| Комбинат «Амур» | 4 | 22-51 | 19-20 | 20,48 | 81,92 |
Окончание табл. 4.7
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время окончания грузовых операций, час- мин. | Время отправления, час- мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| «ДВ Региоснаб» | 3 | 9-26 | 19-20 | 9,09 | 27,27 |
| МУП «Рума» | 1 | 9-40 | 19-20 | 9,67 | 23,00 |
| Локомотивное депо | 2 | 9-24 | 19-20 | 9,93 | 44,00 |
| «Хладокомбинат» | 2 | 10-33 | 19-20 | 8,78 | 17,56 |
| Амурметалл порожние вагоны | 7 | 8-39 | 19-20 | 10,68 | 74,76 |
| Амурметалл погруженные вагоны | 28 | 22-20 | 8-12 | 9,87 | 276,36 |
| Тарно-штучные грузы | 5 | 12-59 | 19-20 | 6,35 | 31,75 |
| Крупнотоннажные контейнеры | 15 | 12-42 | 19-20 | 6,63 | 99,45 |
| Тяжеловесные грузы | 11 | 1-40 | 8-12 | 6,53 | 71,83 |
| Итого | 92 | 892,08 |
Средний простой местного вагона по отправлению, ч:
ч.
Общий простой местного вагона, ч:
ч.
Простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч:
ч.
Рабочий парк вагонов:
ваг.
Вагонооборот:
ваг.
Коэффициент загрузки первого локомотива:
Коэффициент загрузки второго локомотива:
Коэффициент загрузки третьего локомотива:
Общий коэффициент загрузки локомотивов:
Для сравнения показатели планов-графиков были сведены в таблицу 4.8.
Таблица 4.8
Показатели суточных-планов графиков
| Показатели суточного плана-графика | 1 вариант | 2 вариант |
| Средний простой местного вагона по прибытию | 3,50 | 3,50 |
| Средний простой местного вагона под грузовыми операциями | 12,27 | 12,27 |
| Средний простой местного вагона по отправлению | 10,36 | 9,70 |
| Общий простой местного вагона | 29,86 | 29,19 |
| Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию | 19,08 | 18,65 |
| Норма рабочего парка | 115 | 112 |
| Вагонооборот станции | 214 | 214 |
Анализ показателей суточных планов-графиков показал, что простой местного вагона сократился на 6,4%, общий простой местного вагона сократился на 2,2%. Также уменьшился простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (2,3%), и рабочий парк вагонов (2,6%).
5.Расчет экономической эффективности использования собственного
локомотива ОАО «Амурметалл» для подачи и уборки вагонов
5.1 Общие принципы расчета экономической эффективности
Экономический эффект - разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения и использования [12].
При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий используются система натуральных и денежных показателей, отражающая: улучшение качества перевозок, оптимизацию технологии работы станции, снижение расходов, экономию топлива, размеры капиталовложений.
Расходы - затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (сбор за подачу и уборку вагонов локомотивом станции, который платит ОАО «Амурметалл»; штрафы, выплачиваемые ОАО «РЖД» за несвоевременную уборку вагонов с путей необщего пользования).
Целесообразность намечаемых мероприятий по смене технологии работы пути необщего пользования ОАО «Амурметалл» устанавливается по величине текущих.
Проанализировав суточный план-график станции Комсомольск-на-Амуре и его показатели, можно сделать вывод, что простои на путях необщего пользования после выполнения грузовых операций и задержка в отправлении передаточного поезда №3601 возникают из-за занятости маневровых локомотивов станции в этот период времени.
На пути необщего пользования комбината «Амур» четыре вагона простаивают 9 часов в ожидании уборки. Время, установленное для уборки вагонов с этого пути 3 часа. Следовательно, ОАО «РЖД» вынуждено платить штраф за задержку уборки вагонов на 6 часов в соответствии со статьей 100 «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации» (расчет величины штрафа приведен в пункте 5.3).
На пути необщего пользования ООО «Востокпромпереработка» один вагон простаивает в ожидании уборки после выполнения грузовых операций 3 часа 40 минут. Время, установленное для уборки вагонов с этого пути 2 часа. Следовательно, ОАО «РЖД» вновь вынуждено платить штраф за задержку уборки вагонов на 2 часа (не полный час в расчете штрафа считается за полный) в соответствии со статьей 100 «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации» [2] (расчет величины штрафа приведен в пункте 5.3).
На 8 пути Волочаевского парка простаивают 48 вагонов в ожидании формирования и последующего отправления.
Анализ работы станции Комсомольск-на-Амуре показал, что большая часть местных вагонопотоков приходится на путь необщего пользования ОАО «Амурметалл». Поэтому в дипломном проекте считается целесообразным совершенствовать технологию работы станции с путем необщего пользования ОАО «Амурметалл».
Изучив технико-эксплуатационную характеристику пути необщего пользования ОАО «Амурметалл», было принято решение использовать локомотив ОАО «Амурметалл» для подачи и уборки вагонов на пути предприятия. Данный проект позволит не только сократить расходы ОАО «Амурметалл» на подачу и уборку вагонов, но и освободить время для уборки локомотивами станции вагонов, которые простаивают после выполнения грузовых операций на других путях необщего пользования. Так же у локомотива станции появится возможность раньше сформировать поезд №3601. Это позволит станции сократить количество штрафов и улучшить показатели по простою местного вагона.
Для того что бы осуществить данный проект необходимо провести замену тележек на локомотиве ТГМ-6, так как тележки, которые установлены в данный момент полностью выработали свой ресурс. По этой причине ОАО «РЖД» запретило выход локомотивам ОАО «Амурметалл» на станцию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
